15degren

Jestli ho "odplálil" takto jak popisuješ, tak ho vůbec neodpálil, vynucená regenerace a zátah po dálnici s kopcovatým profilem mezi 2000 a 2500 otáčky ho opět vyčistí, popř. se nechá vypálit firmou, DPF nic moc nebude, horší je když popraská. Jak říkám vím o pár 1.6 TDI co jezdí dálnice pracovně mají přes 300k km a DPF se na diagnostice tváří jak nové, takže celé hypo kolem DPF je podle mě přehnané, samozřejmě pokud teda auto neslouží na nákupy do kauflandu. Věřím že když prvních 1000 km oželíš vyšší spotřebu a budeš jezdit normálně a hlavně dálky, tak si to sedne, no a taky je vhodné nechat zkontrolovat egr aby regenerace probíhala jak má.

5W30 má vyšší viskozitu, není tak dobrý na velmi časté starty jako 0W-30 ale zase se mnohem víc hodí na větší zátěž motoru a dlouhé cesty.

Tady máš zde na forum: http://forum.skodahome.cz/topic/103093-16tdi-vs-4x4-máte-s-tím-někdo-zkušenosti/ a tady to popisuje típek v recenzi: http://www.autoblogger.cz/testy/skoda-octavia-1-6-tdi-4x4-2015/ 4x4 má i sourozenec 1.6 TDi máme stejná auta ve stejné výbavě jen on má 4x4 je těžší, na dálnici mu v akceleraci výrazně ujíždím a při stejném tempu tam prostě má kolem toho 1.5l navíc. Máme i podobný nájezd, jen já už měnil dvouhmotu i egr ventil on ještě ne (obá máme kolem 190k), bereme i stejnou naftu. Jestli je to tím že je motor víc zatížený nebo má tyhle věci jinak řešené než 2WD fakt nevim.

Hale když jedu úplně normálně tak se v běžném kopcovitém terénu dostanu na nějakých 6.5-7l normálně je že snažím držet kolem té 90 a nezdržovat se zbytečně v nízké rychlosti a nejít s motorem pod 1800 otáček ta 4x4 bude mít při stejném tempu o 1,5-2l vyšší spotřebu, tak to prostě je nechápu co tu řešíš proč sis tu neprošel téma spojené 1.6TDI a 4x4 je toho dost i recenzenti píšou zklamání o hodně vyšší spotřebu u 4X4. Nejúspornější 4X4 co jsem kdy měl byl suzuki jimny s 1.5 DDIS který jezdilo do 90 km kolem 5-6l byla za to dan že je tam motor z renaultu a pořád jsem měnil vstřiky naštěstí tam byly levné, když jsem zapl 4X4 na sněhu protože bez toho se auto nedalo na silnici udržet, tak spotřeba byla při stejném tempu kolem 10l jednou taková, auta jsem se zbavil protože rezlo. Příště si pořid 4X4 kde se náhon zapíná a vypíná ručně, bude to mít lepší spotřebu, jak jsem řekl tady se ti 4x4 pouští v momentě kdy je přední náprava pod zátěží takže skoro pořád. Jestli si myslíš že je něco s motorem tak si vysleduj regeneraci DPF u auta s Km co máš najeto by měla být mezi 500 a 600 km, pokud je vyšší spotřeba zapříčeněna špatným spalováním bude se to regenerovat často (mnohem častěji třeba už po 200-300 km) a DPF ti nejspíš brzo hodí kontrolku zanešení, ale nevěřím tomu, jakýkoli špatný chod s vlivem na vysokou spotřebu se na DPFku velmi rychle projeví. Co jsem si všiml u naftáku tak pokud je motor zajetý lenivým strýčkem co to převaluje podle počítače, tak motor se prostě "naučí" jezdit líně a když po něm někdo chce pak jiný výkon tak se mu jednak nechce a jednak má výrazně vyšší spotřebu, třeba ho rozhýbeš když si myslíš že by měl žrát méně, zkus ho protáhnout pořádně po dálnici cca 500 km uvidíš.

no to fakt nevim jaký nad auto jsi pozoroval moje 1.6 TDI bez 4x4 už při aktuálních teplotách co jsou přes noc a ráno nastartuju kolem sedmé má spotřeba kolem 1.4l a postupně klesá na 0.7 a na 0.4 klesne až když se auto zahřeje a nesmí být nic puštěného. když chceš jet kolem 5l musíš jet jako totální šnek a točit motor podle počítače mezi 1100-1500 otáček, když s tím jedeš pružně tak můžeš na legendární spotřebu zapomenout. Šneko stylem se dá spotřeba dostat hodně nízko, ale průžnou jízdou je ta spotřeba vyšší než při stejné jízdě se starým 1.9 PD, ta spotřeba kolem 7l je úplně normální i u klasické verze při 130 na tempomatu, taky záleží po jak kopcovité dálnici jedeš. na brno mi to při 130 na tempomatu háže vysokou spotřebu, na pardubice je ta spotřeba o 2l nižší protože je tam prostě rovina. Jinak žiju na vysočině na konci světa kde máme kopce také a silničáři tu solit nesmí, nicméně naposledy tu byla stabilní pokrývka sněhu před 6 lety a ani nikdy předtím jsem tu nepotřeboval 4x4 (před globálním oteplování tu běžně bylo přes metr sněhu), po pěkném sněhu který je trošku pocukrovaný štěrkem se jede lépe než po namrzající břečce. 99.9 % uživatelů 4x4 u OCT 4x4 nikdy reálně nepotřebovali a jen vyhazují prachy oknem. 4x4 mám pracovní auto do lesa po silnici jezdím s oct 1.6 a představ si ani řetězy nemám v kufru :-O Prostě výraz potřebuju 4X4 do práce protože silničáři ignorují muj výjezd z garáže mi způsobuje svalové křeče v oblasti břicha. Nicméně vybral sis 4x4 které nepotřebuješ a ted se smiř s vyšší spotřebou a mnohem vyššími nároky na údržbu. Já nevim jak ostatní ale já si věci co nepotřebuji nevydržuji.

Ahoj, 1.6 TDI 4x4 má v průměru o 1.5l vyšší spotřebu při běžné jízdě než klasika, dá se očekávat že s rostoucí rychlosti se bude zvyšovat úměrně i vyšší spotřeba. Krom toho 4x4 je výrazně línější než bez 4x4, podle všeho už tahle generace 4x4 nezapíná zadní pohon jen při prokluzu ale i při vyšší záběru, což budeš mít při rychlosti nad 80 km skoro pořád. 4x4 auta prostě mají vyšší spotřebu, jestli 4x4 opravdu potřebuješ tak stejně úspornější auto s automatickým 4x4 po roce 2009 neseženeš a jestli ho nepotřebuješ, tak nevim proč sis ho pořizoval :-D

Jak si poznal že je to v pohodě ? Evidentně nesedí časování motoru po výměně řemene. Hulí to i ?

Reklamuj výměnu rozvodů, něco tam asi nesedí

Možná budu kecat, ale u TDI 1.6 byl s EGRem celkově problém už od první výroby a dělali se různe revize, které problém trochu řešili, nejspíš pracovali jinak, jsem si jistý že např. u mé verze 2009 byl velký problém se zasekáváním samotného ventilu a řešilo se to úpravou krytu atd atd takže aktuální model může fungovat zásadně jinak a vyžaduje nový SW. Když to přehodíš bez SW nejspíš to fungovat bude ale budeš mít problémy jako já, mě to zfušoval nějaký bastlič za 7 tisíc za egr i práci ale SW nejspíš nepřehrál proto mi ten plyn divne reáguje do 2100 otáček kdy EGR nejvíce pracuje... asi by to šlo dohrát ale nechce se mi do toho sypat další prachy, regenerace funguje a kontrolka nesvítí. Pokud vím tak 1.6 TDI model 2014+ už má zase EGR a chladič spalin oddělený...

Od Tábora, ale pohybuji se většinu týdnu v Praze...

má smysl ještě dělat chip u auta se 180K km ?

Ano převod je delší ale ne tak výrazně podle mě to neguje váha auta která je zase výrazně nižší, podřadit ? No já mluvím o stavu kdy mě někdo zbrzdí ze 150/160 na 120, podřazovat jsem zkoušel ale pokud rychlost nepadne pod 110 tak ta čtyřka to rychlejí podle mě nerozhýbe. Na 5 do kopce to přidá tak 1 km za 100m na plný kotel, to HDI nemělo do 160 s tím autem do kopce zrychlovat, ano nebyl to rychlík ale posun na tachometru byl vidět pouhým okem. Takže řikáš 105 kw a pohoda jo ? No jak říkám teoreticky si myslím že k mé spokojenosti s motorem tomu chybí nějakých 10 % výkonu a byl bych taky štastný jak blecha. 105 KW je ale fakt pálka na takový motůrek, ale než tam dělat jen malý chip na 90 KW není lepší tam dát nějaké ověřené schéma, které jezdí ve více autech ? Nebo se dělá pokaždé individuálně ? EGR/DPF ti nedělá problém při tak velké změně chodu motoru ? Kolik si se 105 kw najel ? Jde o to že když tam dám těch 100 kw tak ten motor u mě je prostě pod zátěží 350 km v kuse, sice nemám nohu na podlaze ale když auto dá a doprava není hustá tak jedu kolem tech 160/170 pořád, to je kolem 3k otáček i když není plyn na podlaze jednotka je namáhaná.

To že tomu odstřihneš DPF už nepovažuji za fungování v rámci běžných parametrů. Těch 88 Kw v superbu funguje zcela normálně s EGRem i DPF filtrem. Když to auto má z výroby DPF tak ho v žádném případě nechci obcházet, nehodlám si vzít na triko pár lidí s rakovinou. Krom toho sám jsem naštvaný když v koloně popojíždím za borcem s vykuchaným DPF hulí mu to jak vzteklé to samé na dálnici. Když mi garantuje firma, že mi zachová ekologii vozu bez černého dýmu s funkčním egrem a DPF i projetí STK do roku 2020 tak bych do toho šel, ale tyhle úpravy kdy z toho vyřadí páteřní věci na filtraci.... to fakt jako ne. Stačilo by mi i 88 Kw nepotřebuju tam mít nutně za každou cenu 100 kw. Jezdil jsem dlouho s 2.0 HDi 80 Kw tak jsem očekával že mi 1.6 77 KW s o 250 kg lehčím autem bude úplně stačit, ale ten tah na 5 do mírného kopce je fakt hodně moc špatný, ten motor prostě nemá záběr jaký jsem očekával... Celkově vyřazování DPFkům nefandím, když jsem to auto pořižoval, počítal jsem s tím že to DPF bude nutné prostě udržovat, fakt je že i přes strašáka mám najeto 180 tisíc a DPF je po regeneraci prázdný jak státní rozpočet, nechápu myšlení lidí co si ho nechají odpojit, proč si nepořídili TSI ? Plánuji Auto mít do 300K a nevěřím že DPF budu muset řešit.

Mi netvrď že při úpravě ze 77kw na 98kw motor funguje v rámci normálních parametrů, projde STK/Emise i příští dva roky a nezkrátí to výrazně životnost turba a vstřiků/čerpadla, to je prostě až moc zázračné a jednoduché.

Je ten motor nějak výrazně jiný než starší verze 77 Kw ? Mám taky 77 Kw jestli ten motor není zásadně rozdílný tak si hraju s myšlenkou nechám se tam z 88 KW přehrát graf, přece jen když to škodovka provozuje má to určitě otestované lépe než nějaký chiptuning fans boys.

Tyhle chip tuningy musí rapidně snižovat životnost všeho. Ale koukal jsem že 1.6 TDI v superbu má 88KW, nechá se ten stejný SW nebo graf nahrát do 1.6 77KW ? Pokud škodovka připouští ten samý motor v superbu na vyšší výkon tak to má určitě otestované...

jo tak proto mi to asi dělá problém ? Dělal to nějaký fušer ? Je to možné dělal to no name servis... pochybuji že něco přehrávali.

Já už jsem s tím motorem měl takový oserů a problémů že nějaké cukáníčko do 2100 mě nevyvede z míry a rozhodně nedonutí do toho topit žádné další prachy. Jak jsem už několikrát psal s naftovýma agregátama od koncernu jsem skončil, kam se serou na HDI od francouzů a to se tvrdí že francouz je poruchoví... to tvrdí lidé co jezdí asi jen ve škodovkách a nikdy nezkusili nic jiného. Jestli budu ještě někdy kupovat něco od koncernu tak to bude možná ten G-TEC ale dle názoru co tam pročítám to nebude o nic lepší a to mám prosím velké roční nájezdy s 95% po dálnici. TDI už nikdy. Wittmann Jistě že je to jednoduší doporučit originál, ale jako je to mechanicky jednoduchá věci, co se tam dá ošidit ? Materiáli ? Vždyd to tam vydrží možná 100 tisíc KM možná jen 40 tisíc fakt nemá smysl originál podle mého názoru.

Ahoj, dostal jsem před 15k km nový EGR měl jsem možnost originál za 14 nebo nějaký EU za 6 tisíc, vypadá to že to bude ten samý co jsi poslal ty. Škubání motoru zmizelo, kontrolka nesvítí regenerace funguje, ALE z nějakého důvodu sem tam občas když je motor zahřátý a někde zastavím a stojím delší dobu, motor se rozhoupe ne nějak zásadně prostě začne houpat, motor má tedenci divného chování mezi 1500 a 2100 otáčky, prostě uberu lehce plyn a motor se úplně zastaví pak najednou pochopí že noha z plynu není a nepříjemně trhne motorem aby zase začal nabírat otáčky, pak občas když chci po motoru výkon mezi 1500-2100 otáčky tak mi začne trhat jako bych ho podtáčel po tisíc a začal chcípat, stačí povolit plyn a přidat znova, když se pustí regenerace a auto stojí motor opět citelně škuba. S původním EGRem to nedělalo ani když byl vadný to jen motor kuckal na volnoběh a nešla regenerace. Nicméně není to zásadní problém a kdybych se rozhodoval znova, šel bych zase do levného, protože jezdím hodně dálnice, tak nějaké blbé chování motoru při jemné manipulaci s plynem v nízkých otáčkách mě netankuje, kdybych jezdil primárně po městě a okresky asi by mi to vadilo.

Může ale bílí dým je v každém případě divný, ten by být neměl ani se špatným egrem, protože auto má DPF...

Chm když to rosí olej, tak jak je to akutní řešit ? Mi tam rosí olej už dobrých 100 tisíc km ale nedával jsem tomu žádnou zvýšenou pozornost :-D

No oni právě jako letní gumy vychází velmi dobře, preferují suchý mokrý povrch, mě se na zimní nechce přezouvat právě proto že poslední dobou vůbec sníh na silnicích není a po té břečce co tam sem tam je bude tohle určitě lepší než zimáky, co na brečce pěkně kloužou, vůbec jezdím dálnice a město, prostě podle mě vyhazování peněz oknem za zimáky.... všichni se ohání změnou klimatu, tak předpokládám že v nejbližší době prostě se zimy nevrátí a stabilní sněhová pokrývka na silnici bude raritou i na horách, natož ve městech. Ještě tuhle zimu asi došoupu těch 5mm co mám ted na zimákách a jestli nepotkám aspoň 20km zasněžené silnice tak na to asi příští rok kašlu a na jaře jdu do těch michelinů...

Jak to vypadá s LED alternativou do H1 a H7 ? Mohlo by to rapidně snížit zahřívání a docílit bílého světla, ale asi žádnému výrobci nestojí za to s tím laborovat ? :-(

v němčině to vůbec nedávám ale vypadá to že tam nedopadli dobře.

bílý dým je u motoru s DPF dost nebezpečná věc, určitě s tím nejezdi a dej to hned do servisu nebo ti odejde DPF !