JSvoboda

Nejlepsi je mit v zapalovaci merak s displejem. Stav baterie je realny po zamceni auta elespon par hodin a pak skrz okno sledovat. Pokud na to koukas pri odemcenem aute a s otevrenou kapotou tak udaj neni spravny. Nebo ten tvuj pristroj bys mel mit vyveden do auta a taky koukat na nej skrz okno kdyz je auto "uspane".

1631 by to mela byt na 140kw verzi DFHA. Nevim jestli jsou vsechny stejny...

Tak zalezi jak je to pouzivane... ja to mam od 84 tis km ale prakticky uz rok to sleduju a skoro se to nezvysuje jen tisicinky nabihaj ale tech 30 mam uz snad skoro rok... Ted mam 100 tis... Chip vs dpf ... pry to je jedno kdyz je to udelano dobre...ba i s bonusem ze se regenerace dela pri trochu vyssich teplotach a tim se lip bordel spali...

Divne... ja to citim vyrazne...

Dpf a chip, tomu komu to driv hulilo tak to delal asi nekdo kdo neznal spravny pomer pridani nafty a vzduchu a predvstriku v urcity monent. Znamy mel chipnute 1.9tdi a nehulio a jelo jak krava a jinemu to jelo taky lip ale hulio... z toho soudim ze proste nekdo umel a nekdo se asi teprve ucil Ja co mam ted vypalovani dpf tak mam kazdych cca 400km ale ceho jsem si jednou nebo dvakrat vsiml tak probehla regenerace 2x za sebou tj. Videl jsem zvysene otacky tak jsem si precvak kolumba na stav auta kde je napsano doporuceni "je nutny beh motoru" tak sem to tam nechal a jedu a jedu a zhaslo to za chvili. Ale po 5km cca se znovu supstila regenerace a zase tam bylo na 10 min "je nutny beh motoru" jen nedokazu na 100% rict ze to 1. Byla opravdu regenerace. Jinak mam ted najeto celkove 100 tis a po chipu asi 8000km a na diag mam popilek co se neda spalit na hodnote 30g max je 80g. Ty ostatni hodnoty sazi se vzdy vynuluji nebo jdou do minusu po regeneraci.

Hale nevyresilo... je to jen muj pocit, ta dsg ma svoji hlavu a tak nejak se adaptuje na styl jizdy asi. Chtel jsem udelat zakladni nastaveni dsg a skusit jak se bude chovat ale jeste jsem se k tomu nedostal. Ale zas to neber tak ze je to spatne, je to urcite lepsi nez serie ale na 100% muzu rict ze se ty dsg urcite casem nejak adaptuji a zmeni trochu svoji charakteristiku. DQ250 u O3rs je takova jako rychla v tom razeni kdezto DQ381 je takova jako na pohodu bych rekl. Takhle asi bych do te upravy dsg sel znovu urcite je to lepsi nez serie ale zase zazrak to uplne taky neni na rozdil od chipu motoru...

Interval vypalovani dpf se ridi sam podle stylu jizd a myslim i podle druhu pouzite nafty... Chip umozni pouze trochu vyssi teploty spalovani dpfka a to je pro paleni sazi lepsi. Jestli ma nekdo jine info at napise.

Ja jezdim tez klidne, ale nesnesu kdyz jezdim autem klidne a vim ze vic to nejede... Radeji jezdim autem klidne kdyz vim, ze kdyz za to vemu tak to jede A seriove nastaveni 140kw motoru a dsg je proste bida a des. Jede to jen.ve strednich otackach ale je zajimave ze kdyz clovek jede kudlu na serii tak dsg se snazi drzez otacky motoru v pasmu vysokych otacek kde ja to uz mrtve no hruza proste... po chipu to v tech vysokych otackach uz tahne...v serii proste vubec...

Co ti vysvetlil? Jinak blahopreji

To mam i ja...465nm a 164kw ( u 4x4 se nepresne odecita na skusebne ztrata takze se k tem namerenym 164kw jeste pomyslne pricita nejaka % takze klidne muzu miz i 170kw taky) Jo 140kw ma taky od 2018 cca DQ381. Byl jsi kde na chip ?

Myslim ze zivotnost je uplne "stejna" na to to "nema" vliv pokud nevyuzivas ten plny vykon vsude a vzdy. On ti to vysvetli jak to funguje az tam pujdes na chip... i serii znicis taky driv kdyz budes jezdit porad na omezovaci Jinymi slovy kdyz serii ujedes jako duchodce 300 tis tak s chipem ujedes jako duchodce uplne stejne... Kdyz budes jezdit sportovneji tak na serii ujedes 250 tis km a s chipem 240 tis. A dobry ladic ti to naladi tak akorat aby se ti to nerozkocilo...

Co vim tak obd11 to delam v pohode vsem znamym a ve vcds taky v pohode a v cariste urcite taky...

Doporucuji AGM EK700 Exide. Tyhle MOL byly propadaky vseobecne znamo. Do Superba uz bych ani jinou nez AGM ja osobne nedal uz kvuli cyklovani nabijeni a vyrazne lepsi technologii.

A kde to delaji a kolik to vyjde? Tohle se muze hodit...

Tak to ne to delat nebudu... Ja myslel ze jste prisli na neco v kodovani. A vcp nebo dalsi diag nehodlam resit. Ale diky vam

Tak to by si mnozi udelali i sami teda... kdyz uz "to jde na par kliknuti" treba se nekdo zde sveri s tim ;)...

Nevim jak dneska ale bylo to nejak problematicke a muselo se jezdit do Strakonic k Ferdovi nebo jeste k nekomu mam pocit! Prostym kodovanim myslim stale nelze.

Vycistil se cudlik na startovani a uz se chyba neobjevila.

Chlapci skuste si vyndat tu svitilnu v kufru... nekde se psalo ze dokaze vybijet baterky...

Upravil jsem si posilovac brzd z 4 na 2 v jednotce brzd a parada jsem spokojeny. Uz to brzdi jak ma aniz bych na to dupal jak demon. Pak jsem nahodil ten pedal v rj steering z krokovehe casoveho na primo rizeny prahovou hodnotou a urcite se auto chova svizneji a blud to urcite neni a autohold funguje lepe. Kdyz ted sednu do jineho superbu bez uprav tak si rikam jak jsem s tim mohl jezdit

Ja osobne bych ji radeji zaregistroval aby auto vedelo ze ma novou i kdyz ma stejne parametry. Ono i kdyz je stejna tak se proste bude lisit kapacitou (stara/nova) tak aby se k ni auto nechovalo jako k te stare. I dve nove stejne baterie stejne nejsou. Mozna si ale auto zjisti samo ze kapacita se zvedla a bylo by to ok. Ale ten proces nakou dobu trva.

Delal jsem to kamosovi na O3 RS TDI a pocitoval taky zmenu... nejdrive byl skepticky ale pak sam uznal zlepseni. Ale verim ze jsou lidi co to proste tak neresi a tedy nepoznaji rozdil...

No hlavne podle tech krivek co jsem dal to podle mne tak funguje. Ta kriva na zakladnim nastaveni opravdu plyn reaguje laksne zebse na akceleraci proste ceka... to je znamy fakt a i prenastaveni na linearni reakci se jizda vyrazne zlepsi. Ve sportu muze byt ta krivka klidne do obloucku smerem nahoru. Ale zde bych rekl ze je to podle chovani presne podle toho grafu. Tak jak prodas pedalem tak reaguje motor... na zakladnim nastaveni pridas pedal a nic pridas vic a nic a pak to vystreli...absolutne pro mne nevyhovujici. Nyni mi to vyhovuje. Ted uz je to jen na turbodire tu mam ale chipem minimalizovanou...

Prave ze obloucek dolu znamena slabsi reakce na seslapnuti...

No ja muzu potvrdit ze kdyz prepnu to kodovani z krkokoveho rizeni casem na rizeno primo prahovou hodnotou tak zmizi prodleva ovladani plynoveho pedalu. Dokonce k tomu byla i graf krivka kde je znazornena ve ctverci krivka pedalu u prahove hodnoty byla od leveho spodniho rohu do praveho horniho rohu znatornena prima primka kdezto u krokove casoveho reizeni byl obloucek... Pokud jde o tuhost toceni volantem tu jsem nastavil na automat. Cim jedu rychleji tim volant tuhne. (ve vsech modech) Nevyhovoval mi pri sportu pri manevrovani v male rychlosti tuhy volant jak u skodovky 120.