JSvoboda

Hale nevyresilo... je to jen muj pocit, ta dsg ma svoji hlavu a tak nejak se adaptuje na styl jizdy asi. Chtel jsem udelat zakladni nastaveni dsg a skusit jak se bude chovat ale jeste jsem se k tomu nedostal. Ale zas to neber tak ze je to spatne, je to urcite lepsi nez serie ale na 100% muzu rict ze se ty dsg urcite casem nejak adaptuji a zmeni trochu svoji charakteristiku. DQ250 u O3rs je takova jako rychla v tom razeni kdezto DQ381 je takova jako na pohodu bych rekl. Takhle asi bych do te upravy dsg sel znovu urcite je to lepsi nez serie ale zase zazrak to uplne taky neni na rozdil od chipu motoru...

Interval vypalovani dpf se ridi sam podle stylu jizd a myslim i podle druhu pouzite nafty... Chip umozni pouze trochu vyssi teploty spalovani dpfka a to je pro paleni sazi lepsi. Jestli ma nekdo jine info at napise.

Ja jezdim tez klidne, ale nesnesu kdyz jezdim autem klidne a vim ze vic to nejede... Radeji jezdim autem klidne kdyz vim, ze kdyz za to vemu tak to jede A seriove nastaveni 140kw motoru a dsg je proste bida a des. Jede to jen.ve strednich otackach ale je zajimave ze kdyz clovek jede kudlu na serii tak dsg se snazi drzez otacky motoru v pasmu vysokych otacek kde ja to uz mrtve no hruza proste... po chipu to v tech vysokych otackach uz tahne...v serii proste vubec...

Co ti vysvetlil? Jinak blahopreji

To mam i ja...465nm a 164kw ( u 4x4 se nepresne odecita na skusebne ztrata takze se k tem namerenym 164kw jeste pomyslne pricita nejaka % takze klidne muzu miz i 170kw taky) Jo 140kw ma taky od 2018 cca DQ381. Byl jsi kde na chip ?

Myslim ze zivotnost je uplne "stejna" na to to "nema" vliv pokud nevyuzivas ten plny vykon vsude a vzdy. On ti to vysvetli jak to funguje az tam pujdes na chip... i serii znicis taky driv kdyz budes jezdit porad na omezovaci Jinymi slovy kdyz serii ujedes jako duchodce 300 tis tak s chipem ujedes jako duchodce uplne stejne... Kdyz budes jezdit sportovneji tak na serii ujedes 250 tis km a s chipem 240 tis. A dobry ladic ti to naladi tak akorat aby se ti to nerozkocilo...

Co vim tak obd11 to delam v pohode vsem znamym a ve vcds taky v pohode a v cariste urcite taky...

Doporucuji AGM EK700 Exide. Tyhle MOL byly propadaky vseobecne znamo. Do Superba uz bych ani jinou nez AGM ja osobne nedal uz kvuli cyklovani nabijeni a vyrazne lepsi technologii.

A kde to delaji a kolik to vyjde? Tohle se muze hodit...

Tak to ne to delat nebudu... Ja myslel ze jste prisli na neco v kodovani. A vcp nebo dalsi diag nehodlam resit. Ale diky vam

Tak to by si mnozi udelali i sami teda... kdyz uz "to jde na par kliknuti" treba se nekdo zde sveri s tim ;)...

Nevim jak dneska ale bylo to nejak problematicke a muselo se jezdit do Strakonic k Ferdovi nebo jeste k nekomu mam pocit! Prostym kodovanim myslim stale nelze.

Vycistil se cudlik na startovani a uz se chyba neobjevila.

Chlapci skuste si vyndat tu svitilnu v kufru... nekde se psalo ze dokaze vybijet baterky...

Upravil jsem si posilovac brzd z 4 na 2 v jednotce brzd a parada jsem spokojeny. Uz to brzdi jak ma aniz bych na to dupal jak demon. Pak jsem nahodil ten pedal v rj steering z krokovehe casoveho na primo rizeny prahovou hodnotou a urcite se auto chova svizneji a blud to urcite neni a autohold funguje lepe. Kdyz ted sednu do jineho superbu bez uprav tak si rikam jak jsem s tim mohl jezdit

Ja osobne bych ji radeji zaregistroval aby auto vedelo ze ma novou i kdyz ma stejne parametry. Ono i kdyz je stejna tak se proste bude lisit kapacitou (stara/nova) tak aby se k ni auto nechovalo jako k te stare. I dve nove stejne baterie stejne nejsou. Mozna si ale auto zjisti samo ze kapacita se zvedla a bylo by to ok. Ale ten proces nakou dobu trva.

Delal jsem to kamosovi na O3 RS TDI a pocitoval taky zmenu... nejdrive byl skepticky ale pak sam uznal zlepseni. Ale verim ze jsou lidi co to proste tak neresi a tedy nepoznaji rozdil...

No hlavne podle tech krivek co jsem dal to podle mne tak funguje. Ta kriva na zakladnim nastaveni opravdu plyn reaguje laksne zebse na akceleraci proste ceka... to je znamy fakt a i prenastaveni na linearni reakci se jizda vyrazne zlepsi. Ve sportu muze byt ta krivka klidne do obloucku smerem nahoru. Ale zde bych rekl ze je to podle chovani presne podle toho grafu. Tak jak prodas pedalem tak reaguje motor... na zakladnim nastaveni pridas pedal a nic pridas vic a nic a pak to vystreli...absolutne pro mne nevyhovujici. Nyni mi to vyhovuje. Ted uz je to jen na turbodire tu mam ale chipem minimalizovanou...

Prave ze obloucek dolu znamena slabsi reakce na seslapnuti...

No ja muzu potvrdit ze kdyz prepnu to kodovani z krkokoveho rizeni casem na rizeno primo prahovou hodnotou tak zmizi prodleva ovladani plynoveho pedalu. Dokonce k tomu byla i graf krivka kde je znazornena ve ctverci krivka pedalu u prahove hodnoty byla od leveho spodniho rohu do praveho horniho rohu znatornena prima primka kdezto u krokove casoveho reizeni byl obloucek... Pokud jde o tuhost toceni volantem tu jsem nastavil na automat. Cim jedu rychleji tim volant tuhne. (ve vsech modech) Nevyhovoval mi pri sportu pri manevrovani v male rychlosti tuhy volant jak u skodovky 120.

No do posilovace rizeni patri vsechno cim se auto ovlada...

A zpusob 1. Jsi zkousel to bys mel citit...

Ahoj. Hledal jsem jak nakodovat plynovy pedal aby nebyly prodlevy pri seslapnuti. Nasel jsem 2 zpusoby. 1. RJ servo rizeni/adaptace/posilovac rizeni/ z krokove rizeni casem prepnout na rizeno primo prahovou hodnotou. Mam pocit ze se to dosti zlepsilo. 2 . RJ motor/dlouhe kodovani/bit 0 zmenit na bit 1. ( melo by to byt bit 0 skoda manufacture na bit 1 audi) Ma tento 2.zpusob nekdo vyzkouseny? Funguje to? Diky.

Nene zatim ne

Kdyz poslouchas nahlas tak Canton ma vyhodu ze ti nebudou chrastit repraky ve dverich takze i nahlas je zvuk cisty. Ale na klasiku pozadi je asi lepsi zaklad...