man.kar

Mám určité poznatky za dobu co jezdím a nejezdím s Karoqem 1,5 TSI manuálem . Protože v začátcích jsem musel hodně studovat manuál a odzkoušet si všechny funkce jestli fungují a vlastně se s tím vším naučit zacházet,často jen v garáži při zapnutém zapalování. Bylo mi jasné že baterka nevydrží moc dlouho ,tak jsem připojil nabíječku ,nejprve do 4 Ampér s procesorem .Jenže ta se moc zahřála a nechtěl ji zničit tak jsem napojil klasiku ,no a to mi spadla brada. Ampérmetr ukazoval 9 až 10 A při studování v infotainmentu, Pokud jsem tam nabíjení nepřipojil baterka šla s napětím dolů po 20 min až pod 12V , měřeno potom bez zatížení (a bez zapnutého zapalování). Podle tohoto poznatku si myslím že tak velký odběr proudu v palubní síti (jen při zapnutém zapalování a rozsvícených denních světlech) musí mít akumulátor 69 Ah a alternátor k tomu v dané hodnotě (180A). Pokud parkujete venku v chladu a baterka je na hranici 12,2V a po nastartování hned vyjedete ,tak proudy které tam tečou budou pěkně vysoko , to nemluvím o vyhřívání všeho okolo. To také musí pěkně brzdit motor , nehledě na to že chceme jet skoro zadarmo ,bez přidání plynu ,tak to samo zdechne při zařazení jedničky. Klokana jsem zažil nepatrně jen jednou ale na křižovatce mi to zdechlo dvakrát. To jsem se hodně lekl a od té doby koukám na otáčkoměr co to vyvádí ,někdy klesnou otáčky volnoběhu až někam na 650-700 (to je divné) a to mám třeba ujeto 20 km .Tak polechtám plyn aby se zvýšil výkon při rozjezdu třeba na semaforech a potom není problém s rozjezdem . DSG převodovka jedničku pekelně vytáčí , tak podle toho jedničku vytočím na 2200-2300 otáček a dvojka potom klesne s otáčkama někde na 1700 a to dvojka lehce vezme. Někdy zapomenu , hlavně na rovině ale motor to zvládne i při 1200 ot na 2 a necukne, při zahřátém motoru a jede plynule Nedávno jsem vjel do pasti kolony , 3 km a po městě Vysoké Mýto a ještě Litomyšl město ale žádný klokan ,žádné zdechnutí, tak nevím. Nechal jsem stop start na zkoušku v koloně co to bude dělat ,no a překvapilo mě že se sám od sebe motor nastartoval po rozjetí auta přede mnou , asi náhoda, jindy se spustil motor sám ale nic přede mnou nebylo . Tak to raději vypínám ,pokud nezapomenu po stém nastoupení do auta. Auto vyrobeno někdy březnu a v dubnu doma 2019. K dnešnímu dni najeto jen 1900 km.

Němci v konfigurátoru pro všechny modely motor 1,5 TSI nenabízí . To není zrovna pozitivní správa. http://cc-cloud.skoda-auto.com/deu/deu/de-de/nu7/65000#!cc-instance=DEU&cc-salesprogram=DEU&cc-culture=de-de&cc-model=NU7&cc-carline=65000&cc-equipment=&cc-motor=208290&cc-color=M3M3&cc-interior=KA&cc-packages=&cc-view=step2&cc-configurationId=0&cc-viewstate={"lastConfigurationHash"%3A"4_5Z_KA_M3M3_"}

Pánové děkuji všem za cenné informace , snad to pomohlo i ostatním , proto to fórum tady je.

Díky za info! Karoq v základu se normálně prodává na 16" kolech ,kola jsou na průměru jen o 4 mm menší o proti 17" protože mají větší výšku bokú 215/60 R 16 a na zimu klidně stačí ,plechové disky za 830 Kč a zimák za 1880 Kč ,valivý odpor B, na mokru B ,hluk 69 dB ,BF Goodrich G- FORCE Winter 2 215/60 R16 99H Jinak souhlasím že auto vypadá líp na 17" jen se divím že 16" nemám zapsané jako druhou možnost použití. V zimě jezdit moc nechci tak zvažují ekonomickou variantu.

Zdravím pánové, mám dotaz.Ve velkém techničáku mám pouze 17" kola jako zimní a chybí mi tam 16" .Je možné doplnit tento rozměr do techničáku včetně rychlostního údaje H to je do 210km/hod.Protože v 16" 95V nebo 99V skoro nenajdete,jen pár a velmi drahé. Děkuji předem za každou radu. Musím doplnit že mám 1'5 TSI manuál a předokolku.

Chci tomu také věřit že jsou všechny materiály lepší než v 80 letech a na vysoké úrovni ,jinak bych si toto auto nekoupil ,dal jsem za něho skoro 700 tis. Také jsem auto vybíral podle pohotovostní hmotnosti .Jsem od fochu a dovedu srovnávat co by mohlo být jinak .Jsem s autem spokojený až na některé drobnosti které by moli být lépe provedeny . Bral bych třeba možnost výběru za příplatek ,pozinkované díly podvozku s komaxitovou barvou , nebo jinou kvalitní povrchovou úpravu.Chci mít auto déle než 5 let.

Smazáno pro nepochopení!

Do terénu bylo z mé strany varování!! PS. Jestli rozumně uvažujete ,tak na těch našich děravých silnicích to také není žádná lahoda ,taková díra 15cm hluboká při rychlosti 80 km udělá své.Další věc je koroze.Pokud nebude plech o síle 2,5 mm pravidelně ošetřován nátěrem tloušťka materiálu vezme za své, z 2,5 mm bude třeba jen 1,5 mm a to bych se začal opravdu bát. Doporučuji nátěry zavčas než začne koroze ,pak se to nedá zastavit .

Stará Škodovka Favorit r.v.1990 má zadní nápravu asi ze 6mm profilu a váží asi 850kg a Karoq 1380kg, a má nápravu ze 4 mm profilu.

Všechny části výfuku jsou z magnetické nerez oceli kromě posledního dílu ten nemagnetuje. Sváry budou nejspíš časem korodovat,to je snad jediné co by mohlo snížit životnost výfukové soustavy. Bylo by dobré sem dát fotky po 1-2 letém provozu co to udělá za ten čas v soli po zimě.

Samostatná jednotka je výfuk, nechápu proč jsou tři díly z jednoho kusu , při výměně nutno sundat zadní nápravu. Jedná se o 1,5 TSI s předním pohonem a manuál.

Je dobré se podívat také na spodní část auta a uvědomit si na čem vlastně jezdíme . Na Karoqu se nám líbí že je lehký a tím i úsporný ale vše má své meze. Každý kdo používá předokolku a jezdí do terénu by si měl uvědomit že se opravdu šetřilo ale úplně na všem. Je to můj názor, nikomu nevyvracím že auto něco vydrží ale je tam to ale. Některé podvozkové části jsou dosti zeslabené , pro úsporu váhy šla Škodovka do krajností. Posuďte sami. 2,5 mm a 2,9mm nosníky zadní nápravy zrovna rezervou nevyniká.

pro Čočkyna: No tak jsem se konečně dostal podívat se na spodek auta a nafotil jsem spoustu fotek ale sem to dát nemohu protože je to mimo téma ,tak jen pár co se týká zakrytí zadní nápravy. Pokud bude zájem o ofocení spodku Karoqa tak to hodím někde v samostatném tématu.( Zajímavě řešen výfuk , to budou náklady!)

Zjistil jsem to teprve včera,tak se teprve chystám kontaktovat prodejce ,uvidíme co na to řekne.

Zkusil jsem vyfotit to nešťastné místo ,kde dveře jsou místo podběhu .Doléhání dveří na těsnění je velmi špatné já tam mám na levé straně velkou mezeru, na fotkách to je částečně vidět, pravá strana je o něco lepší a těsní. Vlevo jsou špatně napasované dveře, panty a zámek. Těch míst kde se šetřilo je na autě víc, bohužel.

Díky chlapi ,to vypadá dosti dobře. Občas se objeví že ty motory jsou olejničky ,snad nebudou velké rozdíly mezi dodavateli motorů do montáží.

asi jsem se trefil : Je to zde hóódně hlídané ,tak bych rád věděl jestli máte vypozorováno někteří kdo máte větší nájezd km ,jakou má tento motor 1,5 TSI spotřebu oleje . Dejme tomu na 5000 -10 000 tisíc km ,kolik jste doplnili? Pokud bylo nutné.Každý řidič by se měl občas kouknout na měrku jak na tom hladina oleje je ,nejlépe na rovině a až druhý den po jízdě, kdy všechen olej steče do vany. Mohlo by to napovědět jak na tom je s těsností válců a jak se motor povedl. Některé motory s takto řídkým olejem mohou mít potíže.

Je to vše dáno stálým převodem ,ten je u manuálu moc do rychla. Když se nemohl rozjet do kopce s posádkou ani na asfaltu, tak je něco špatně! DSG je na tom o něco lépe.Je jasné že to není auto vyloženě do terénu ale základní rozjezd do kopce by měl být zachován.Jsme v kopcovitém terénu jsou stoupání/klesání 12 i více procent no a jestli se tam nemůže rozjet aniž by nesmrděla spojka tak potěš pánbůh. Tohle pěkně zavání . TD-KAROQ-cz.pdf 1.pdf

rayxiku jsi tu nejlepší co zde máme o tom není třeba diskutovat , nemám důvod nějak vyvracet co zde uvádíš,chtěl bych jen doplnit některé věci z praxe .Na fórech se objevují informace že i na zpátečku se tento jev vyskytuje a s nárůstem najetých km se stav ještě celkově zhoršuje.To superpřesné nastavení vaček po zajetí a uvolnění může v budoucnu pěkně vadit.Celé se to posune a i když je tam řemen s ocelovým kordem ,stejně se to natáhne do jedné strany a ta požadovaná přesnost je tím pádem v háji. S tím určitě konstrukce počítala tak si myslím že to bude fakt v tom nesmyslném uškrcení paliva. Někde jsem narazil na teorii zapalování a vstřiků u tohoto motoru ,v nízkých otáčkách ,píše se tam do 1000 otáček na jeden takt a válec, několik vstřiků a tři zážehy , jak by to bylo konstrukčně navrženo tam není uvedeno. Nejspíš vše elektricky. (V minulosti se toto řešilo na ochuzení směsi ,5 zážehů na jeden takt a válec do 1000 otáček na volnoběh, za studena to fungovalo na Škodovkách.Sytič byl úplně vyřazen .) Směs zapaluje průraz ,ne délka hoření oblouku. Proto více jisker 30.000 V má velkou účinnost zapálení velmi chudé směsi paliva se vzduchem.

Z ověřeného zdroje jsem se dozvěděl že je několik dodavatelů dílů do montáží včetně motorů, jsou dodávány z různých končin světa.Včetně kvality výroby a nastavení mohou být i značné rozdíly.Jestli je zde někdo kdo dělal motory tak ví jak se dá odfláknout montáž včetně tolerancí na jednotlivé díly.Pracoval jsem v automobilovém průmyslu spoustu let a viděl jak se vlivem odshora věci řešily.Za komoušů to byl nedostatek a dnes je to nesmyslné šetření aby to vydrželo co nejméně.(Hračka nesmí vydržet do příštích vánoc!!) to je politika . Vraťme se ale k cukání, protože budeme pokáráni za debatu mimo téma.Bylo by dobré vědět kolik procent aut je tímto jevem postiženo.Kolik aut trpí cukáním za studena ,kolik i za tepla po zahřátí , rok výroby ,měsíc datum SW a.t.d. rayx doporučuje nalogovat motor, to vše je možné ale bez odborné znalosti nedostupné.

Smazat

Ahoj chlapi letím z dílny ,tam jsem se nemohl přihlásit ,tak doporučuji si to vlákno přečíst od začátku do konce je tam i video od borce co to natočil na telefon ,má to velmi slabě natočeno zvukově musíte to hodně zesílit aby to byla slyšet. S překladem si poradíte. https://www.karoqforum.de/threads/quietschen-beim-langsam-fahren-und-lenken.198/

Dnes jsem se dočetl na německém fóru že rezonování brzd při couvání způsobuje špatné osazení zadních brzdových destiček (chybné ) od výroby.Píše se tam že o tom Škodovka ví .Po výměně v servisu za jiné se rezonování brzd při couvání již neopakuje. Jestli je to pravda ,mohlo by to odstranit tenhle problém.

Barak ,myslíš to dobře ale přečti si toto : chce to překladač https://www.honestjohn.co.uk/news/owning-1/2019-01/volkswagen-acknowledges-problem-with-15-tsi-evo-engine/

Jeden Němec uvedl na fóru v souvislosti, cukání je neznatelné . Moje verze softwaru: 05E906018R - 6090, postaveno 01/19. Takže něco je venku a snad to něco řeší.