Mylen Vloženo 6. Květen 2012 Sdílet Vloženo 6. Květen 2012 Mam taky maly problem a to ten, ze pri zapnuti nejakeho spotrebica s vyssim odberom tak mi narazovo stiahne trochu napatie, vidno to na pristrojovke alebo v noci na svetlach... napriklad ked zatrubim (klakson je dvojtonovy) tak jemne stiahne svetla, ale zapnem hmlovky, dialkove, nieco s vacsim odberom tak mi jemne pohasnu svetla, ako nie je to vela, ale je... svetla neblikaju, len pri zapnuti spotrebica pohasnu... alebo ked brzdim motorom, ze mam zaradeny kvalt a nedrzim plyn tak vtedy neviem co sa zapne, ale cvakne nejake RELE a stiahne mi vtedy ocividne svetla ono sa to po chvili zase vypne alebo ked pridam plyn tak po chvili cvakne opat a vypne sa to, ale neviem co je to za spotrebic, ale zjavne nejaky s velkym odberom lebo to vidno na svetlach motor je 1.9TDI ATD 74kW, asi zopina nieco s naftou, ohrev alebo ja neviem co... takze alternator je po oprave, vsetko je ok, novy regler bosch, proste v nom chyba nie je a robi to stale bez zmien, kable su ok. nevidno na nich ziadne poskodenie, rozpletene ciastocne su takze niekto predomnou sa s nimi uz "hral"... kostry v motorovom priestore su prekontrolovane a su ok, taktiez spoje na baterke su ok aj na altiku... neviem uz kde je chyba.... 120A altik by toto vykryt mal a nemali by mi pohasinat svetla ako na starej skodovke 120... je to Fabia Combi Elegance 1.9TDI ATD 74kW 2001 Vdaka za rady a napady... Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Under Vloženo 6. Květen 2012 Sdílet Vloženo 6. Květen 2012 Jak starý máš akumulátor? Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Mylen Vloženo 6. Květen 2012 Autor Sdílet Vloženo 6. Květen 2012 (editace) to neviem, auto mam 3 mesiace a baterka tam je aka bola... ale aj ked stoji par dni tak startuje krasne, tak isto ajv zime tocila pekne a vyzera byt dost nova... banner 80Ah Editováno: 6. Květen 2012, autor: Mylen Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Under Vloženo 6. Květen 2012 Sdílet Vloženo 6. Květen 2012 Zkus změřit odběr multimetrem. Viz. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Mylen Vloženo 6. Květen 2012 Autor Sdílet Vloženo 6. Květen 2012 hm, a naco mi je merat odber? to vacsinou meraju v klude ak vybija baterku, ale mne ju nevybija a dobija pekne altik... len neviem ako by som za chodu motora odpajal baterku a zapajal multimeter, a zase mat zapojeny multimeter a startovat este si ho odpalim takym odberom... Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Ekkar_z_Bastlírny Vloženo 7. Květen 2012 Sdílet Vloženo 7. Květen 2012 Neměř odběr, změř na rozsahu 20V napětí na baterii - v klidu motoru kolem 12,3 až 12,5V je OK, po startu to musí vyběhnout aspoň na 13,5-13,8V. Když to udělá až po lehkým vrknutí plynem, je načnutej regulátor nebo klouže řemen. Po zvýšení otáček na 1500-2500rpm má napětí vylézt nejvýš na 14,5V a tam má držet bez ohledu na další zvyšování otáček. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Mylen Vloženo 7. Květen 2012 Autor Sdílet Vloženo 7. Květen 2012 (editace) ako som pisal, altik je po repase, robim s autodielmi takze mam tam origo bosch regler.... tam problem nieje a dobija to krasne na 14,3V ani s remenom problem nie je, ani pridavat nemusim dobija perfektne, problem bude niekde inde, ale kde.... a stiahne mi svetla nezavisle na otackach ci tam je 3000ot alebo 900ot... Editováno: 7. Květen 2012, autor: Mylen Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
ivomb Vloženo 7. Květen 2012 Sdílet Vloženo 7. Květen 2012 Mně to taky nedrží, po nastartování mám 14 až 14,3 V ale záhy to padá, poslední rekord je (sice se zapnutou klimou, ale i tak) 12,3 V za jízdy! Regulátor vyměněn, i řemen, spoje překontrolovány, tak nevím... (mám teď zobrazeno napětí dolů přez D-dot, tak na to furt čumím) Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Ekkar_z_Bastlírny Vloženo 8. Květen 2012 Sdílet Vloženo 8. Květen 2012 Pak máte nějakej přechoďák v kostrách, panstvo. Nikde jinde se to napětí ztrácet nemůže. Zkuste změřit napětí přímo na samotným alternátoru (mínus je obal altíku, plus jeho silový výstup směrem k baterce), pak nechejte plusový kabel na kladné výstupní svorce a a záprným kabelem od měřáku "putujte" od obalu altíku postupně na blok motoru, kastli a záporný pól baterie. Neměli byste naměřit při natočeném motoru a rozsvícených světlech víc jak 0,1V rozdílu. Pokud naměříte víc, máte na kostře přechodový odpory a musíte to zmenšit očištěním a dobrým dotažením všech šroubových spojů v cestě proudu. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Mylen Vloženo 8. Květen 2012 Autor Sdílet Vloženo 8. Květen 2012 v motorovom priestore vsetke spoje kontrolovane a ocistene tak neviem... Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
ivomb Vloženo 8. Květen 2012 Sdílet Vloženo 8. Květen 2012 S tím měřením počkám, dnes najeto asi 120 km a musím si zaklepat, drželo se to mezi 13,8 až 14,1 V. Budu to však sledovat dál. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
boobika Vloženo 9. Květen 2012 Sdílet Vloženo 9. Květen 2012 je to normální, takhle to dělá běžně, nijak bych to neřešil. těžko chtít po altíku, aby v okamžiku poslal do sítě desítky ampér navíc a zvlášť v otáčkách, při kterých se běžně jezdí. jinak to pohasnutí světel při jízdě z kopce bez plynu je způsobené sepnutím relé žhavení, aby spalovací prostor moc nevychladl, protože čerpá pouze vzduch. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Ekkar_z_Bastlírny Vloženo 9. Květen 2012 Sdílet Vloženo 9. Květen 2012 @ boobika - ale jak vysvětlíš to kolísání u autí člena "ivomb", který má 1,4 16v 74kW benzín... Altík v autě je poháněný od kliky převodem do rychla, takže má 1,3 až 1,5násobek otáček motoru, a málokdo běžně jezdí pod 1500rpm i s dieselem - což znamená, že altík má za jízdy určitě minimálně 1900-2200rpm a to jsou otáčky, kdy už má být schopný odevzdávat nominální výkon. Regulátor napětí je v něm hlavně proto, aby při vyšších otáčkách omezením budicího proudu SNÍŽIL výstupní napětí napětí alternátoru = omezil odevzdávaný proud na hodnotu bezpečnou pro vinutí i usměrňovací diody alternátoru. Teprve sekundárním efektem regulace napětí je ochrana akumulátoru před přebíjením. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
ivomb Vloženo 9. Květen 2012 Sdílet Vloženo 9. Květen 2012 Ekkare, to je prostě záhada, ale uvidíme, jak se to bude chovat dále. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
boobika Vloženo 9. Květen 2012 Sdílet Vloženo 9. Květen 2012 neřešil bych teorii. takhle se to u aut chová (při zapnutí velkých spotřebičů) a je asi zbytečné hledat duchy. co se týče problému ivomb, tak možná jsem to přehlídl, ale dočetl jsem se pouze, že napětí 12,3V zjisťuje na palubáku. nejpravděpodobněji je to způsobené přechodovými odpory na trase do jednotlivých řj, které tohle posílají, ale i když na altíku i baterce je kolem 14,5V, tak řj na vagu ukazují kolem 12,5V, což je v podstatě méně než je samotné napětí baterky naprázdno. pokud ivomb měřil napětí i dobrým multimetrem, budeme hledat dál. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Mylen Vloženo 13. Květen 2012 Autor Sdílet Vloženo 13. Květen 2012 boobika dik takze konecne viem co za spotrebic sa to zapina... to beriem, ze stiahne svetla, lebo zhavenie je fakt velky odber... ale tak pri takom klaksone by uz nemal... sice neviem neisiel som na inych fabiach v noci tak neviem si to porovnat... ale je to sice minimalne, ale ja si to vsimnem, ze mi stiahne pri klaksone... mame v rodine 2x octu I 99 a 04 a ibizu 05 a ani na jednom ten pokles na svetlach nevidno pri zatrubeni tak neviem ci ma fabia slabsie kabliky.... mozno to je bezne, neviem no nemam moznost to porovnat s inymi kedze dvojtonku ma malo fabii, ale aj tak dik Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
ivomb Vloženo 16. Květen 2012 Sdílet Vloženo 16. Květen 2012 Aha, děkuji boobika, to budu muset změřit. To napětí fakt ukazuje (asi) z kombipřístroje (budu se muset zeptat Kamila - dolezelk), ale na druhou stranu, že by ty odpory byly až tak veliké? No nic, změřím, dám vědět. To Mylen: jestli nezapomenu, zkusím v noci zatroubit... Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Mylen Vloženo 17. Květen 2012 Autor Sdílet Vloženo 17. Květen 2012 tak nezapomen Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
ivomb Vloženo 21. Květen 2012 Sdílet Vloženo 21. Květen 2012 Až pojedu v noci, v sobotu bylo nádherně, tak jsem se k tomu nedostal Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
alesak1188 Vloženo 23. Květen 2012 Sdílet Vloženo 23. Květen 2012 A co třeba ukostřovací pásek motor kastle, už jsem taky jeden dělal, je to jediný vodič co zásobuje celé auto a je vystaven všem podmínkám a dosti oxiduje!! Dejte klidně ještě jeden, nic tím nezkazíte. čaute Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
ivomb Vloženo 24. Květen 2012 Sdílet Vloženo 24. Květen 2012 Není špatný nápad, kde ho najdu? Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
boobika Vloženo 24. Květen 2012 Sdílet Vloženo 24. Květen 2012 důležitý je hlavně vodič baterie-karoserie (spoj motor-kastle se projeví hlavně u startéru). už u víc aut byl samotný šroub, který je přibodnut ke karoserii, nalomen, nakroucen, resp. nedržel celoým průřezem. mě osobně upadl, když jsem ho lehko dotahoval (bylo vidět, že držel na své 1/3 plochy). když se tak stane, lepší je natáhnout pořádný průřez na jiný šroub (nebo 2 tenčí, pod 2 šrouby) Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
ivomb Vloženo 25. Květen 2012 Sdílet Vloženo 25. Květen 2012 Nestraš, až tak? Stejně by mně ale zajímalo, kde je to propojení karoserie - motor. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
boobika Vloženo 26. Květen 2012 Sdílet Vloženo 26. Květen 2012 na levém nosníku karoserie, pod kastlíkem baterky. když ho demontuješ, uvidíš. možná u benzinu to bude vidět i s baterkou. u nafty moc ne. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
ivomb Vloženo 26. Květen 2012 Sdílet Vloženo 26. Květen 2012 Well, mrknu na to, dík. Citovat Odkaz ke komentáři Sdílet na ostatní stránky More sharing options...
Doporučené příspěvky
Zapojit se do konverzace
Nyní můžete odeslat příspěvek a zaregistrovat se později. Pokud máte účet, přihlaste se nyní a zveřejněte příspěvek pomocí svého účtu.