Tomas.cz

Taky bych si LPG do auta nikdy nedal teda do nového určitě ne. Kdo najezdí hodně tak je lepší volba TDi.

Každý motor TDi ve Fabii je se vstřikování Pumpe Duse. Rozdíle mezi 74kw a 96kw je ve vstřikovacích tryskách, turbodmychadlu, jinej IC a hadice k němu, softwaru v jednotce. Taky 96kw má dvouhmotový setrvačník a 74kw ne. SDi má klasické vstřikovací čerpadlo Bosch a kupříkladu na rozdíl od TDi nemá písty chlazené olejem.

Ještě doplním, že škubání při rozjedzu u 1.4 ohv má většinou na starosti vytahanej rozvodovej řetěz, nevěřil jsem tomu ale je to tak.

Zkuste nalejt trocha oleje do spalovacího prostoru když je vymontovaná svíčka. Když i po tomto budou nízké tlaky je jasné že jsou ventily podpálené. Když tlaky stoupnou tak se na chvilku utěsnil prostor mezi pístem a válcem.

V pohodě, pořád lepší nad něčím víc přemýšlet než to jednou zničit (:

Tahem k sobě

Ořech 36 nasadit a točit proti směru hodinových ručiček.

Praha

Jestli máš idigitální multimetr tak odpoj s vypnutým zapalování - pol na baterii a dej měti kontakt a - pol na baterii multimetr a změř odběr za klidu neměl by být větší jak 0.01A.

Přesně nevím, nejlepší je se ohnout u pravého zadního kola a podívat se.

Jestli chceš můžu pro tebe mít: Přítlačák 600kč Lamela 1100kč Ložisko: 600kč Všechny díly jsou origo Škoda. Jinak u spojky bych doporučoval výměni kompletu kor v tomhle případě když jsou díly za pakatel. u TDíčka když stojí dvouhmotovej setrvák 10 000 je to jinačí. Ještě si připočti něco na brzdovou kapalinu, spojka jeovládána hydraulicky a musí se po montáži odvzdušnit.

Prodat akoupit TDi

Nechat bejt, ale jestli jí chceš pomoct tak do ní kup dva litry oleje 75w90 GL 4 tím jí prospěješ víc :-)

Pouze malé upozornění Kdo z Vás má Fabii z prvních let výroby a rozhodne se měnit palivový filtr, bude mít nejspíše ještě typ co má v sobě zabudovanej regulátor tlaku, takový se již dneska nevyrábí proto je třeba koupit filtr a regulátor ( potom už by se měnil jen filtr a regulátor by zůstal ). A další věc že na regálátoru se musej přehodit hadice jinak auto nepojede protože do motoru nepůjde palivo. U starého typu je modrá koncovka na kraji a černá na středu, u nového typu regulátoru je modrá koncovka uprostřed a černá na kraji. Pouze malé upozorněni, abyste nedopadli jak já kterej hledal příčinu proč do motoru nejde palivo :-D

Tak jsem to dneska vyměnil, čas cca 3.5 hodiny. Řetětěz měl vůli tak 1.5cm dož je dost, sem holt čuně měl jsem to udělat dřív :-( Po výměmě má motor úplně jiný zvuk.

Gratuluju k tomu úspěchu v Příbramy ve třídě diesel!!

Ne, tohle je na výměnu řízení :-(

Já jel před rokem Košice Blava spodem a PP hlásil 4.5 ale neveříl jsem tomu

Já jsem si dal závazek že ho vyměním s další výměmnou oleje do 180 000km mi zbejvaj už jen 3 000km. Jinak taky se mi zdá lepší tečn origo simerink jak bylo psáno nahoře.

Gufero je stejné jako na Felda/Favo dá se koupit od fy Gufero nebo Originál VW/Audi, rozdíl je v ceně. Na řemenici je centrální matice na ořech 30 a utahuje se na 100 N.m

Leda univerzální podle rozměrů staré, potom starou vyříznou a na její místo navařit novou stejného průměru a délky. S tímhle by si měli +- v každé dílně poradit.

Tak ta co jsem dělal já byla asi něaká volnější (:

Jinak ještě k těm olejům, je to věčné téma jelikož nejlepší neexistuje :-) Já jsem spíše pro dodržení normem SAE/ACEA/API a v našem případě normy kterou udává výrobce: 505.00 505.01 506.00 506.01 507.00 502.00 503.00 503.01 504.00 atd... A hlavně dbát pravidelných výměn olejové náplně, né jak experti co najedou 3 000km ročně a mají tam olej 5 let :-(

http://www.detali.ru/cat/au/au.dll?SelPg&a...Rb0hKn_CMejvHws

Je zdravá chutná ji