Proč celý tento nápad vznikl? Ani nevím, snad proto, že dnešní výrobci nic takového do vozů již nedávají, možná pro přehled, možná jen proto, že na to bylo mezi tlačítky místo

Jediné co jsem musel sehnat, byl voltmetr s DC rozsahem 3,5-30V (stačí i jiný). Pokud jste puntičkáři a chcete ladit s přístrojovkou, nabízejí se různé varianty barev, já vybral zelenou. Pořizovací cena voltmetru byla celých 180Kč. Občas se dá sehnat na aukci, ale špatně se shání v zelené barvě a s rozměry, které potřebujeme.

Rozměry voltmetru jsou: výška 28mm, šířka 45mm, na hloubce tolik nezáleží, stejně je jí potřeba upravit.

Další věcí kterou potřebujeme je záslepka tlačítka, ta se seřízne na dva stejné požadované rozměry a k voltmetru se pevně zalepí.

Nebudu tu vypisovat konkrétní rozměry, každý si to musí poštelovat sám podle sebe.

Pak následuje plnič se základem na plasty, plnič proto, že při sestavování občas dojde ke škrábnutí v plastu a nevypadalo by to hezky.

Někdo možná namítne, že je lepší ponechat panel voltmetru v původní barvě. Ano, byl to i můj záměr, ale jeden zapouštěcí řez se moc nepovedl, takže jsem musel použít barvu, aby to nebylo vidět. Kupovat znovu celý voltmetr jen kvůli novému plastovému rámečku by bylo nesmyslné, svůj účel to plní i tak.

Následuje vrchní barva, připájení vodičů ke kontaktům (doporučuji vyměnit původní kabeláž k voltmetru za jinou, s větším průřezem) a je to vše.

Pokud se trefíte všemi rozměry, nemusíte ani nic upravovat v otvorech pro záslepky ve vozidle. Mě to tam padlo jak prdel na hrnec

Před zacvaknutím voltmetru do palubky stačí protáhnout vodiče směrem k autorádiu, po jeho vyjmutí se dají snadno vytáhnout.

"-" pól voltmetru jsem napojil ke konektoru autorádia (hnědý vodič) a "+" pól k červenému vodiči se spínaným +12V od klíčku vedoucím, ale rozpojeným, u autorádia.

Jakmile se otočí klíček ve spínací skřínce do polohy těsně před startem (svítí budíky), voltmetr ihned naběhne a indikuje, při otočením klíčkem zpět se vypne. Neždímá tedy zbytečně baterii vozidla.

 

Ano, napětí akumulátoru lze změřit přímo u baterie a jen jednou za čas, ale toto mě připadá jako pohodlnější a hlavně pohotovější řešení. Lze sledovat stav akumulátoru průběžně a po nastartování vidíme i jak nám funguje dobíjení. Je to prvence toho, že jednou už nastartovat nemusíme, stav akumulátoru máme stále na očích a vidíme zda je jej potřeba nabít.

 

Celkové náklady tedy:

-voltmetr......180Kč

-plnič, základ na plasty (u mně) ......0Kč

-dva vodiče, pájka atd (u mně).........0Kč

 

Nevymýšlím nic nového, voltmetr dříve součástí vozů byl. Předkládám jen variantu, jak jej lze umístit do palubky Škody Fabie

 

 

tak už ho tam mám taky díky návodu pohodička a práce na půl hoďky.. akorát tam mám navíc přidanej vypínač umístěnej v přihrádce pod volantem, takže voltmetr jede podle toho jestli ho chci mít zapnutej bo ne.. nechtěl sem aby mi tam zářil pořád.. jenom sem ho nezapouštěl na úroveň tlačítek jako kolega výš (má to teda vzhledově hezčí ale jak to mám já tak to taky není tak hrozný)

btw kolik může bejt u F1 1.2 htp 40kw minimální potřebná voltáž pro start? Jak moc je možný baterku vybít abych pak ještě nastartoval? díkes

 

         

 

Upraveno Červenec 5, 201312 r od karpi

Zdravím, kde se dá sehnat ten boxík pro ten voltmetr. Díky