j57

Škodovka má tyhle informace přehledně na webu: http://www.skoda-auto.cz/other/alternativni-pneumatiky Pro 2.0TDI je důležité, zda jde o 110kW nebo o 135kW verzi, protože na tu výkonější kola R16 vůbec nejdou. U zimních kol, v případě že se počítá se sněhovými řetězy, jsou povolena pouze kola s disky 6Jx16 nebo 6Jx17 (viz manuál). Širší disky povolené nejsou, i když někteří zdejší diskutující s tím údajně bez problémů jezdí. http://eshop.skoda-auto.com/cz/cs/b2c/kola-z-lehke-slitiny/kolo-z-lehke-slitiny-star-6-0j-×-16-5e0071494a-8z8x/0/1/24/43/1001 http://eshop.skoda-auto.com/cz/cs/b2c/kola-z-lehke-slitiny/kolo-z-lehke-slitiny-hawk-7-0j-×-17-5e0071496a-8z8x/0/1/24/43/1001 Mělo by to jít objednat i jako celé kolo včetně kvalitních pneu Continental TS850/TS860

Nezvedli cenu i za příplatkové potahy sedadel u Style? Benzínový VW Golf zdražil o 15 000CZK již před dvěma měsíci a to je mimo verzi ME podstatně dražší než Octavia.

Já si toho taky nevšímal, než jsem si pročetl diskuze. :-) Je pravda, že to není nijak hrozné (když jsem to ani neregistroval), ale vidět to skutečně je. Při pohledu na zdroj světla ve tmě jsou ty dráty vidět dobře, včetně ohybu světla na obě strany. Při jízdě ve dne to poznat není.

Nedávno jsem četl nějakou diskuzi na téma vyhřívané čelní sklo. Polovina diskutujících si to z praktického hlediska v zimně chválila, ta druhá nadávala na optické vlastnosti za tmy (dráty jsou vidět a způsobují rozptyl světla). Za 3 roky co s tím jezdím, jsem si toho nikdy nevšiml nebo spíše jsem sem to nevnímal. Jenže nyní musím uznat, že to fakt vidět je a je to trochu nepříjemné. Aktuálně tak přemýšlím, jestli to do dalšího auta vůbec objednat. Nový Golf už má vyhřívané čelní sklo bez drátů (průhledá kovová vrstva). Jak je to s Octávii po faceliftu, používají se stále dráty?

Například?

No jo. Dohledal jsem starší ceník a liší se to vyhřívaným čením sklem (1) vs. komfortním telefonováním + driver activity assistant (2). Spletl jsem se. To rozhodně nebyla. Nejnižší Active a nejvyšší L&K měla nabídky motorizací omezeny odpovídajícím směrem. A zrovna pro L&K byla nabídka motorů při nasazení O3 naopak rozšířena o novou varantu s 1.4TSI manuál i DSG. V případě Freshe jsem nabídky pro předchozí generace Octávie nedohledal. No a škodovka nabízí Superb s pohonem 4x4 úplně ve všech (4+1) výbavových stupních! Nejlevnější Active sice jen 1.4TSI manuálem, ale Ambition a Style lze také s 2.0TSI DSG, 2.0TDI manuál a 2.0TDI DSG, L&K pak všechny kromě 1.4TSI. Není tedy jednodušší koupit Superb a nakombinovat si výbavu i pohon dle svých potřeb?

To je ten jediný příklad, který jsem zmiňoval - náhrada manuálu za DSG u 1.8TSI 4x4. Které další motorizace "řídnou"? Při nástupu O3 byl 2.0TDI 4x4 DSG (tehdy 103kW) nahrazen 2.0TDI 4x4 DSG 135kW, to je kus za kus. Ano, přibyla vyšší výkonová verze s DSG, ale nazývat to zmenšováním nabídky je demagogie. Varianta RS 4x4 se stejným motorem naopak nedávno přibyla navíc! Pokud si vzpomínám, např. ve výbavě Fresh se dala O3 původně koupit jen s 1.2TSI a 1.6TDI. Dneska je v nabídce i 1.4TSI včetně DSG, o čemž si zákazníci s Golf Maraton Edition můžou nechat jen zdát. Balíčkování výbavy jsem zaregistroval jen u Columbuse (o kolik víc stojí v balíčku?) naopak některé dobré prvky z balíčků vypadly - např. vyhřívané čelní sklo ze Style Plus. Jó, taky nemůžu pochopit, proč v nabídce Škoda Plus je většina benzínových motorizací s balíčkem Style Plus 2, který místo toho praktického vyhřívaného čelního skla nabízel takovou zbytečnost jako chrompacket! Ale evidentně to zákazník chtěl a vyhřívané čelní sklo neobjednával.

jo to je bezva diskuze. Argumenty pro vaše tvrzení si mám hledat sám To se s prominutím raději spolehnu na hrubý odhad pomocí bazarové nabídky. Při uvedení O3 došlo prakticky k jediné podstatné změně: 1.8TSI 4x4 je místo manuálu nyní DSG. Žádné další "omezení" tam není. Všechny benzínové i dieselové varianty lze koupit s manuálem i DSG, k tomu navíc s O3 přibyla výkonější verze TDI 135kW. A pokud se vůbec máme bavit o tom, že manuální převodovka u škodovek obecně vypadla z ceníku, tak je to pouze u některých nejdražších/nejvýkonějších variant, kde je o manuál velmi malý zájem.

Motor 2.0TDI 135kW se neprodává jen ve výbavě RS, ale také Style a Scout. Varianta 2.0TDI 135kW 4x4 DSG je v ceníku již v roce 2014 (kdy byla přesně zavedena nevím), takže se prodává téměř celou dobu prodejů O3. Jistě že bazary nepředstavují přesné měřítko, ale jsou to alespoň nějaká data. Znáte-li pánové nějaký lepší způsob, jak vyčíslit prodeje jednotlivých motorizací, sem s ním. Zatím ale předkládáte tvrzení o prodejích bez jakýchkoli podkladů Abychom se mohli bavit o trendu, jistě nebude problém ukázat nějakou datovou řadu vývoje v čase, že? Btw prakticky všude platí - čím dražší výbava tím větší zájem o automatickou převodovku.

Ta informace o nejčastěji kupované motorizaci pochází odkud? Při pohledu do nabídky autobazarů (tipcars) má motor 2.0TDI 135kW ve verzi 4x2MP jen 20% vozidel. Zbytek je DSG, a polovina dokonce 4x4. I kdybychom se bavili pouze o RS a vynechali ostatní výbavové stupně, pořád má manuál jen 30% aut.

Že vypadly jedna-dvě motorizace má být trend? Zrovna zmíněné 2,0 TDI 135 kW 4x2 MP a 1,8 TSI 132 kW 4x2 MP asi nepatřily k prodejním trhákům (navíc někde tady zaznělo, že v rámci koncernu beztak končící motor 1.8TSI, bude nahrazen 2.0TSI). Místo toho v poslední době přibyla např. varianta 1.4TSI G-TEC DSG. Tak o jakém trendu se tu bavíme?

Znáte snad jiného výrobce, který vám nabídne prakticky všechny motorizace v manuálu a automatu, minimálně ve 3 výbavových stupních, některé i s pohonem všech kol? Škodovka je v tomhle daleko před konkurencí, počet kombinací výbavových stupňů x motorů x převodovek x poháněných náprav je pomalu větší než u několika přímých konkurentů dohromady A vy se tady rozčilujete nad tím, že jedna kombinace vypadla z ceníku (zřejmě kvůli minimálním prodejům) ?

Nemáte někdo představu, jakým způsobem se dá zbavit těch Style budíků s bílými čísly na šedém pozadí? Jde to nějak jednoduše vyměnit? Ne, že bych se rád nezbavil i těch předních světlometů, nebo chrompacketu, ale na ty alespoň není z auta vidět Vzhledem k tomu, že Ambition/Fresh má horší sedadla a nejde do toho objednat pár prvků výbavy, vypadá to na neřešitelný problém.

Řekněmě, že řidič najezdí do 20.000km ročně, převážně město, jízda cca 5-25km. Dalo by se říct, že typický případ pro volbu benzínového motoru. Jaký motor ale zvolit v případě, že motorizace 2.0TDI 110kW a 1.4TSI 110kW stojí stejně? Je pořád lepší zvolit benzín, protože v naftě se tento jízdní režim prodraží v nákladech na servis? V nabídce škoda-plus je naprosté minimum aut s benzínovým motorem, zcela převažují diesely z nichž některé mají srovnatelnou cenu jako benzín a lepší výbavu.

No jo. Spletl jsem se i u Superbu, kde je ten rozdíl 45 tis. Nechápu, kde jsem ty čísla vzal. Každopádně to nedává vůbec smysl, protože v Superbu je u 1.4TSI složitější varianta s ACT a navíc ještě multilink, takže by ten cenový rozdíl 1.4TSI vs. 1.8TSI měl být menší než u Octavie. Ve skutečnosti je to naopak. RS je pro limitovanou skupinu zákazníků. Tvrdý podvozek, nízkoprofilové pneumatiky, omezená konfigurace. Pořádný motor do normální O3 patří včetně různých variant podvozku, 4x4, man/DSG, packetu pro špatné cesty atd. Ta 1.8TSI je na tak velké auto ideál. Tu 1.4 zase degradovali horší nápravou a je otázka, jak jsou na tom 1.4TSI a 1.8TSI z pohledu životnosti a servisních nákladů.

To je otázka. EA888 (1.8TSI) možná bude méně trpět tvorbou karbonu (nepřímý vstřik mimo zátěž) než menší EA211 (1.4TSI), což je klasický motor s přímým vstřikem. Plus samozřejmě zádní napráva multilink. Cenový rozdíl je 49tis. CZK, docela by mě zajímalo, kolik z toho je ta "úspora" za použití torzky. U Superbu mají multilink obě motorizace, a cenový rozdíl 1.4TSI vs. 1.8TSI je 47tis. CZK. (1.4TSI má ale ACT, takže se to asi nedá úplně srovnat). A multilink za příplatek není do dneška.

Dejme tomu. Ty ty vnitřní dekorativní lišty jsou dnes v ambition/fresh, ale co je to za sedadla? Bohužel běžný zákazník ma zřejmě smůlu. Taky bych nejraději Style výbavu, ale řadu "inovací" nahradil původním Style / dnešním Ambition - budíky, vnitřní dekor, bez chrompaket. Napsal bych mail výrobci, ale je dopředu jasné, kam mě stím pošle

Ve škoda-plus se objevia O3 FL ve výbavě style, ale má stříbrné dekorační lišty jako Style před faceliftem, a sedadla prošívaná do tvaru kosočtverce. Nic z toho v konfigurátoru pro Style není k dispozici. Netušíte, jak to do toho Style objednali? Zejména ty původní stříbrné dekorace by byly dobré pro ty, co nesnáší ty nové lesklé černé plochy?

Tušíte někdo, proč škodovka začala používat ty nesmyslné barevné budíky (bílé číslice na šedém pozadí)? To musel vymyslet úplný blb, vždyť se to musí špatně číst a bohužel se to netýká jen FL Octavie, ale má to i Karoq, a zřejmě to začnou cpát i do ostatních modelů. To to nikdo prakticky netestuje? Fakt nepochopitelné.

Co to má znamenat v praxi ten komentář na konci? Kdo u již obejdnaných aut ve výbavě Ambition/Fresh nechce downgrade Bolera na Swing dostane bez doplatku Amundsen?

No jo. V konfigurátoru (horní pohled) ten rozdíl vidět fakt je. V autosalonu jsem si při sednutí do Ambition ale ničeho nevšiml a to jinak jezdím předfaceliftovou O3 Style. I tam mi ty sedačky přidjou takové obyčejné. (nevadí ani vysloveně nezaujmou). Rozpoznatelný kvalitativní posun je podle mě u ErgoActive sedadel v Golfu, tam je to zřejmé na první posed, ale u Octávky jsem na to sám doteď nepřišel :-)

A v čem se ty sedadla liší? Na prvním pohled jen potahem, ale vedle sebe v autosalonu jsem to neporovnával. V ceníku jdou identifikovat pouze odlišná sedadla pro základní Active. Všechny vyšší výbavy vypadají z pohledu sedadel v ceníku stejně.

Před faceliftem byl ten výběr u Style bohužel lepší. Kessy byl volitelný za 0, dneska je povinně. Totéž platí o chrompacketu, který se zas nelíbí mě. Totéž platí o budících, které jsou navíc nepraktické (hůř čitelné), a vadí mi i ten nový povinný dekor v lesklé černé barvě na středové konzoli, ovládacím panelu a dvěřích. K výbavě Fresh bohužel nejde objednat barevný maxidot, ani sportovní třiramenný volat. Ten se dá koupit zvlášť a vyměnit, ale vyjde na cenu okolo 12tis, místo 3 tis příplatku v konfigurátoru. Zbytek toho co nejde objednat je pak drahá příplatková výbava. Další alternativou je Golf Variant Maraton Edition. Oproti O3FL Fresh/Style nabízí v podobné cenové relaci navíc ještě víceprvkovou zadní napravu, 8" composition media automaticky, výborné ErgoActive sedačky, mezipodlahu v kufru a 5let/100.000km záruku. Nevýhodou je snad jen míň prostoru na zadních sedadlech a omezení ME variant na manuální převodovku. (Fresh umí i DSG)

U výbavy Fresh je největší problém nemožnost objednat si motor 1.8TSI / 2.0TDI. U motorizace 1.4TSI Man6/DSG7 je to srovnání Fresh vs. Style docela zajímavé. Cenový rozdíl je dle ceníku 73 tis. CZK. Z toho 25tis dělá LED packet, 18tis Climatronic, 10tis Kessy - po objednání těchto položek je Fresh o 20tisíc levnější. Pak už je rozdíl mezi těmito výbavami převážně v drobnostech v řádu stokorun, paradoxně nejdražší položka mezi těmito drobnostmi je rezervní kolo, která je u Fresh v ceně. Style má zase vkládané koberce. Za těch 20 tisíc se dá k Fresh vybavě dokopit ještě Amundsen za 17tis., poslední 3 tisíce je Smartlink+ (u Style je v ceně). Dá se tedy říct, že za stejnou cenu můžete mít Style s 8" Bolero nebo stejně vybavený Fresh s 8" Amundsen. Pokud něco nepotřebujete, vyjde Fresh levněji, ale zase některá dražší příplatková výbava k Fresh nejde vůbec.

To bude tím, že podle nového cenníku nelze rádio zvolit vůbec. Style má automaticky Bolero, nižší verze automaticky Swing.