Práveže v techničáku je ako som písal DFYA 

DFYA je e-tec (proto nesedí kód motoru výše)

@Dlbvml2

Umela inteligenci pise : 
Motor s označením DFYA (e-TEC) je mild-hybridní verze motoru 1.5 TSI, která spadá do kategorie motorů a platforem EVO 1. Není to přímo EVO 2, ale využívá prvky a technologie z EVO 1. 

A ja dodavam:
Jestli to je pravda, buh vi,
Snad by to meli vedet dealeri Skodovky 🙂

mam MHEV po FL a kod motoru je DXD.

Ještě jsem narazil na jednu věc a to jsou vibrace při 2-válcovém režimu. Všechny recenze zmiňují, jak je systém ACT+ už vychytaný a jak není během jízdy pozorovatelný. Já teda samotný přechod do 2-válcového režimu taky nepoznám a povětšinou je chod v tomto režimu opravdu bez jakýchkoliv známek vibrací apod. ALE, při určitých otáčkách a zátahu motoru (povětšinou kolem 1800ot/min a velice mírném lechtání plynu) často slyším z motorového prostoru takový nepříjemný vibrující zvuk jako by něco drnčelo. Je to opravdu jen zvukový projev, vibrace jako takové necítím. Projevuje se to výhradně ve 2-válcovém režimu, ale neznamená to, že by se to objevovalo pokaždé – spíš jen v určitých kombinacích otáček, zatížení a práce s plynem. Máte podobné postřehy? Jde mi o to, jestli to mám řešit se servisem.

Mám ve Scale motor DXDB, momentálně najeto 34tkm, po 10tkm se to začalo rozjíždět pořádně, hlavně že začátku nepodtáčet aby si motor nezvykl, spotřeba 5.0-5.5, vibrace žádné, mám manuál, při běžné jízdě se snažím nejít pod 1700ot.

@Kroun1 áno, mám podobnú skúsenosť. Okrem toho "iného" zvukového prejavu to nieje nijak cítiť, že ide v 2val režime.

@Kroun1

hele nevšiml jsem si, budu sledovat :-)

Ale občas při startu má ten motor takový divný nepravidelný zvuk jak 3válcová 1,5 od Forda

Upraveno před 2 hodiny2 hod od HejVasek

Přidávám další zkušenosti.

Borec co spěchal na nabíječku nedal ženě přednost zprava a naboural nám (3 měsíce starou) Oktávku.

Pozitivní bylo, že jako náhradní vozidlo nám půjčili Oktávku 1.5 TSI 110kW.

Měla najeto 26tisíc km, ale bohužel motor před FL (DPCA), tedy ne ten co máme (DXDB).

Začal jsem srovnávat.

Na dálnici (plyn na podlahu) rozjezd do kopce z 1800 otáček na čtyřku pocitově stejný.

Na dálnici (plyn na podlahu) rozjezd do kopce z 2000 otáček na šestku pocitově stejný.

Na rovné okresce 500m do kopce(z nuly měřena průměrná, maximální rychlost a čas).

Plyn na podlahu, přeřadit když otáčky jdou přes 5tisíc, 3x za sebou DPCA, 1x DXBX (nechtěla se chytit GPS tak jsem to po 5ti minutách vzdal).

S DXDB jsem dosáhl nižší max rychlosti (116km/h oproti 121, 122 a 123km/h). čas byl stejný a průměrná rychlost zhruba také.

Což mohlo být dáno tím, že jsem vypustil závěr a jel jen jednou.

Takže oba motory se chovaly pocitově i podle měření +/- stejně.

Rozdíl je ale dost výrazný v reakcích motoru na stlačení plynového pedálu.

DPCA má také prodlevu, ale výrazně kratší.

Ale hlavně na dvojku a trojku je cítit, že když člověk přidá, auto (turbo) zabere a auto se rozjede.

Náš DXBX se chová více jako atmosférický motor.

Mohu přidávat plyn jak chci, otáčky a rychlost se zdvihá skoro lineárně.

Abych dosáhl reakce jako u DPCA, musím sešlápnout pedál plynu na podlahu, pak auto vystřelí.

Což je docela nebezpečná, protože člověk vlastně neví co a kdy auto udělá.

V servisu mi řekli, že občas měl někdo stejný problém a že pomohl přehrát sofware.

Ale protože mám najeto jen 4.6tis km, mám být trpělivý, že se projev motoru zlepší a že to zkontrolují až přijedu na první kontrolu.