ski1961

@ondra.rs ano tvůj postup je správný, akorát, pokud si ji stáhneš napřed do PC, tak v PC rozbalit a na origo navigační kartu ji nahrát už rozbalenou. Tu původní předem smazat a doporučuji zazálohovat, dokud si nerozběhneš korektně tu novou. Na ty názvy ECE nekoukej..koukám ted do portálu škoda a udělali to ted úplně jinak, protože udělali několk verzí, dříve byly jen dvě ECE bez ČR a ECE1 s ČR. Koukám, že jsou tam ted k mání asi 4 verze s ČR a k nim různé státy, takže je jen na tobě, jakou si vybereš.

@nicco to jako fakt ? že jsi tam dal auto s tlumícím deklem kapoty a vrátili ti auto bez něj ? tomu se mi snad ani věřit neche ?

@epo existuje i mnohem levnější řešení..použiješ svůj kabel bez krabičky a pořídíš si jen tuhle redukci na 12V a jen zapojíš na pojistku, na fotce vidíš, kam se do dá v pohodě umístit. https://www.aliexpress.com/item/1set-30cm-Car-Cigarette-Cigar-Lighter-socket-12V-Extension-standard-Fuse-Tap-Holder-Lead-with-M/32843041966.html?spm=2114.10010108.1000014.3.3dea5d0cQxxfsT&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.13338.120274.000000000000000&scm_id=1007.13338.120274.000000000000000&scm-url=1007.13338.120274.000000000000000&pvid=3dd8a27e-de70-4e12-b3d8-479b23b2e8c9

@zwan přesně tak..už jsem ji měl venku asi 3x a všechno v pohodě..

hmm..dobrý...a celou dobu nabíjení u toho budu stát ne ? ?

@milanxx tak ono lidem ze sídlišt jako jsem já nic jiného nezbývá, než si baterku dobít v bytě, pokud chtějí..jinak na FB v diskuzi už psalo i několik lidí, kteří si měnili baterku za novou. Nebyla to origo, ale podobná kapacita a žádné kodování nedělali a jezdí v pohodě bez nějakých hlášení.

@milanxx ten tip na odpojení toho konektoru před zapojením baterie, kterou jsem nabíjel mimo auto jsem dostal od mechoše, který ve škodovce dělá a zatím se zdá, že to funguje..už jsem takto dobíjel mimo asi 3x a žádný problém nebyl.

Já zase normálně dobíjím mimo auto, protože je sice hezké, že mi výrobce říká, jak mám dobíjet, ale pro lidi z paneláků ze sídlišt je takový postup na dvě věci, když k tomu elektriku nedotáhnu. Takže já normálně dobíjím mimo auto, už jsem takto dobíjel asi 3x a zatím se nikdy ještě nic nezbláznilo a po vložení baterky zpátky všechno funguvalo jak má, ale dělám to tak, že před zapojením baterky zpátky ten konektor z mínus polu odpojím, pak zapojím baterii a nakonec zapojím zpátky ten konektor. Takto mi to poradil jeden mechoš ze škodovky, jestli má tento postup na něco prakticky vliv nevím.

tak dá se EFB pořídit ještě levněji, než jsem dával odkaz včera, s trochu jinými parametry a velikostí, ale šla by tam taky, běžně za tuhle cenu, žádná akce... https://raglu.cz/startovaci-baterie-exide-el604

@Pavel 5 kodování baterie přes VCDS..ale píše se tady, že je to nutné při výměně..no nevím..na obrázcích je vidět načtení mojí baterie..asi vše není podstatné, protože třeba sn jsou samé jedničky, tedy rozhodně není číslo baterie..jeden kolega měnil baterku a nic nekodoval a jezdí normálně, chyby to žádné nehlásí..

@Galaxy64 dá se pořídit do F3 i levněji baterie EFB : https://dufy.cz/startovaci-baterie-exide-el600

synovec má jednu z prvních F2 z roku 2007, tedy už 11 let..baterka stále origo z výroby a to jí za celou dobu nedával žádnou údržbu, nikdy nedobíjel..to se nám nyní může jen zdát :-)

no tvl...to jsme to dopracovali, když se musíme strachovat si pustit v autě rádio, abychom pak vůbec nastartovali v 21. století..úžasná technika ?

@sliver tak v tom případě bys s origo určitě problém mít neměl..občas může haprovat nějaká čína, tam je to vždy loterie, ale i čína většinou jede v pohodě..

@sliver ty jsi si pořídil opravdu origo kabel za drahé peníze ? nebo máš půjčený ?

no sám @wirer je toho důkazem, že to jde na tomto ročníku..má 2016 pokud se nepletu..

@lubomir.kozak a verze kabelu s kterou jsi to dělal by měla umět tuto výrobu ?

@sliver tak na tenhle ročník auta musí být zřejmě nejnovější verze VCDS, se starší verzí by to jít už nemuselo, pokud ti to náhodou nejde..

přesně to si myslím i já, že to občasné dobíjení nic neřeší..když dobiješ a auto si ji zase hned vybije, tak je to dle mě k ničemu.

ne maxidot zatím žádné hlášení..přiznám se, že jsem neměřil ani jsem to nějak nesledoval, kolik měla, když hlásila nabito..jen jsem cca po těch 15 min. kouknul a nabíječka hlásila nabito, tak jsem to tam nechal být a změřil jsem jí až po těch cca 5 hod. když jsem ji odpojil od nabíječky a to měla těch 12.7....mám doma dva multimetry, jeden značkový U-nit a druhý nějakou čínu, ale oba měřili cca stejně..pak mám ještě v autě v 12 V zásuvce měřák, ale ten je určitě nepřesný, ten ukazuje cca dle mých měření o 0,2 V méně..v tomto případě hlásí 11.8 V.. Ještě bych poznamenal, že když jsem měřil baterku naposledy v létě, když bylo teplo, tak měla bez dobíjení cca kolem 12,4 V.

měřil jsem to multimetrem, nechal jsem to na nabíječce asi 5 hod, ale jak říkám, už po cca 15 min od zapojení nabíječka hlásila plné dobití a doba mezi dobitím a znovu měřením dneska byla cca 20 hod...

@pkey nevím, jak v ostatních škodovkách, ale Fabia má z výroby pouze EFB baterie.

Tak jsem včera dopoledne změřil baterii přímo na polech baterie..ukázala jen 12,02 V, dobil sem, po dobití cca 12,7 V..nikam se nejel..před chvíli po cca 24 hod. jsem ji šel znovu změřit a opět jen cca 12V..co to znamená ? mrtvá baterie ? zajímavé je i to, že když hodím na nabíjčeku, tak za cca 15 min. hlásí plně dobito..už se v tom ztrácím..auto staré 17 měsíců, baterka normálně startuje zatím..

@rudasn samozřejmě, že manuál kodování od wirera, pokud jsi myslel toto se nemůže na tuhle diagnostiku použít, ten je zpracovaný pro diagnostiku VCDS..tahle diagnostika je celkem dobrá pro ty, kteří mají i jiné značky než je koncern VW, je to univerzální diagnostika, osobně jsem ji tedy v akci neviděl, jen jsem o ní četl..každopádně, pokud bys ji měl mít jen pro škodovku, tak je určitě lepší dle mého ta VCDS.

@rudasn stačí jedno slovo do googlu a víš všechno .... https://www.autodiagnostik.cz/diagnostika-delphi/