mino22

Zdravim. Brat ma auto s motorom 1.9 TDI PD AWX 96 kw. Skontrolovali sme synchronizaciu vacky a kluky a diag. píše 7.2 °. Idealne by malo byť 0°. Je normálna takáto odchýlka? Na roznych strankach pisu ze uz pod +-1° je problem a že už by nemal ani naštartovať. Aktualna spotreba 0,6 litra , brat vravi ze zerie vela okolo 7 litra. Pri nastaveni rozvodov pomocou pripravkov pisali ze uhol bol okolo 1 -1,5°. Ako tam moze byť 7,2° ?

Tusim vo VCDS sa da nastaviť dosah dialky. Urcite to tam je.

Ved si pisal ze si vymenil ventil N 156. Myslim ze tu je niekde video, ako to pracuje. Na diagnostike sa to da skontrolovať, ale asi len el .časť. Keď som odpojil podtlak od ovladania nič sa nestalo, nehodilo ziadnu chybu, motor šiel rovnako.

Mozme tento ventil nazvat ako ventil pre riadené odsávanie plynov z klukovej skrine a z hlavy valcov kvoli emisiam. So starou sacou hadicou som mal spotrebu oleja , ale minimalnu. A odrazu s tou istou hadicou zacala spotreba oleja stupat. Tak som zvedavy ci pomoze nova hadica . Ale stejne mi tam chyba nejaky odlucovac oleja. Suri nahodou nevies ci sa nenachadza este nieco (separator,odlučovač, filter) vo veku ventilov ? Mal som ho dole , ale ma tam taku medzistenu za ktoru nie je vydieť. Či tam niečo nemôže byť ? Nakolko ten kryt je dosť drahý cca 150 eur. Stukator pisal ze jemu olej nezerie , mozno on uz ma tu novu hadicu : )

Zmerat tlak palivoveho cerpadla pri vysokych otackach, pred pal.filtrom aj za nim. Vo filtri je regulator tlaku.

O aky motor ide ? Lebo na päťke ani moj nepotiahne do kopca. Co tak upchaty vyfuk , rozsypany katalizator? Pri vyssich otackach nema taky priechod, vzprieci sa v nom nieco . Niekedy parchanti zvykli pchat zemiaky do vyfuku.

On tam píše že : ak praskne membrana , ale tu nema co prasknuť. Ta membrana praská naozaj v PCV a vtedy zerie olej, BSE ho ale nemá. Ak bude žrať olej naďalej (čo urcite bude) , skusim zistit kolko oleja odchadza do sania .

Motor BSE ! Zo zvedavosti som objednal novu saciu hadicu. Vymenil som ju a staru rozobral. Naozaj netreba porovnavať BMW s tymto motorom. A hlavne ziadny PCV ventil tento motor nemá ! Po rozborke som pochopil princip takto : Na volnobehu tenka podtlakova hadička odsava podtlakom vypary od kluky rovno do sania , teda obchadza skrtiacu klapku aby sa nezanasala bordelom ked je zatvorená. Ta tenka hadicka stíha odviesť vsetky vypary , ktore prichadzaju od veka ventilov na volnobehu . Ta tenka membrana na novej hadici je zamozrejme rovná a pekne dosada. Pri zvysenych otackach vypary pretlacia tuto membranu a idu do motora cez skrtiacu klapku. Samozrejme vybehany motor ma vacsi tlak vyparov (ako moj napr) a preto tato membrana nebude mat podla mna dlhy život. Tu je vidiet na starej ako je deformovaná. Podla tohto vydieť že vypary strhavaju olej a tato hmla ide rovno do sania. Budem to sledovať ale pochybujem že odrazu vymenou tejto hadice prestane žrať olej. Tak ako tu už pisali za zvysenym tlakom vyparov su piestne kruzky a tak sa dostava olej do spalovania. Ale zatial sa už jedna vec vyriešila . Po otočeni olejoveho viečka už vobec nepodskakuje. Pred vymenou : A po výmene hadice :

Tonda-B píše že ak membrána nedoviera , môže sa zvýšiť spotreba oleja. Na BSE ? a ako ? Asi by to potrebovalo novu hadicu a porovnať s tou starou. Každopádne tu hadicu mam takú od kúpy a spotreba oleja tam je, ale je v norme. Tlaky od kluky nemaju inú cestu , iba cez otvorenu membránu do sania.

Motor BSE ! Dnes som kontroloval tu saciu hadicu , dal som ju dole , a je tam vyditelna ta klapka . Je vydiet ze je asi mrtva , lebo je zdeformovana a skrútena smerom ku saniu. Potom som strcil prst do tejto trubky na veku ventilov a bol tam riadny bordel (fotka vyssie) Sa mi zda že to bolo celkom upchaté , nikto zatial nepisal nikde o čistení tej trubky. Tak som to poriadne precistil , fukol som do nej a vytvoril sa v nej tlak. Dala sa prefuknut az po otvoreni nalievacieho viečka oleja . Stejne nechapem funkciu tej klapky . Ak sa aj ku tej klapke dostane olej , nema sa kadial dostať späť do motora. Pod klapkou je vydieť motorovy olej obr.2, ktory ide už priamo do motora. Cela tato klapka je ulozena v plastovom držiaku, ktory dovoluje maly pohyb celej klapky. Nedokazem ale určit spotrebu oleja v rezime dialnica , lebo nejazdim dialnice , ale spotrebu oleja mám. Pracuje tato klapka aj pri malom aj pri velkom zaťažení? A ako presne ? Chapem ze je tam mala hadicka v saní, tá podtlakom otvorí klapku ale ak si motor nasava vzduch od kluky, tak si nasaje aj olejove vypary. Skrtiaca klapka je čistá.

Prave som toto vytiahol z odvetrania motora. Večer sa rozpisem viac.

Zdravim. Chcem upozorniť na úplne malú blbosť , ktorá dokáže potrápiť aj niekoho iného nielen mňa. Po kúpe nového mobilu Huawei P30 lite a po pripojení kabla AUX začali problemy s prehravanim hudby cez rádio . Hudba hrala , odrazu v reprakoch zachrčalo, vyplo hudbu a spustil sa Google asistent . A stale takto dookola. Riešil som to s Huawei podporou. Nič nepomohlo . Nakoniec to robilo silikonové puzdro mobilu , kde sa zdalo ze Jack je riadne zasunutý , ale nebol. Nenapadlo ma skontrolovat puzdro lebo pri starom mobile s puzdrom to bolo v poriadku. Spravil som väčší otvor na spodku puzdra. Tak keby niekto mal takyto problem náhodou. Taká blbosť.

Pokial viem BSE nema ziadne PCV , ale presne tu hadicu ktoru si našiel. Kod : 1K0 129 684 AG alebo AH. V tej hrubej hadici je klapka .

Pekna praca. Hlavne ak su valce v poriadku , kedze je tam tolerovana odchylka max. 0.08 mm.

Skus pozrieť poistky , alebo sa skus pripojit po vymene alternatora k RJ. Stáva sa ze to niekedy nejde . Ja sa zas nepripojim do RJ klimy alebo iba na par sekund (klima funguje). U brata takisto niektore RJ nesli.

mpatrikm ako robíš výmenu piestnych krúžkov ? Robíš aj meranie ovality valcov , vybrus valcov , meranie klukovky ? Zarovnanie hlavy je samozrejmosť , ale na BSE nie je možné meniť opotrebované vodítka ventilov (oficiálne). Jedine nová hlava. Aká je úspešnosť výmeny bez výbrusu.

Ak máš elektromechanické servo môže to s tým súvisieť, bez dobijania máš nízke palubné napätie. Ja mam Servotronic a napr. po vybratí poistky ABS mi tiež nešlo servo. Ono je to nejak prepojené.

Nie , žiadna kabeláž. Najskor som nakódoval . A keď prišla páčka , iba som vymenil . A išlo to okamžite, od 30 km/h rýchlosti. Dnes som sa vozil , parádna vec a funguje spolahlivo.

Tempomat funkčný. Vymena páčky za hodinku. Parádna vec . Pri mojej výške som ho mal dorobiť už dávno, nemal by som skrútenú a zmeravenú nohu. Kontrolka tiež svieti. Toto forum má zmysel.

Pisal som to preto , lebo pri stojacom aute a pri zapnutí smerovky do aretovanej polohy tusim nesvietil corner , iba pri otocení volantom, alebo podrzaní packy. Ale to sa asi zasa mylim. Overim to. EDIT: Je to tak ako pisal LucasCZ . Už v tom mám chaos.

U mňa sa corner(hmlovky) rozsvieti aj dlhším podržanim smerovky pri stojacom aute.

Tak doslo aj u mňa k dorábke tempomatu. Octavia MR07 , podvolantovka "BC", ktora podporuje tempomat, mám PP. Ale na skoda-diely maju uz iba tuto páčku a pišu že je na Yeti a Superb. Na inej stranke sa da objednať aj ina-ta druha verzia páčky. Ktorá mi bude pasovať. Prečital som cele vlákno a mali by pasovať obidve. Nemám v tom jasno.

Rovno pozri a skontroluj aj poistku svetiel lavej strany F26 v mot. priestore a necituj predchadzajuci prispevok, porusujes tym pravidlá.

Skus pozrieť tieto miesta , je vydieť ze aj mne tieklo z hadičky , odvtedy nepouzivam zadny ostrek.

Skus vymeniť žiarovku. U mňa sa to správalo rovnako . Prečistil som všetky kontakty a žiarovka svietila a potom zasa nie a zas áno. Vlákno žiarovky alebo uchytenie vlákna žiarovky malo zlý kontakt. Po výmene žiarovky už problémy neboli.