JSvoboda

Ja kupoval auto s 80 tis km co melo LL intervaly. Po 30 a 60 tis km a menil sem ja jak jsem to dostal do ruky. Na mereni vykonu bylo 142kw a 399.9 nm. Pry dobre hodnoty dobre zajeteho motoru. Tim nechci rict, ze LL je ok. Ted mam 103 tis km. A menim 1x nebo 2x do roka a max 10 tis km. LL interval vyrazne vice opotrebi motor .

Myslim ze je to naka chyba v sw v jednotce radia co ovlada casovani topeni. Parkrat se mi i kamosum stalo na aute ze neco jentak prestalo fungovat... Treba pamet sedacek... pomohlo prehrati sw. Tohle muze byt stejny... Chybu v kodovani bych v tom mohl videt taky jelikoz je to prave ten sw A pokud si s tim nekdo hral tak se to mohlo tez dodrbat. Nejprve skus tovarni nastaveni radia a uvidis zda pomuze... treba jo.

To muze byt neco i v jednotce multimedii... Odtamtud se nastavuje casovane sepnuti...

Tak to bude nejaka chyba jednotky... Vice napovi urcite diagnostika. Mozna zajet do autorizaku a treba ji prehrajou a pujde to...

Mas dost paliva?

Tak jsi trefil asi sakra dobry kus ... Po tolika hodinach v zime a na baterce 13V... videl jsem max 12.6/7V a zkousel jsem to u 5 aut uz jsem to zde popisoval par stran zpet.

No jo to je ale hodnota napeti nabijeni a ne napeti v klidovem stavu ... Takze jeste jednou, napeti 13V je tedy jedna z hodnot nabijeni a nikoli stav napeti v klidu...

Jo to jsem uz tez nekolikrat v minulosti psal a beru to jako standart ze se baterie udrzuje na 70% zhruba. Proto me zajimalo kde a jak nameril kolega tech 13V

Mam 2 auta octavii 3 a S3 a u obou mam exide ek700. U obou mam klodove napeti i po dlouhe jizde se stalym dobijenim ( pod 5 stupnu nabiji stale) mam u o3 12.6V a S3 12.5V. O3 je skoro zebrak a s3 LaK. Nechapu kde ty mas 13V Jinak voltmetr do zapalovace mam taky uz 2 roky v aute. Proto jsem se ptal kolegy jak zjistuje stav napeti. Protoze je jine po jizde, je jine po par hodinach zamceneho auta a je jine po odemceni dveri

Jak sledujes napeti baterky po uklidneni a zamceni auta?

Na Octavii 3 1.6 TDI vidim tez okolo 12.6V cca porad. Na S3 mam treba 12.4V plus minus nekdy 12.6 ale to cely den jezdim. Po delsim stani je to tak 12.4V. Baterky jedna 2 mesice nova druha rok stara. Obe Exide EK700. Obe nakodovany. Stav baterie v klidu na hodnote 12.1V jsem mel po 1h beziciho nez.topeni. ( zapl jsem ho ale nakonec nikam nejel a zapomel na to )

Jaky odber ma ten bt logger? Aby to nezdimal pak i on... Nebo nema cenu resit?

Podle vseho auto nabiji kdyz neni baterie nabita na nastaveny stupen. Kdyz je bat uz skoro KO tak se ji asi bude snazit dobit a jelikoz uz se nedostane na dany stupen tak stale jakoby nabiji. U mojeho auta pozoruji rezim "jak kdy" Ale vidim jak nabijeni tak i jizdu na baterii hlavne pri ustalene jizde s nohou na plynu. Jak sundam nohu z plynu okamzite napeti skoci na 14.7 . Pak pridam plyn a spadne na 12.2 treba... Trasa 35km tam a zpet . Kdyz zapnu vyhrivani sedacky ridice byt i na jednu carku tak nabiji uz porad na 14.7. Ale vypozoroval jsem, ze kdyz jedu dlouho tak se napeti nabijeni postupne casem snizuje az k 13 2V. Asi ochrana prebiti ...

To urcite neni. Protoze kdyz tam nastavim puvodni hodnoty tak je pedal zase gumovy...

No pred upravou jsem slapl na brzdu a skoro nic tak jsem musel prislapnout neprirozene vic a pak i o dost vic... po uprave jen lehce polozim nohu a brzdi a ja si lehceji reguluju silu brzdneho ucinku...uz vyrazne vice prirozene.

Ale aspon na 90% by nabijet mohlo... a ne ji drzet na 60/70ti % kor kdyz tem baterkam provoz v polonabitem stavu vylozene vadi hlavne tem zaplavenym.

Takze to ze nabiji do plna je hodne silne slovo Ovsem pokud nema v "algorytmu" naprogramovano, ze plny stav baterie je jeji skutecmy stav na 70%

Jj tech 1300 otacek bylo umornych stejne tak i po 3400 otackach vykon uplne zvadnul... uprava to opravila...ted toci na D nekde nikdy pod cca 1600/1700 cca a vykon motoru taha az za 4 tis otacek. Ale ta dq381 je takovej sibal, ona se stejne ridi podle sebe a svojich adaptacich a nakej soft ma na haku Ne uplne ale rekl bych ze nejakou svoji volnost urcite ma.

Co na tom nechapes... 140kw u s3 proste neni citit ze by to bylo 140kw. Je to udusene a s pomalymi reakcemi na plyn a na vse. S2 125kw jede pocitove jako strela oproti tomuhle. Ja zase nechapu jak se s temihle 140kw muze spokojit To by pak stacila i 110kw verze... Pokud jde o dpf tak prez diag lze sledovat zaplnovani a regenerace takze stav dpf sledovat lze. A ti kdo delaji chipy tak vedi uz jak a ceho kde pridat/ubrat a seridit aby to nebylo na prt...

Jo to ma na mobil, ja myslel, ze to ma jen tak displej na baterce.

Nejlepsi je mit v zapalovaci merak s displejem. Stav baterie je realny po zamceni auta elespon par hodin a pak skrz okno sledovat. Pokud na to koukas pri odemcenem aute a s otevrenou kapotou tak udaj neni spravny. Nebo ten tvuj pristroj bys mel mit vyveden do auta a taky koukat na nej skrz okno kdyz je auto "uspane".

1631 by to mela byt na 140kw verzi DFHA. Nevim jestli jsou vsechny stejny...

Tak zalezi jak je to pouzivane... ja to mam od 84 tis km ale prakticky uz rok to sleduju a skoro se to nezvysuje jen tisicinky nabihaj ale tech 30 mam uz snad skoro rok... Ted mam 100 tis... Chip vs dpf ... pry to je jedno kdyz je to udelano dobre...ba i s bonusem ze se regenerace dela pri trochu vyssich teplotach a tim se lip bordel spali...

Divne... ja to citim vyrazne...

Dpf a chip, tomu komu to driv hulilo tak to delal asi nekdo kdo neznal spravny pomer pridani nafty a vzduchu a predvstriku v urcity monent. Znamy mel chipnute 1.9tdi a nehulio a jelo jak krava a jinemu to jelo taky lip ale hulio... z toho soudim ze proste nekdo umel a nekdo se asi teprve ucil Ja co mam ted vypalovani dpf tak mam kazdych cca 400km ale ceho jsem si jednou nebo dvakrat vsiml tak probehla regenerace 2x za sebou tj. Videl jsem zvysene otacky tak jsem si precvak kolumba na stav auta kde je napsano doporuceni "je nutny beh motoru" tak sem to tam nechal a jedu a jedu a zhaslo to za chvili. Ale po 5km cca se znovu supstila regenerace a zase tam bylo na 10 min "je nutny beh motoru" jen nedokazu na 100% rict ze to 1. Byla opravdu regenerace. Jinak mam ted najeto celkove 100 tis a po chipu asi 8000km a na diag mam popilek co se neda spalit na hodnote 30g max je 80g. Ty ostatni hodnoty sazi se vzdy vynuluji nebo jdou do minusu po regeneraci.