JSvoboda

Co vim tak, ze do vsech aut uz od 2015 davali baterky EFB. Jen do aut s nezavislym topenim a 4x4 s vysokou vybavou davali AGM a jelikoz se setri uz na vsem tak bych se nedivil kdyby uz AGM prestali davat uplne Nicmene AGM urcite doporucim, proc nemit zatum nejpokrocilejsi tip akumulatoru v aute...

Otazka je co je origo do nekterych seriii zejmena ze zacatku davali baterky Mol... pak Varty a i Exide... mozna i dalsi... Ale z Exide urcite chybu neudelas, jen je potreba si pohlidat prodejce a stav baterie... Po vymene urcite doporucuji nakodovat.

Jasny takze radeji nechat na nekom kdo tomu plne rozumi nebo nechat jal je... Diky

Toto by zajimalo i mne... Ale zda je to mozne to nevim. Nekde psali, ze se musi sehnat spravny sw dat na kartu a aktualizivat v radiu nejak tak. Ale jelikoz se to tu neresi tak to asi nejde ? No treba se nekdo ozve kdo ma zkusenost...

Jo doporucime original olej A kolik si tak za to rekli?

Neasi

Ja kupoval auto s 80 tis km co melo LL intervaly. Po 30 a 60 tis km a menil sem ja jak jsem to dostal do ruky. Na mereni vykonu bylo 142kw a 399.9 nm. Pry dobre hodnoty dobre zajeteho motoru. Tim nechci rict, ze LL je ok. Ted mam 103 tis km. A menim 1x nebo 2x do roka a max 10 tis km. LL interval vyrazne vice opotrebi motor .

Myslim ze je to naka chyba v sw v jednotce radia co ovlada casovani topeni. Parkrat se mi i kamosum stalo na aute ze neco jentak prestalo fungovat... Treba pamet sedacek... pomohlo prehrati sw. Tohle muze byt stejny... Chybu v kodovani bych v tom mohl videt taky jelikoz je to prave ten sw A pokud si s tim nekdo hral tak se to mohlo tez dodrbat. Nejprve skus tovarni nastaveni radia a uvidis zda pomuze... treba jo.

To muze byt neco i v jednotce multimedii... Odtamtud se nastavuje casovane sepnuti...

Tak to bude nejaka chyba jednotky... Vice napovi urcite diagnostika. Mozna zajet do autorizaku a treba ji prehrajou a pujde to...

Mas dost paliva?

Tak jsi trefil asi sakra dobry kus ... Po tolika hodinach v zime a na baterce 13V... videl jsem max 12.6/7V a zkousel jsem to u 5 aut uz jsem to zde popisoval par stran zpet.

No jo to je ale hodnota napeti nabijeni a ne napeti v klidovem stavu ... Takze jeste jednou, napeti 13V je tedy jedna z hodnot nabijeni a nikoli stav napeti v klidu...

Jo to jsem uz tez nekolikrat v minulosti psal a beru to jako standart ze se baterie udrzuje na 70% zhruba. Proto me zajimalo kde a jak nameril kolega tech 13V

Mam 2 auta octavii 3 a S3 a u obou mam exide ek700. U obou mam klodove napeti i po dlouhe jizde se stalym dobijenim ( pod 5 stupnu nabiji stale) mam u o3 12.6V a S3 12.5V. O3 je skoro zebrak a s3 LaK. Nechapu kde ty mas 13V Jinak voltmetr do zapalovace mam taky uz 2 roky v aute. Proto jsem se ptal kolegy jak zjistuje stav napeti. Protoze je jine po jizde, je jine po par hodinach zamceneho auta a je jine po odemceni dveri

Jak sledujes napeti baterky po uklidneni a zamceni auta?

Na Octavii 3 1.6 TDI vidim tez okolo 12.6V cca porad. Na S3 mam treba 12.4V plus minus nekdy 12.6 ale to cely den jezdim. Po delsim stani je to tak 12.4V. Baterky jedna 2 mesice nova druha rok stara. Obe Exide EK700. Obe nakodovany. Stav baterie v klidu na hodnote 12.1V jsem mel po 1h beziciho nez.topeni. ( zapl jsem ho ale nakonec nikam nejel a zapomel na to )

Jaky odber ma ten bt logger? Aby to nezdimal pak i on... Nebo nema cenu resit?

Podle vseho auto nabiji kdyz neni baterie nabita na nastaveny stupen. Kdyz je bat uz skoro KO tak se ji asi bude snazit dobit a jelikoz uz se nedostane na dany stupen tak stale jakoby nabiji. U mojeho auta pozoruji rezim "jak kdy" Ale vidim jak nabijeni tak i jizdu na baterii hlavne pri ustalene jizde s nohou na plynu. Jak sundam nohu z plynu okamzite napeti skoci na 14.7 . Pak pridam plyn a spadne na 12.2 treba... Trasa 35km tam a zpet . Kdyz zapnu vyhrivani sedacky ridice byt i na jednu carku tak nabiji uz porad na 14.7. Ale vypozoroval jsem, ze kdyz jedu dlouho tak se napeti nabijeni postupne casem snizuje az k 13 2V. Asi ochrana prebiti ...

To urcite neni. Protoze kdyz tam nastavim puvodni hodnoty tak je pedal zase gumovy...

No pred upravou jsem slapl na brzdu a skoro nic tak jsem musel prislapnout neprirozene vic a pak i o dost vic... po uprave jen lehce polozim nohu a brzdi a ja si lehceji reguluju silu brzdneho ucinku...uz vyrazne vice prirozene.

Ale aspon na 90% by nabijet mohlo... a ne ji drzet na 60/70ti % kor kdyz tem baterkam provoz v polonabitem stavu vylozene vadi hlavne tem zaplavenym.

Takze to ze nabiji do plna je hodne silne slovo Ovsem pokud nema v "algorytmu" naprogramovano, ze plny stav baterie je jeji skutecmy stav na 70%

Jj tech 1300 otacek bylo umornych stejne tak i po 3400 otackach vykon uplne zvadnul... uprava to opravila...ted toci na D nekde nikdy pod cca 1600/1700 cca a vykon motoru taha az za 4 tis otacek. Ale ta dq381 je takovej sibal, ona se stejne ridi podle sebe a svojich adaptacich a nakej soft ma na haku Ne uplne ale rekl bych ze nejakou svoji volnost urcite ma.

Co na tom nechapes... 140kw u s3 proste neni citit ze by to bylo 140kw. Je to udusene a s pomalymi reakcemi na plyn a na vse. S2 125kw jede pocitove jako strela oproti tomuhle. Ja zase nechapu jak se s temihle 140kw muze spokojit To by pak stacila i 110kw verze... Pokud jde o dpf tak prez diag lze sledovat zaplnovani a regenerace takze stav dpf sledovat lze. A ti kdo delaji chipy tak vedi uz jak a ceho kde pridat/ubrat a seridit aby to nebylo na prt...