janmatejicek

mirrorlink samozřejmě za jízdy funguje, jinak by to bylo k ničemu

jo, tím nic nezkazíš... hledej, něco tam poblíž na zkoušku vstřiků určitě bude

@Prochaine Dík! každopádně o omezení toč. momentu až do 4. rychlosti se tam nic nepíše. @Maverick má nějaké oficiální info, kde by se tohle omezení rozebíralo?

kolik najeto?

Ano, kovové cvakání při záteži. Servis původně podezříval hydroštely, ale ty byly v pořádku.

Podlě mě jsou to načaté vstřiky, řešil jsem loni to samé, změna nafty pomohla dočasně, letos v zimě se to při nižších teplotách však vrátilo. Motor cuká už když se vstřik svou odchylkou přibližuje k hraničním hodnotám a podle testů je stále v normě. Servis změří vstřiky jen diagnostikou, to je k ničemu, pokud se závada neprojevuje už na volnoběh. Když se to letos vrátilo znovu, poslaly se vstřiky ke specialistovi, který je vyndal a otestoval. Výsledek byl - 3. vstřik těsně pod hranicí tolerance, 4. vstřik těsně nad. Výměna 4. vstřiku problém částečně odstranila, ale nakonec se musel vyměnit i ten třetí. Projevovalo se to vysokofrekvenčním škubáním zastudena mezi 1500-2000 otáček, po ujetí pár set metrů bylo vše v pořádku až do druhého dne.

CR nebo PD? DSG nebo manuál?

jo aha, Vaculík... tak tím bych se neřídil

@prassat kde se píše o tom přiškrcení?

v tom případě je na tom Bolero v tomhle ohledu daleko lépe, než Amundsen Moje chyba, nevěděl jsem

Jen říkám, že by mě zajímalo to skutečné srovnání, protože SIII se 140 kW působí dost ospale, oproti tomu SII 125 kW je daleko pohotovější.

Na to ti žádná aplikace nepomůže, rádio se přece vždy po zapnutí přepne na přehrávání z karty. Další věc je, že telefon se připojí přes BT až za několik sekund. Muselo by se tedy spíš nějak nastavit rádio, aby vždy po připojení k telefonu automaticky přepnulo na jiný zdroj (BT audio) a tím se vyžádalo v telefonu spuštění přehrávače. Jabka umí automaticky začít hrát, ale hrají vždy to poslední, co se přehrávalo, bez ohledu na to, jestli je to hudba, video na YT nebo cokoliv jiného. Jinými slovy - nemá řešení, nahraj si to na kartu

tak 5mm už tě nevytrhne... mně osobně přijde prostě 3cm kovový špalek mezi náboj a disk hodně. A to nejen z pohledu přidané neodpružené hmoty, ale hlavně jako obrovská páka na ložisko, šrouby. To už bych snad našel nová kola dozadu koupil s menším ET. Koneckonců, nemálo aut to takhle z výroby má.

tak to ti bude vzadu pořád ještě těch 17mm chybět

Jenže to je právě ono, že ty maximální hodnoty u nafty nejsou vůbec směrodatné. Vzhledem k tomu nízkému rozpětí použitelných otáček je důležitý průběh výkonu a kroutícího momentu, který je u 110kW verze daleko lepší v nižších otáčkách, ve kterých se ve městě a mimo město pohybuješ. Zajímavé by bylo zejména přímé srovnání SII 125 kW a SIII 140 kW, kdy bude SII dávno pryč, než SIII popadne dech a těch pár kW navíc už to pak nezachrání. Močovinu neřeším, to nemá na jízdní projev vliv.

no jo, jenže když dáš dopředu 15, tak co dáš dozadu? Vzadu je rozchod o 27 mm menší, takže bys musel dát 30mm podložky a to už mi přijde fakt hodně.

aby nevypadal jak kolotočář

nedělej to, budeš jak kolotočář

tak se prostě projeď s oběma a uvidíš, nad vlastní zkušenost není...

v tom případě bych, být tebou, určitě zkusil i tu slabší verzi, která by ti nakonec mohla posloužit lépe. Potřebuješ vlastně vůbec naftu?

Svez se sám, abys to posoudil. Kdo jezdí převážně na dálnici, kde jsou ty otáčky přece jen vyšší, tak tam je při vyšší výkon znát. Pokud ale najedeš dost i mimo dálnici a po městě, tak by ti mohla 110 kW verze vyhovovat více, protože je pružnější v nižších otáčkách a působí svižněji.

98 nostnostni index? To máš naschvál nebo proč tolik? Nafoukáno máš mít 2,2 a 2,4 minimálně, podle předepsaných hodnot. Nafoukej o 0,2 každou pneumatiku víc a uvidíš.

Pokud nejsou nějak extrémně namáhané, tak to normální není... Jak říkám, tenhle test nedokazuje, jak opotřebné tlumiče jsou. Teoreticky by pak byla přilnavost největší u auta bez tlumičů, kde by kola byla pouze tlačena pružinami k desce a nic jejich pohyb nezpomalovalo, ale to je samozřejmě nadsázka. Nejlepší by bylo, kdyby se porovnaly hodnoty úplně nového auta se stejnou výbavou s tím tvým autem, abys věděl, o kolik je ta přilnavost v porovnání s novými tlumiči horší. Máš DCC nebo ne? Ostatní komponenty podvozku někdo kontroloval? Stav tlumičů nemá na plavnost zrovna přímý vliv, to spíš uložení, tlak v pneumatikách, tvrdost bočnic, například.

@peterup rozhodně vyměnit, hned, tohle už není sranda... A teď vážně. Co ti vlastně měřili? Podle toho naskenovaného papíru je to nějaký obyč test přilnavosti tlumičů. Je to tam i napsané. Ty hodnoty, co uvádíš, vyjadřují přilnavost kol k vibrační desce vůči době, kdy probíhal test. Ale chybí tam ta podstatnější část a to ta, která říká, jaké ty hodnoty u nových tlumičů na tom konkrétním autě mají být. Tenhle test neříká vůbec nic, snad jsi ho aspoň neplatil.

zásadní je rozměr disků a ten neuvádíš...