Já měl starej typ ( rok 2000 ) měl jsem problémy s těma plastovým uložením, tak jsem na vrakovišti koupi jinej, novej typ s větším průměrem a mám pokoj.
Na původní kosti šel normálně díry maj stejnej průměr.
Já jsem čistil po 140 000km, hned na to jsem dal pryč ten odfuk z klikové skříně kterej jí zasírá a nedávno při 170 000km jsem jí jen tak kontroloval a je čistá, protože přes ní jde jen vzduch a nikoli mastnota.
Marvine nepleť mu hlavu, jedinej motor TDi u koncernu VW co má lambda sondu je 2.0TDi 125kw má širokopásmovou lambdu před filtrem pevných částic DPF.
SDi znamená Sauger Direct Injection tedy nepřeplňované přímé vstřikování paliva.
Diesely vůbec nemaj řízený katalyzátor, ale oxidační katalyzátor.
Poznatek z čerstvé praxe ...FM - Frýdlant v čechách - FM ...cca 840 km...1.2 HTP 47 KW combi , ctyri vepri na palube (cca 450 kg)...auto proste jelo co slo , spotreba 9/100 .-)opravdu ideal .)))
To není možný, asi porucha
Vyndej úplně kosti a projeď se, když to bochat nebude dělá to stabík když je musí se hledat dál.
A nebo se nic tím nepokazíš, Juniory nemaj stabík už do výroby (:
Já jí mám taky rozpojenou, musí se vyndat řídíce jednotka a pak opatrně prstíkama jí naklapnout zět. Dělal jsem to jednou teď se rozpojila zase tak na to dlabu.
Jednou mi prodejce říkal, že Castrol Magnatec je dobrej, protože naváže kovové předměty z motoru a magneticky je naváže na vanu a potom se při vyměně oleje vypustě.
Tak mu říkám, ale co když mám vanu hliníkovou :-D
Tuhle závadu ani VAG neukáže.
Máš zašpiněné čidlo v expanzce, nejlepší bude odpustit kapalinu ( stačí spodní hadicí na expanzce, expanzku vyjmout a vyčistit ( nalej to do techninckej benín nebo ředidlo, protřepat a bylejt ).