Nová baterie, kódování a poté nefunkční nabíjení

[sinco]

Dobrý den, auto 2,0 TDI 110kW. Auto z bazaru, start stop nefunkční plus chyba abs, občas nouzák, chyba dvou snímačů tlaku pneu. O tom se vědělo a že to původní majitel v blízké době nechá na svoje náklady opravit.  Asi týden se s autem najezdilo 4xx km a dobíjení tedy muselo být funkční. Baterie klasika olovo  a stav nic moc. Koupila se EFB EXIDE 75A.  Po instalaci  baterie se v CAN Gateway zadala kapacita baterie  z původní hodnoty 80A na 75A, z původního čísla baterie samé 0 jsem na posledních třech pozicích změnil číslo, a zvolil typ baterie AGM, myslel jsem že majitel koupil AGM. Vše bez erroru uložil. Měl jsem pak nastartovat auto a ověřit nabíjení ale k tomu nechtěně nedošlo. Po nájezdu cca 30km auto zahlásilo chybu  nabíjení. Při následné kontrole jsem zjistil že autobaterie není dobíjena. A teď otázka proč se to stalo? Co jsem tak různě načetl tak je to kódování o čísle baterie-aby auto vědělo že je baterie nová, o kapacitě a technologii baterie. Nikde nic jiného se při výměně nenastavuje. Je ten alternátor jen shoda náhody? V sobotu se tomu budu věnovat víc ale teď bych rád věděl jestli jsem něco nevynechal, neudělal špatně, proč se to stalo. Děkuji za pomoc

[SROTTY]

chtělo by to napsat, který je to rok a kolik to má najeto. Je to možná jen souhra náhod, že altík odešel po výměně baterky. A nezapomněl jsi jen něco zapojit, dotáhnout ?

[sinco]

Rok je 2018, najeto 80xxx. Dotáhnout max svorky aku a ty jsou ok. V závadách je alternátor bez komunikace. Zapojen je ve šteklu jeden drát, jeden faston,. Podle fotek nových alternaturu tam je jen jeden faston. Nefunkční altik je ještě v aute.

Editováno: 19. Říjen 2024, autor: sinco

[Alma]

Pokud alternátor bez komunikace, ještě nemusí znamenat že je KO. Alternátor je řízen po sběrnici LIN , může být někde upadlý drát, zaoxidovaný spoj.....