NNNTomas

Psal jsem k Cimbu, a toto mi odpověděli: Dobrý den, dělali jsme jen na začátku ECU které končily písmeny BL, protože byl o tyto úpravy minimální zájem a managment motoru je velmi poruchový, řešíme tyto vozy jen po stránce diagnostické... Mr. Cimbu --------------------------------------------------------- Dobrý den, chtěl bych si u Vás nachipovat Fabii 1,4 55kW. Zajímá mě, jak je to s reálnými hodnotami po nachipování - zajímá mě o kolik se mohou lišit - jakou máte toleranci. Bude tento motor po načipování aspon srovnatelný s nyní seriově prodávaným modelem Fabie I 59kW? S Pozdravem

Já je už zkoumal/porovnával....jeden graf je víc zubatej.(Cimbu) -měřenej v několika bodech otáček, druhej rovnej - vyhlazenej v Excelu (Sportmotor), těžko porovnávat, šly by jakžtakž porovnávat jedině stejný grafy ze stejný brzdy... Proto je pro mě spíš důležitej nároz těch, co už ho mají... Doufám, že to po chipu pojede alespoň jako novější 1.4 59kW motor, máme ho ve služební a jde lépe od spodu, rychleji reaguje, a i pětka má ještě trochu sílu zrychlovat i od 2tis. ot.... Zatím taky směřuji k Sportmotoru...

No právě z grafů se nic moc nepozná...hlavně, že je tedy cítit rozdíl, tak oblast do 3,5tis. ot. je právě teď dost neochotná, hlavně když je auto víc naložený(stačí 3lidi) a nějaký menší kopeček... Asi do toho půjdu...buď teď, nebo po Vánocích... Dík za radu.

Díky

Jak/kde prosím ve VAGu vymažu adaptační hodnoty?

no, nerad bych tady rozpoutal nějakou vášnivou diskusi. Na tomto webu bylo již kolem chiptuningu napsáni víc než dost s cílem dokázat, že se jedná o placebo efekt, případně že se po určité době motor rozsype, taktéž že sportovní filtr je nesmysl atd. atd., na druhé straně x spokojených….. Takže u obou aut to mám děláno u Sportmotoru + KN filtr. Na 16 ventilu mám najeto po chipu cca 5O tis, na MPI více jak 60 tis. Žádné problémy, přínos je v tom, že to teď jede i v režimu, kdy to dřív nebylo nic moc (u obou). S rozjezdy jsem neměl nikdy problémy, ani před chipem. 1,4 16 V, 55 kW pokud se pamatuji, před ch. se to nějak rozjelo zhruba u 3 tis. otáček, zajímavé to bylo od 3,5 tis. a po cca 4,5 tis. to začalo vadnout. V podstatě se s tím dalo dobře jezdit na dálnici, mimo pouze za cenu neustálého řazení. Po čipu je tomu jinak, rozjíždí se to zhruba po 2 tis. otáček, zajímavé, a to velmi, je to už před 3 tisíci a jde to celkem plynule až do 5 až 5,5 tis. Takže nyní to jde celkem rozumě využívat i mimo dálnici. Např. při předjíždění běžně praktikuji 3 stupeň, plný plyn a když je vyřešeno rovnou 5 stupeň a přechod mezi je pohoda. To před tím nebylo možný ani náhodou. 1,4 MPI, 50 kW tady před chipem byla, pokud se pamatuji zcela jiná situace. Šla celkem krásně hned kolem 2 tis. otáček, a to celkem plynule až to 3 tis., pak to bylo takový nevýrazný, bezzubý, prostě nanic. V podstatě to bylo celkem dobře využitelný mimo dálnici a rozmýšlet si předjíždění. Nevím, jak Cimbu, ale Sportmotor u daného motoru posunul max. kroutícího momentu do 3 tis. km, takže nyní po ch. to krásně jede od něco pod 2 tis. až do 3,5 tis. ale jde přijatelně i dál až do necelých 5 tis. otáček. Takže teď si při tom předjíždění člověk může dovolit víc, ale na takové „srandičky“ jako přímo z 3 st. na pětku to přeci jenom není. A ta dálnice je teď v pohodě. Můj názor je, čipovat, čipovat a zase čipovat Odbrzdit sis tu 55kW asi odbrzit nenechával, co? Dost mě to láká, ale pořád váhám dost lidí říká, že chip není u atmosfer. motorů prakticky znát... PS: Proč jsi zvolil Sportmotor a ne třeba Cimbu?

Sorry... Panasonic CQ-5355N... (repro vzadu Rainbow SLX210, v předu zatím origo:-))

Nikdo jste se s tím nesetkal? Chová se to jako kdyby byl všude špatný příjem... ale místo šumu se jakoby ztrácí(utlumuje) hlasitost stanice... :-(

Ta žlutá do zásuvky se mi líbila nejvíc - logikou, nab. proudem. Ještě mě napadlo udělat si nabíječku sám - z PC ATX zdroje (článek byl v Amaru) - nemáte ji někdo? ) Ostatní nemají nabíječku nebo nedobíjí vůbec?

Taky jsem pred 2 lety vybiral. Nechtel jsem do toho vrazet zbytecne prachy. Koupil jsem 4A/12V od firmy Filson. Funkce bez problemu, naprosto mne vyhovuje. Nabijet muzes i pri pripojenem akumulatoru v aute. Stala me tusim 399 kc. Pak mam jeste jednu, temer tu samou, pouze v provedeni 6A/6V/12V. S tim 6V nabijim masinu a se 12V pripadne autobaterii, ale jiz odpojenou. Takze abych to shrnul, bohate staci nabijecka zhruba do 500 kc. Uvažoval jsem třeba o tomhle: http://levneautomotobaterie.vltava2000.cz/...3$00000001 nebo tuhle: http://levneautomotobaterie.vltava2000.cz/...3$00000001

Ahoj, chtěl bych si koupit nějakou nabíječku na autobaterii, určitě nějakou automatickou. S jakou máte dobré zkušenosti? Značku? Pro baterie cca do 70Ah stačí. Jakou byste mi poradili?

Já bych svoji 55kW rád chipnul, kdyby byli ty rozdíly patrný... a to ani z grafů moc nejsou. Teď je to děsně líný auto...

Najednou mi začla kldyž jedu kolísat hlasitost naladěných stanic rádia. Čím by to mohlo být? Anténou -že by špatný kontakt?

Má tu někdo chip na 1.4 55kW? Nechával jste si to někdo před/po úpravě odbrzdit? Pořád vááháám...

...a já z z 1.4 55kW vytáhl max.160...víc se jí na asi 800metrové rovince nechtělo... njn, měl jsem si koupit 74kW...nebo 1.4TDi...

Takže pokud zapnu klimu, tak kromě zvýšení otáček motoru bych neměl nic slyšet?

Aha, dík. Hledal jsem... Četl jsem, že u některých aut to jde, u některých ne... ale nezjistil jsem jestli i u mého? :-) Můžete mě smazat )

Pomocí čeho a jak se dá zjistit skutečně najetých stav km? U 1.4 16V 55kW,r.v.03. Zjistím to pomocí VAGu? Mám OBDII kabel s USB.

Přesně tak...Zkoušel jsem brzdit s vyřazenou rychlostí - napřed 3x lehce přibrzdil, a pak chtěl prudce zabrzdit - musel sem na to šlapat vetší silou, než když brzdím s kvaltem sice při tom brzdim navíc motorem a mám tim pádem i větší otáčky než jsou volnoběžné -> větší podtlak...ale je to znát. Si to někdo schválně zkuste, třeba je to normální (i logický) a je to vlastnost...

vývěvu - tim myslíš posilovač? Ten se mění jako celek,né?

řekl bych, aspoň podle zvuku, že ne.... je to takovej spíš zvuk motor dieslu... ventilátory spíš hučej...

Ahoj zdálo se mi, že při brždění s vyřazenou rychlostí mi to míň brzdí. S kvaltem to brzdí dobře (přece jen jsou vyšší otáčky ne na volnoběh). Tipoval bych to že uchází posilovač. Zkoušel jsem při volnoběhu stát na brzdě, a přitom přidávat plyn - pedál brzdy se trochu propadl... Bude to únikem tlaku z posilovače? Hadiček? apod...kam kouknout?

Zdravím, je normální, že je po zapnutí klima slyšet? Takový to "vrčení-klepání".

Jo viděl..., průběh je podstatně lepší, ale maximum se skoro nijak nezlepší... Taky jsem koukal, že graf jde až do 6tis otáček...Cimbu tady taky posouvá omezovač? U Sportmotoru tuším chipem zvýšili krouták na 132Nm, tj. jako stejnej jako má ta novější fábia s 63kW. Je nějaký konstrukční rozdíl mezi motory 1.4 16V 55kW vs. 59kW vs. 63kW? Nebo jen lepší soft. říd. jednotky?

Má cenu čipovat 1.4 16V 55kW? Výkon sice vzroste na cca 63kW, jak píše Cimbu, ale krouťák je prakticky stejný...