noneac

Nechci samozřejmě něco vnucovat, jen jsem se ptal, protože originální termostaty jsou známé právě touto vadou (i když asi po dlouhé době používání). Čína opravdu asi dobrá nebude podle toho co tady popisují jiní. Číňani jsou všeobecně strašní barbaři, co se týká výrobních technologií, jim jde jen o vzhled a nějakou funkčnost. Nehledí na spolehlivost nebo výdrž, či bezpečnost natož nějaké limitní parametry. Koupit od nich něco na řízení nebo brzdy, tak si podepisuju vlastní rozsudek smrti

Doporučuješ originální termostat?? Podle mého názoru to není dobrá koupě. No je to věc názoru. Já mám polský, je bezproblémový, po mechanické stránce stejný, jen je vyřešen potíž s umělohmotnýma packami, které se lámaly a místo původního uchycení je tam kovová segrovka.

když to vezmu po pořadě s tím že jsem přečetl všechny příspěvky: přehřívání motoru může být způsobeno neotvíráním termostatu, jak tu i někdo zmínil prasklou hlavou kdy jde vzduch do chladící soustavy, nedostatkem chladící kapaliny, vadným čerpadlem chlazení, vadný senzor snímání teploty(to je ale málo pravděpodobné ne-li vyloučeno) vadný termostat se dá rozpoznat dobře, nejlépe je ho vymontovat, uvařit horkou vodu a polívat s ním termostat, na vlastní oči můžeš vidět jestli se otevírá nebo ne. Mně osobně praskl originální termostat (známý problém s umělohmotnýma zarážkami), nahradil jsem polským a nemůžu si stěžovat. Polský má místo plastových zarážek kovovou segrovku. funkce termostatu se dá vyzkoušet opravdu pouhým dotekem, sám musíš vědět jestli se hadice po startu zahřívají stejně nebo do chladiče proudí teplá voda až po dostatečném zahřátí okruhu motoru, to obvykle v létě trvá několik desítek sekund až minut. Voda která náhle začne proudit do chladiče je už dost horká a je výrazně cítit že termostat najednou otevřel. co se týká otáček, tam je dost pravděpodobná závada škrtící klapky nebo spíš snímače. Já bych navrhoval použít nejprve diagnostiku na přečtení elektronických závad. V autě se jak naschvál obvykle sejde více problémů naráz a je potřeba je postupně odstraňovat. Osobně jsem měl podobný problém s motorem a mám dodnes, a to že po startu strašně házel, a vypadalo to že jede na dva někdy tři válce. Dokonce to v poslední době začalo ukazovat špatnou teplotu a nastalo to že když jsem za popsaného stavu šlápl na plyn tak nepřidal ale začal zdechat. Připisoval jsem to snímači teploty, který hlásil jednotce asi prudký mráz a měnil směs předstih a já nevím co všechno. Po výměně teplotního čidla najednou závada se zdecháním přestala. Ale chod motoru na dva válce zůstal, naštěstí jsem nedávno zakoupil diagnostický kabel za směšnou cenu 450 a vyzkoušel. No závada je jasná, dva vstřikovače hlásí zkrat na kostru, ať už to je pravda nebo ne, jednotka si to myslí a patrně ty dva vstřikovače nejedou. Je zajímavé že po přidání plynu se to po chvilce vzpamatuje a začně to blbnout až po dlouhém stání. Sám si myslím že je možná i problém v jednotce nebo kabelech, to se uvidí časem. Nicméně bych doporučil tu diagnostiku zkusit, dokud nejsou vyřazeny elektronické problémy, můžeš se snažit kolik chceš. Jednotka má tendenci všechny chyby kompenzovat a přivede tě mylně pokaždé k jinému problému. popis závad není dostatečný,např. když dostanu informaci že motor sem tam zdechá, tak je tu tolik možností že můžeš rozdělat auto do posledního šroubku. Je potřeba dostat co největší množství detailů. Já osobně nemůžu poradit se vším protože nejsem mechanik, ale můžu pomoct vyloučit věci které znám, nebo aspoň navést určitým směrem.

Já mám sice 1,3MPI ale podobný problém my způsobuje nefunkčnost vstřikovačů na dvou válcích. To znamená že nastartuji a motor jede na dva nebo tři válce. Strašně to cuká a pokud nepošlapu na plyn tak to i zdechne. U 1,3I to bude podobné signalizování závady. Podle mého názoru se na tom může podílet: - netěsné sání (místo paliva to nasává jen vzduch do některých válců, oproti MPI na to bude motor mnohem citlivější) - závada v rozdělovači nebo kabelech (nejde správně jiskra) - teoreticky by se to dalo změřit i osciloskopem který bude bezkontaktně u izolace svíčky - do válce teče voda (jak to poznat by asi poradil některý mechanik) dá se to nějak poznat na kouři z výfuku, úbytku vody .... Zkus dodat nějaké podrobnosti, nesráží se ti voda v oleji? Dělá to jen po dlouhém odstavení, nebo kdykoliv, když je motor studený nebo i když je teplý? čím víc detailů tím líp

přál bych si aby to aspoň trochu pomohlo. No v servisu si snad poradí. Já osobně moc servisům nevěřím, a proto si raději vše opravuji sám (pokud to není nad moje síly) je škoda že není žádná snadná metoda jak zjistit tlak v palivovém potrubí, nebo že není dostupná jiná řídící jednotka. Já mám takovou zkušenost, že v servise něco vymění (to se jim ani nedá vyčítat) jen proto že si myslí že by to mohlo být vadné. Ono někdy to opravdu není tak jednoduché a musí se pár věcí vyměnit aby se ujistilo že to v tom není. Pak už je na schopnostech mechaniků co vše vymění zbytečně. Vím o čem mluvím, sám opravuji elektroniku a vím jak to v opravách chodí, není opravář jako opravář. No přeji hodně štěstí a co nejlevnější opravu

jak jsem říkal, nejsem profesionál. Myslím že tohle fórum není jen o profesionálech. Ostatně psal jsem to i na začátku, pokud není zájem měl jsi to říct na začátku. Pouze se snažím napovědět a dát náhled jak to vidím a jak o tom uvažuji. Auto mi nepřijde jako extrémně složitá věc, i když v některých částech bych se za žádných okolností bez odborné úrovně nehrabal. Pokud není zájem o neodborné rady klidně dej vědět, já se za to neurazím. Pokud to dělá jen na vyšší rychlost, tak to vypadá jako by se nedostával do soustavy dostatek paliva, to právě může souviset s nízkým tlakem v palivovém potrubí nebo špatnou funkcí čerpadla. Já neříkám že palivové čerpadlo musí být nefunkční. Slovem vadný mám namysli že netlačí na správný tlak, nebo nestíhá. Navíc je tam ta možnost že právě palivová soustava může s vyšším průtokem paliva začít brát vzduch. Ale zajímavá je ta souvislost s ovládáním pedálu, ale to může souviset pořád s palivovým čerpadlem. i to může mýt výpadky. Poruchy můžou být různé. Nechci radit víc než na co mám. Obávám se navíc že při jednobodu nemám s čím to porovnat. Já už k tomu asi víc neřeknu, nechci tady dělat chytráka. Dal jsem pár nápadů co mně z toho všeho napadly. když to zhrnu: - elektronika nehlásí chybu (tj. vstřikovač v pořádku, lambda sonda v pořádku, snímače škrtící klapky, teplot v pořádku, snímač otáček v pořádku) - motor zdechá jen při vysokém průtoku paliva (vysoká rychlost) -žádné další ukazatele chyby Ještě mně napadlo že by mohla být nějak ucpaná výfuková soustava, jako třeba katalizátor. Stává se i to že se katalizátor ucpe, kdyby to bylo na mně já bych si to i rozdělal a prohlídl. Dokonce se může i stát že při prasklém výfukovém potrubí nebo netěsnosti může dojít k poklesu výkonu. Nemám tolik zkušeností abych mohl říct že to může i zadusit motor. Další věc je i vzduchový filtr, ale předpokládám že takovou základní věc tady asi nemusím zmiňovat, navíc si myslím že by spíš došlo k poklesu výkonu než zadušení za určité rychlosti. Teorie řízení paliva se u vstřikování trochu změnila, takže je otázkou jestli je palivo stále řízeno průtokem vzduchu nebo úhlem škrtící klapky která je řízená pedálem. Neznám sice fyzikální teorii benzínového motoru, ale táta který je poměrně technicky zdatný říká že nevhodný poměr paliva a vduchu u benzínového motoru není vhod, co přesně to způsobí nevím. Ale odhad je snadný u nedostatku vzduchu, tam logicky nedohoří palivo a klesá výkon a stoupá spotřeba, pokud je moc vzduchu a málo paliva tak netuším.

popravdě to dělalo už před výměnou, ale i tak raději překontorluju, něco na tom předsi jen být může. V mém případě to vrže jen při prudkém průjezdu ostřejší zatáčky.

no určitě to bude lepší řešení

musím se přidat, mám stejný problém, a tlumiče jsem vyměnil. budu nejspíš měnit ložiska pro ujištění. Nemá s tím už někdo zkušenost?

elektrikář jsem ale i tak se těžko radí. Pokud máš originální anténu felicie, tak ta má zesilovač, který je celkem nezbytné napájet (myslím oranžový drát), obvykle to napájení řídí rádio, ale ty píšeš že máš nějaké staré. Tak nevím jestli takové rádio to napájení má. Měření anténího zesilovače je celkem nemyslitelné. Bylo by lepší půjčit si jiné rádio a zjistit jestli je vůbec anténa v pořádku. Já měl ten samý problém a nakonec jsem zjistil že je zarezlý závit přímo na prutu a ten ztratil kontakt. Sám nevím proč to má takový význam, myslím že by to mělo jet i bez dotyku, no mně se navíc urval v tom anténním zesilovači drát napojení antény, takže byla přerušená hned dvakrát. Popravdě řečeno, než opravovat takovou starou ludru (pokud je to tedy tím rádiem) tak bych si rači za pár stovek koupil nějaké obyčejné bazarové rádio. co mám zkušenost tak to většinou je strašná práce a výsledek nikde. jednoduché je opravit zesilovač a koncovou část, tam se to vyplatí.

ještě, jaké to přesně máš auto? píšeš 50KW jednobod? to je 1.6 nebo co? Já mám 50KW 1.3MPI? pokud nemáš to samé tak to bude problém. Na to nebudu mít tu řídící jednotku. A navíc to nemá zapalovací lištu ale rozdělovač, je to tak?

no nejsu sice automechanik, ale ledacos si dokážu na svém autě opravit sám a navíc rozumím elektronice(ne tedy přímo té v autě, ale elektronika jako elektronika). logicky mně napadá že pokud není nic s řízením paliva, a ani snímačem otáček (jak píšeš: diagnostika nic neukázala), tak je možné že je problém v přísunu paliva. Tj. tlak v palivovém potrubí, může být vadný tlakový ventil, palivové čerpadlo.. potrubí můžu mít trhlinku a sát vzduch. Tady by bylo dobré vědět jak přesně se to chová, zda se to stává jen za vyšší rychlosti? Zda to záleží na sešlápnutí pedálu (tzn. když bude pedál sešlápnutý stejně na nižší zařazenou rychlos udělá to taky) udělá to jen když má motor plnou teplotu? záleží jestli je léto nebo zima? nastartuje to bez váhání okamžitě po zastavení motoru? pokus se zjistí detaily (možná i nějaký zajímavý detail který mně nenapadl) může se z toho vytvořit lepší závěr. momentálně se dá jen strašně hádat. špatné by nebylo zkusit si s někým vyměnit zapalovací lištu. závada může být i v řídící jednotce. A změřil bych si raději i dobíjení alternátoru jestli nepřebíjí, ne že by to mělo přímí vliv na tuto závadu, ale může to mít vliv na poškození jednotky. odkud jsi? budu mít náhradní řídící jednotku, takže bych mohl i zapůjčit (pokud se ukáže jako dobrá) omlouvám se za zpožděnou odpověď , ale momentálně jsem v zahraničí a nemám tolik času to sledovat

no a diagnostiku jsi zkoušel? evidentně to vypadá na elektronický problém, já jen hádám že by to mohl být i snímač otáček nebo něco s palivem. Hodně by mohla právě vypovědět diagnostika, a když ne, tak bych se zaměřil na palivo.

já osobně bych raději to rádio upravil, kvalita přeneseného zvuku po tomto adaptéru bude strašně mizerná

ani ne, já mám problém s motorem, ale ten je způsobený vadou vstřikovačů. Ale možný problém tu je, řídící jednotka si může pamatovat chybu senzoru, a nevím jestli potom ten senzor neignoruje. Pokud tam je raději bych ji vymazal.

i tak jsi dopadl líp než já, a náhradní termostat se ti může hodit. Já vyměnil podruhé termostat, protože jsem myslel že mi odešel nekvalitní polský výrobek, ale bohužel úplně odešel snímač teploty

No já nejsem žádný mechanik, ale příčinou může být i jak se říká falešný vzduch pokud není výfuková soustava těsná. Zároveň ale mohla nastat úplně jiná nezávislá porucha. Zkoušel jsi diagnostiku? Já mám stejný problém, a dva ze čtyř vstřikovačů jsou v háji. Možných příčin je ale víc, včetně lambdasondy ...

Já měl stejný problém, ale mně se podělal nejprve termostat, po výměně dobré. Ale to jsem ještě netušil že 70 stupňů na budíku není ok. Motor se dusil... Vše způsobil teplotní senzor který je u termostatu. Ten má zřejmě dvě funkce, ukazuje teplotu na budíku, a druhá že dává informace řídící jednotce. V mém případě musel podávat informace o velice nízké teplotě motoru, a tak možná jednotka špatně řídila palivo. Termostat lze ale vyzkoušet. Pokud nastartuješ motor, a vyčkáš na zahřátí, musíš cítit, že dokud nedojde k nástupu teploty kolem xx stupňů (to nevím přesně), tak se termostat neotevře, a trubka na přední chladič je do té doby studená. Pokud se zahřívá už od startu motoru, pak je termostat pořád otevřený. Navíc termostat se dá i vyzkoušet horkou vodou. Normálně vidíš že je uzavřený, a když ho budeš pár sekund polívat vařící vodou uvidíš že se otevírá.

chyby jsem vymazal sehnal jsem si plnou verzi programu VAG, a hle, ne jeden ale hned dva vstřikovače hlásí chybu zkratu na kostru, a magnetický ventil uhlíkového filtru. Než něco budu měnit, tak to nejprve proměřím, a prohlédnu kabeláž. Nicméně, že bych našel plný zkrat na kostru je asi nemyslitelné, protože to by dva válce nejeli vůbec. Obvyklé chování je to, že se nastartuje a pokud to hned nezdechne tak to šlape na tři nebo dva válce. Obvykle na tři, když to jede na dva, to už ten motor tak hází, že to většinou potom hned zdechne. Když to jede na tři, tak se nemůže motor dostat na 800 ot volnoběhu. Vše to vyřeší když pošlapu pedál plynu. Jen nechápu tu souvislost, proč při pošlapání plynu se to dostane na normál (tedy otáčky). Výkon motoru do zahřátí je totálně mizerný. a při nedostatečném vytočení má tendenci se zadusit a vůbec netáhne. Dokonce to má takové projevy že stojím na plynu, přidávám a nic, a najednou se motor vzpamatuje a je cítit prudký silný tah. No bude potřeba to vyřešit, protože to tomu motoru neprospívá, a i kdybych jezdil na plyn, tak v zimě je potřeba obzvlášť to na pár metrech potahat na benzín. Doporučili mi to, a zcela logicky. Benzín časem ztratí své parametry, tak se musí měnit. Musí se protahovat palivová soustava aby se nezanesla .... Teď už jen kde sehnat díly na opravu, bude to chtít nějaké bourané auto. Díky všem za rady.

Potřeboval bych radu ohledně vstřikovací jednotky. Mám felicii 1,3MPI. Začalo blbnout startování asi před půl rokem. Jde o to, že to někdy jede jen na tři válce. Ale po krátké chvíli se to normálně rozjede (to je poznat na silném klepání motoru i výkonu, náhlý prudký start po chvíli sešlápnutí). Jakmile se motor předělal na LPG tak bylo s čím porovnávat, zatímco na benzín to nemůže ani nastartovat, tak na LPG to i bez zahřátí jede bez problémů. Před pár dny jsem konečně zakoupil diagnostiku, a ta vykazuje zkrat na vstřikovací jednotce 2 (mimo jiné), víceméně to potvrdilo i podezření. Jak se dá vyměnit vstřikovací jednotka, kde a za kolik ji sehnat?

přešně tak, je víc než jisté že je to diodovým můstkem. Jde o to, že kontrolka je napojena přes dva můstky, a pokud je jeden proražený tak vlivem elektrických veličin prostě dodává nižší napětí, a způsobený rozdíl potenciálů právě rozsvěcuje kontrolku. Většinou je proražená celá polovina můstku. Nový se dá koupit (polský) za 300kč. Už jsem sám měnil tři takové, a žádný zatím neodešel (jeden je v provozu už rok)

Mám problém s dobíjením. měření multimetrem na baterii: při volnoběhu 13.5V to samé s plynem ale při zapnutí spotřebičů u volnoběhu dojde k poklesu až na 12V. Při přidání plynu se rozvěcuje kontrolka dobíjení se stoupajícíma otáčkama, a to i když jsou všechny el. spotřebiče vypnuty. Vyměnil jsem uhlíky, které byly dost sjety, zajímavé je že se baterie nevybije ani po hodinové jízdě. Má někdo schéma zapojení dobíjení? Popřípadě, je ve feldě někde relé pro dobíjení? kde?