Po seřízení vůlí ventilů stratila výkon

[Hagrid_cZ]

Říkám, že v ideálním případě se nemění, ale že se někdy i zvětšuje. Takže se za studena seřizuje určitá základní hodnota.

Tady přikládám obrázek s popisem z učebnice, kterou jsem ještě našel v PC.

Jinak pokud jde o fyziku, tak je to tak, že součást, která má větší rozměr (hlava) se zákonitě roztahuje více než součást menší (tyčky).

Editováno: 26. leden 2012, autor: Hagrid_cZ

[Ekkar_z_Bastlírny]

Jak tak na to koukám, asi půjdu vrátit všecky vysvědčení ze školy včetně maturitního. Protože jsem asi zameškal nejenom fyziku, ale i geometrii.

[Hagrid_cZ]

Nevím co za školy máte, ale u ventilového rozvodu OHV je to takto . A pokud si myslíte že hmoty rozměrné se teplotou roztahují o stejný rozměr jako hmoty méně rozměrné, tak už opravdu nevím. A je mi jedno co si o tom myslíte vy důležité je jak je to skutečně. Doporučuji si o tom něco přečíst. :-)

[Ekkar_z_Bastlírny]

No já že právě ve směru roztažení jsou ty tyčky několikrát delší než je rozměr ve stejném směru u hlavy - takže výsledné roztažení bude stejněkrát větší... Plus délka dříků ventilů... To je právě ta geometrie...

[Hagrid_cZ]

Já vám nepovím čím je to docíleno, zda se používá jiná slitina na tyčky a jiná na hlavu, ale i ve studijních materiálech co jsme dostávali ve škole to tak bylo a u závěrečných zkoušek byla správná odpověď > zvětšuje se či nemění. Je to z bezpečnostních důvodů konstruováno takto, aby nedošlo k podpálení ventilů.

Navíc hlava má daleko větší teplotu než tyčky

Editováno: 27. leden 2012, autor: Hagrid_cZ

[alfox]

Škoda Felicia 1,3 - Seřízení ventilové vůle (PDF - 0,45 MB)

 

 

U upraveného motoru se vůle seřizují za tepla, na hodnoty doporučené úpravcem. Například tedy, sání: 0,40 mm / výfuk: 0,45.

Editováno: 8. Říjen 2013, autor: alfox

[McMatej]

Že se vám do toho pletu. Hagrid_cZ má pravdu. Jde o to, že blok motoru je hliníkový a tyčky jsou (bývaly) ocelové. U bloku je největší délka a proto největší roztažnost. Hliník má větší roztažnost než ocel. Vůle se nastavuje proto, aby ventily u promrzlého motoru nezůstaly pootevřené, pak by nešel ani nastartovat. Provozní vůlu při provozní teplotě je okolo 0,4 mm.

[Wojnar]

Je to sice postarší téma, ale nejsou tyčky hliníkové a jen jejich konce ocelové?

Mám za to, že takhle to bylo u motorů Š100/130, proč by to nemělo být i u Felicií a Favoritů když to jsou pořád stejné motory, nevím.

Myslím i, že celá ocelová tyčka by byla zbytečně těžká.

[McMatej]

Ano jsou hliníkové s ocelovými konci. O tom se píše už v příloze předchozího příspěvku. Na ulož to jsem našel dvě knihy o Favoritovi (na Felicii to bude podobné). V jedné se píše, že když je velký mráz, mohly by při malé vůli zůstat ventily nedovřené a ve druhé je tabulka s teplotami a vůlemi a pro teploty do 57 st. je vůle 0,35 mm.

 

Takže je zřejmé, že se zvyšující se teplotou se vůle zvětšuje a naopak.

 

Na vůli za studena bude mít vlit tvar i vačky. Na té části, kde je vůle a zdvihátko se vačky nedotýká, je jedno, jestli bude vůle 0,2 mm nebo 2 mm. Když bude zkonstruhovaná na 2 mm a dobře seřízená na 2 mm, tak to na funkci nebude mít vliv. To píšu proto, aby jste se nepozastavovali nad tím, proč je u hliníkové tyčky stejná vůle jako u ocelové. Proto, že vačka pro hliníkovou tyčku má ve volné části menší průměr.

seřizování ventilů.pdf

seřizování ventilů_2.pdf

[Wojnar]

No, já hlavně reagoval na tuto větu:

...Jde o to, že blok motoru je hliníkový a tyčky jsou (bývaly) ocelové.....

Jsem ji pochopil tak, že tyčky mají být ocelové celé.

[McMatej]

Ano, jak správně píšeš ve svém příspěvku 6:36. Na starších typech Š 100, možná i 1000 MB byly všechny celé ocelové. Od Favoritů nebo Felicií byla sací hliníková s ocelovými konci, výfuková celá ocelová. (viz přílohy výše)

[Ekkar_z_Bastlírny]

Ještě tady chybí údaj, o kolik ° se ohřeje zvedací tyčka za provozu a o kolik desetin mm se tím pádem roztáhne do dýlky a o kolik ° se ohřeje dřík ventilu a o kolik se tím pádem do dýlky roztáhne ten. Já si myslím, že ta dilatace bude vždycky větší u ventilu (minimálně v % dýlky, možná ne v absolutních mm), protože ventil se ohřívá na daleko vyšší teplotu než tyčka = je daleko blíž ke spalovacímu prostoru než tyčka a kolem vejfukáče krom toho letí plyn žhavej cca 800-1200°C. 

 

A jak to potom je s ventilovou vůlej u motoru, kterej zvedací tyčku ve ventilovým rozvodu vůbec nemá = rozvod SV nebo (X krát)OHC? U těch se taky vůle za provozu s ohřevem ZVĚTŠUJE, jak se tady někdo neustále pokouší tvrdit o rozvodu OHV?