Zdenička

Zdar pánové. Tak jsem vyměnil olej po cca 11 000km a provedl standardní procedury (dekarbonizaci, vyplach, vymena filtru a nový olej). Do nového oleje jsem přidal přísadu na dlouhodobé uvolnovani pistnich kroužku, abych zamezil opětovnému zanesení. Zatím jsem najel cca 400 km a při sledování hladiny oleje jsem nezaznamenal žádný pokles. Zatím je předčasné dělat nějaké závěry, píši jen proto, abyste o tom věděli. Hlavně se vyvarujte přípravků s chlorem, který poškozuje barevně kovy v motoru. Uvidim jak to bude dale a začnu zkoušet i ruzne režimy motoru - do dlouheho kopce, z kopce se zařazenym stupněm bez plynu atd. Tlaky ve valcich jsou 10, 10, 11, 11. Jaké jsou vaše názory na tyto tlaky? Novy motor ma mit 11-14, spodní mez je 7. Mám najeto 240 000km. Pokud by to bylo v pohodě, necham opravit hlavu, abych vyeliminoval možnost detrukce motoru vlivem selhání hlavy po prodělané olejové kůře. Spotřeba na volnoběh při zahřatem motoru je 0,7l/hod. Někde jsem četl, že olej ma za ukol nečistoty v motoru separovat - obalovat a v podstatě z nich tvoří kal, možná takove kuličky. Pokud jich je potom moc, mohou být zaneseny k čerpadlu a zachycovány na sitku. Záleží jaké má sítko otvory a jak velké jsou ty husté částice. Byl jsem v jednom servise, kde řešili ucpani sita, používali olej Divinol. když to rozdělali, našli právě to co popisuji. Při rozdělání při další výměně toto nebylo zjištěno. Možná to již měli řádně vyčištěny a kalu bylo málo. Hezký den

Pánové. I když je nízká spotřeba, tato se bude zvedat. Je vidět, že začíná proces a kroužky se začínají zakarbonovávat. Doporučuji před výměnou oleje udělat dekarbonizaci a výplach. Následně použít dobrý olej, který čistí motor (používal jsem k tomu Divinol, nyní Shell helix ultra 5W-40 u kterého je někde uvedena i norma 503.01 kdy je stálejší při vyšších teplotách k tržení filmu). Je možné přidat do nového oleje i přípravek na uvolnění kroužků. Já koupil auto s 200 000km se spotřebou 2,5-3l /1000km. Nyní po cca 38 000km a již cca 5 výměně mám spotřebu 0,75l/1000km, výměny po cca 4 000km, potom 8, naposledy 12 000km. Vždy jsem sledoval jeho stav a případně vyměnil po cca 7000km jen filtr a ujel dalších 5 000km. Spotřeba na volnoběh při zahřátém motoru 0,7l//hod a někdy i 0,6l/hod. Pokud tedy podchytíte spotřebu od začátku, máte to podstatně jednodušší. Při první výměně jsem dekarbonizaci nedělal, jen dobrý olej a oněch 4000km, aby se něco neucpalo. Po každe vymene klesla spotřeba o 0,5l/1000km. Z počátku totálně mastný lepivý výfuk, nyní, když oschne od vlhkosti (po jízdě na kratší trasy je vlhký), tak je suchý, trochu špiní - zkoušeno prstem. Již tak nečerní. Do benzinu dávám VIF. Nyní chci na jaře měnit olej, ověřit ventily a svíčky, tlak oleje. Důležitý je také tlak oleje v systemu. Pokud se čerpadlo (sací kos ) zanese, proteka přes kruhy méně oleje, nechladí jak ma, prehriva se a karbonuje. Mějte se.

Ahoj. Ja mam kontakt na automechanika v Brně.

To mate pravdu. Idealne vymenit. Ale je to celkem nakladne. Zatim na to šetřím. a zkouším toto. Ta komprese se spravila, protože se uvolnily těsnící kroužky a snad začaly pracovat i stiraci. Tomu by odpovidal pokles spotřeby oleje. Komprese však klesa což je asi opětovnou karbonizací. Možná rozpouštěním karbomu olej zhoustne a nestačí mu odvodove kanalky v kroužcich a opět karbonuje na kruzich. Jinak novy motor ma mit tlaky 1,1-1,4, minimum pro spravny chod je 0,7 a rozdil mezi nejvyššim a anejnižšim by neměl byt vice než 0,3. Tot servisni manual. Spotřeba přes zimu cca 7,5l a v lete o něco mene. Takže 1l oleje na cca 75l benzinu (asi polovina co dvoutakt). Jinak ta spotřeba na volnoběh by ukazovala na dobrou kondici. Dnes jsem byl merit tlaky a vyfotil svice. Dival jsem se fibroskopem do valce na hlavu pistu. Dle vyjadřeni mechanika normalni karbonizace, nijak zvlaště neobvykla. Tlaky opět klesly až k 1.1.. Svice jsou tam 20.000km a jsou zrale na vymenu - viz foto Jsou to 06H 905 601 A NGK PFR7S8EG davane v autorizaku. Nevite jake spolehlive tam dat. Nabizeli mi Brisky Premium + (1922) nebo Premium EVO DR14BSXC (1925) se šestipolovym jiskřištěm. Nemam nyni s Briskem zkušensti. Mužete nějake poradit? Děkuji.

Zdar pánové. Cca před 2 roky jsem koupil OII 4x4 s motorem CDAA najeto 193000km. Papalo to cca 3l oleje / 1000km který se tan dával origináál v servise - takže 5W-30. Vyměnil jsem jej za 5W-40 DIVINOL - dle info o oleji má nadbytek čistících přísad a asi na 3000km průměrná spotřeba 2,5/1000. Tlaky na počátku 10,9; 8,9; 11,4; 11,6. Výměna svíček. Vyměnil jsem jej po těch 3000km, před výměnou výplach motoru. Nový olej 5w-40 DIVINOL a další přípravek. Najel jsem 4500km se spotřebou těsně pod 2l. Tlaky cca 1000km po výměně oleje 12,7; 12,5; 13,5; 13,5 a auto očividně začalo ožívat. Další výměna po oněch 4500km opět 5w-40 DIVINIOL a na ten jsem najel cca 8000km Cca po 4000km jsem vyměnil jen filtr. Opět kontrola tlaků 11,7; 12,3; 13,3; 12,8. Pokles je možný přičítat opětovnému zanesení, nebo měření v jiném servisu. Spotřeba cca do 1,5l. Výměna za olej 5W40 SHELL HELIX ULTRA - čístící vlastnosti. Po 7000km výměna filtru , najedu ještě tak 3000km a vyměním po zimě olej (přes zimu dostává nejvíce zabrat a usazuje se v něm více nečistot). Vždy před výměnou dám čisti motoru, najedu cca 300km a vypustím za tepla ole. Nyní spotřeba cca do 1,2l. Spotřeba na volnoběh 0,7-0,8l/hod, zaleži jak je teply motor, držela se tam i hodnota 0,6l/hod. Takže by motor nemusel být nějak opotřebený.Uvidím zda půjde spotřeba dále dolů, nebo to bude i hlavou, či turbem. Nyní najeto 223 000km.