Martinoslav

NOVÝ SILNIČNÍ ZÁKON Šimonovský 6. 7. 2007: Upalte Šizáka, ne mě! Píše se sedmý červenec 2007, rok a týden od památné chvíle, kdy vstoupil v platnost Šimonovského silniční zákon, řidiči zvaný „Šizák“. Co se změnilo? První měsíc po zavedení Šizáka Češi nasbírali miliony bodů a díky pokutám za „rychlou“ jízdu mnoho z nich po zaplacení pokut klesá pod hranici chudoby. Smutný a typický je případ Josefa K. Jel 1. 7. 2006 po obci 50,001 km/h, byl zaměřen radarem, přišel o dva body a patnáct set Kč (čtvrtina důchodu). Zdrcen usedl do auta, plakal a sledoval tachometr, aby nepřekročil třicítku v Dlouhé Lhotě. Pro slzy neviděl, že obecní strážník Nováček (dříve třikrát trestaný pro znásilnění, loupeže a zpronevěru) stojí (celý den) na začátku přechodu pro chodce. K. vyfásl pokutu pět tisíc a další čtyři body dolů. Pak se zapomněl připoutat a uvázat psa. Řidičák fuč, zadlužil se a spáchal sebevraždu. Tři měsíce po Šizákovi končí bez papírů dva miliony řidičů a stát (včetně obcí) vybral na pokutách 105 miliard korun. Stavějí se nové silnice. Řidičské oprávnění si udržují jen bohatší občané schopní kompenzovat potřeby pokutujících. Šest měsíců po Šizákovi mnoha uplácejícím docházejí úspory a po silnicích se prohánějí více méně pouze policisté. I jim však jdou především pěší strážníci ve službě po krku, a tak i oni pomalu přicházejí o právo řídit vozy. Sedm měsíců: vázne zásobování potravinami a zbožím, mnoho pacientů umírá - chybějí řidiči sanitek. Autobusová doprava zcela zkolabovala, po Praze jezdí posledních dva taxíky. Lidé se rvou o tramvaj. Benzinky houfně krachují. Devět měsíců: Češi dojezdili. O řidičák přišel Zdeněk Bambas, šéf dopravní policie. Papíry už nemá NIKDO! Kupují se koně, muly, osli a tažní psi. Na kopnutí kopytem zemřelo více osob, než je obětí dopravních nehod. 6. 7. 2007. Rozvášněným davem pěších pohanů byl upálen Milan Šimonovský. Marně volal: „Obětujte Šizáka, ne mě!“

Makov: Staci jen 10x a uz ho musis znovu prizpusobovat

arogantne no jak jinak Kaja pouzil smajlik!!!! :worthy

Jde o prime stanovisko ministerstva dopravy, takze uz o tom neni zadny pochyb

Ja jsem

Tolerance a možné odchylky při měření rychlosti vozidel 1. Přesnost rychloměru vozidla Právní řád ČR odkazuje v případě přesnosti rychloměrů na mezinárodní předpisy, a to konkrétně na předpis EHK/OSN č. 39 a evropskou směrnici 75/443/EHS, ve znění pozdějších směrnic. Z uvedených norem jednoznačně vyplývá, že: Rychlost udávaná rychloměrem nesmí být nikdy nižší než skutečná rychlost. Je stanovena i maximální odchylka, která určuje, že např. při údaji rychloměru 50 km/h je minimální skutečná rychlost 41 km/h. Je přesně stanoven vzorec, podle kterého se přípustná odchylka rychloměru určuje (0 ≤ V1 – V2 ≤ V2/10 + 4 km/h) V1 – údaj rychloměru V2 – skutečná rychlost Z výše uvedeného vyplývá, že pokud nejsou na vozidle provedeny nepovolené úpravy (např. montáž pneumatik nepovoleného (většího) rozměru), nelze při dodržování rychlosti dle rychloměru překročit zákonem stanovenou maximální rychlost vozidla. 2. Přesnost radarů Každý radar, který Policie ČR, vojenská policie nebo obecní police k měření rychlosti vozidel, musí odpovídat zákonu č. 505/1990 Sb., o metrologii, a jeho prováděcím vyhláškám. Radary musí mít platné typové schválení a každý jednotlivý kus musí být pravidelně kalibrován. Radary jsou v ČR schvalovány s jednotnou odchylkou +- 3 km/h, , pokud je zjištěná rychlost do 100 km/h, respektive +-3 procenta při rychlostech nad 100 km/h. Tato odchylka není promítnuta do zobrazené rychlosti na radaru, zohlednit ji musí sám policista nebo strážník. Teoreticky může u řádně fungujících radarů nastat situace, že vozidlu, které objektivně jede rychlostí 50 km/h, ukáže jeden radar rychlost 47 km/h a jiný 53 km/h. Překročení rychlosti 50 km/h lze tedy považovat za spolehlivě prokázané až tehdy, zobrazí-li se na radaru rychlost 54 km/h a vyšší. Tyto informace byly ověřeny na Českém metrologickém institutu.

Vicemene souhlasim s Honzikem. Sice nemam 16V, ale daval jsem KN vlozku a krome lepsi dychavicnosti motoru jsem nic nezaznamenal. Rozdil je za deste, kdy bavlneny nezvlhne a stale propousti.. Ale to uz jsem tu popisoval dvastapetkrat

Ale patriiiiiis, s kym bych se pak hadal Ja myslim, ze tuhle debatu ukoncime, v praxi to muzeme otestovat treba nekdy na letisti, takhle budem akorat jenom krafat

No me by se to prave zitra hodilo spis odpo a ty tady budes uz dopo... Nenechame to na jindy?

Nic ve zlem, ale jdes proti proudu pavo Jinak ja mam opacnou zkusenost - auta s ABS brzdi lepe. Prijde mi, ze jsou ostrejsi... Bez ABS maji takovej tupejsi nastup, ale kdyz to zase zahamtnes, tak stojis, to je fakt My se stejne asi nikdy na nicem neshodneme, co?? <- Taky to nemyslim zle

A do Tynce nejedes?

Jestli se ti chceeee Ja nebudu proti Ale jestli sem nemas nejakou pracovni cestu nebo tak neco, tak na to prd, mel bys to zbytecne zajizdku...

ako si to myslel prechod z pneu 165 na 185 ze pocoitim viacej ako z 185 na 195? Tak jak jsem to napsal a vysvetlil ve dvou prispevcich.

fabka: Ja mam take pneu 165/70 na zimnich a nekomfort je pro me prujezd zatackou, kdy se auto houpe. Nebo staci jen zahybat volantem, a to nemusis ani nijak nasilne a auto plave.... Ty to nepozorujes a ani nemuzes pozorovat, protoze nemas zkusenosti se sirsimi pneu s nizsim profilovym cislem. Jinak s brzdami nesouhlasim. FSII jsem zkousel na HTP 47kW a prislo mi to uplne stejne jako FSIII. Mluvim o beznem mestskem provozu. Brzdeni v kritickych situacich asi bude jine.

Ale me to furt nejde do hlavy. Ty napises plusy a minusy u obou typu pneu, ale pritom s nimi nemas zkusenosti - jak je to mozny?????

A to si ale zase cucas z prstu, tohle, ne?? Pro me je komfort pneu 195/50. Nizsi profil uz by pro me komfort nebyl a vyssi profil je pro me houpajici se auto a tomu teda komfort taky nerikam. Takze, definici komfortu prenech prosim kazdemu ke sve uvaze...

Cosbyku, ty me rozesmivas

No narovinu, fabko... Ty tady ted pises, ze s nimi nemas zkusenosti a pritom jsi na predchozi strance vyjmenoval plusy a minusy. Jak tohle muzes udelat?? Vzdyt preci odporujes sam sobe... Jestli nevis jaky rozmer zvolit, tak jaky je problem si oba rozmery na fabce vyzkouset a pak se rozhodnout??? Ale hlavne, prosim nejen za sebe, neargumentuj tak, jako kdyby jsi s temi pneu najezdil tisice kilometru.

Proc mas na foru dve identicka temata?? Zaloz si jich o zarovkach jeste aspon 8, co?

Tak to me zase tuzsi razeni vyhovuje Musi tam byt ale citit klapnuti jak zapadne kvalt, ale nesmi to jit zase tak, ze bych necitil drahu radicky

Jo, bojim... Pac skrtam i se seriovym podvozkem, natoz snizenym. Tak chci vyzkouset jestli se vubec budu vejit

Pozorovat nic, chci to vyzkouset v praxi

Vydrz, vydrz Vcera to delal walker s klucima v servisu, tak pak urco poreferuje

V patek jsem freeeeeeeeeeeeeeee

Sranda musi bejt