Vyhledávání

Zdar, věnuju se dlouhodobému problému na své F1, 1.9 Tdi, atd, 2001. Při venkovních teplotách pod cca 3 st C je problém to vůbec ohřát na provozní teplotu. V létě OK. V zimě můžu jet třeba 50 km, sjíždím kopec, teplota jde dolů na 70, vyjedu dlouhý kopec, mám 90, na rovině něco mezi, tohle třeba při -5 st C. Samozřejmě vyčerpány všechny rady a základní možnosti, jako: -"Máš špatnej termostat, ev. špatně nasazenej" - je tam asi třetí, nový origo, včetně nátrubku pro hadici a sedí tam, jak prdel na hrnec -"Špatně ti ukazuje čidlo pro teploměr, ve skutečnosti je teplota OK" - čidla sedí mezi sebou i s realitou bloku, navíc v létě nebo zátěži ukazuje 90 st. - "Máš úspornej motor a lehký auto, co bys chtěl, saunu v mraze?" Topení na 17-19 st C max., vent. na 1 nebo 2, jen abych viděl přes sklo ven, žádná sauna... -dokoupen kryt pod motor, aby tam nemohl vítr - maličko lepší, problém trvá. -v zimě zcela zakrytý kartonem chladič - opět maličko lepší, problém trvá při teplotách cca 0 st a míň. Chladič vody byl samozřejmě studený, tam problém není. Proběhl pokus, jízda se zcela zaškrcenou hlavní hadicí do chladiče, na 17 km členité trase nebylo nutné sponu povolit, průběh teploty odpovídal jízdě beze spony. Topení opět omezeno na nejnutnější. Tím je přechlazování motoru vodou zcela vyloučeno. -Srovnání s jinými 1.9 Tdi PD (ne Octavia se žhavičkami do vody!), za stejných podmínek se jim to ohřívá rychleji. Náhodou zjištěno v létě, že chladič nafty na vratce pod prahem je horký, jako prase, prakticky teplota motoru. - Zběžně prostudován palivový systém i teorie - v řezu hlavy je přívodní i odvodní kanál nafty ke vstřikovačům přímo v hlavě, velký přestup tepla z hlavy do nafty, největší ze známých vstřikovacích soustav. -Vzhledem k délce potrubí, povrchu i objemu nádrže a faktu, že v zimě raději 1/2 až plná nádrž pro případ kalamity, si umím představit, že tohle už už uchladí motor při nižším zatížení. Tomu odpovídá i pokus se zaškrcenou hadicí do chladiče - Na naftovém filtru je váleček, má to být termostatický ventil a má se nějakým způsobem starat o teplotu nafty. Tipuju, že po ohřátí vratky by měl přestavit tak, že se nafta bude honit z větší části přes tandem - hlava - filtr a "nějakým způsobem", omezeně, přes chladič pod prahem a nádrž, pro doplnění spotřeby a možná odvzdušnění. Toto mi zřejmě nefunguje správně... - Výměna termoventilku - čudlu na filtru za nový, origo za cca 800,- a světe div se... je to furt stejné, nepomohlo. Já vážně nevím, co s tím, já se z toho zblázním... - Máte někdo konkrétní zkušenost s tímhle, jak a kde se řeší teplotní / průtokové hospodářství nafty u ATD? Nějaký aktivní / termostatický / škrticí člen v tandemové pumpě? Nějaký aktuátor skrytý v el. čerpadle na přiškrcení velkého okruhu nafty? - 1.4 Tdi tříválec má normální filtr a tenhle váleček je zvlášť na hadicích v trochu větším provedení...