Pandora

Kdyz najede 10 000 km rocne, tak po 15 letech 150 000 by snad melo byt v pohode nebo je tam nejaky casovy problem s vydrzi?

Bohuzel dnesni vyrobci aut nechteji, abys mel auto 15 let, ale abys rychleji obmenoval.

Ale snad se shodneme, ze 1,4 jeste takovy spotrebak neni jako prvni generace TSI a subjektivne jsem presvedcen, ze FII neni tak optimalizovana jako F3.

Na zapade je uplne jina kupni sila a v CR proste cast lidi na to nema platit kazdych 5 let novy auto, zvlast kdyz maji na nekolik desitek let hypoteku. Na zapade ale je zase vice najemni bydleni, takze to je taky odlisnost.

Koncern jde proste turbo motory k reseni euro 6, pritom Yaris nebo Hjonde I20 maji porad klasicke atmosfery.

Tos me prekvapil Pawouku, myslel jsem, ze je to opacne, TSI ve meste ma mensi spotrebu nez 1,4.

Pokud mel s roomem pri 120 spotrebu 6,7, tak s HB se do 6 da asi dostat.

Dealerum dorazil ze SA vzkaz, ze dodaci lhuta na F2 hatchback Tour cini 5 mesicu, restrikce jsou na parkovaci senzory.

Bude TSI. Tim je toto tema pro me uzavrene. V diskuzi pokracujte beze mne.

Ty same mam zkusenosti ze skodaplus ja, vzdy bud bylo auto bourano nebo meneny dily, ojete TSI kupovat nechci a chci hlavove airbagy, neboli vozidlo do vyroby.

Mam ted jine starosti, ale i u tu atmo 1,4 bych snesl, ale TSi je prijemnejsi a neverim, ze nyni vyrabene TSI se kazi, jak ty prvni pred 4 lety. Podivejte se na majitele Rapidu, zadny problem.

Jo, to jsem zapomněl, Tour má prodlouženou záruku zdarma, Fresh jí měl za 3 000,- malý kožený paket měly oba modely, u Freshe bylol zadrma ovládání radia na volantu.

Fresh Ambition TSI u kratke fabky stal 264 900, nynejsi Tour je o 1 000 drazsi. Fresh mel navic metalizu. Oproti Freshi Tour sice nema metalizu, ale ma projektory, RS naraznik, swing, maxi dot, tempomat.

Co se tyce FII, tak nejvyhodnejsi je soucasny model Tour.

Souhlasim s Voicem, bila candy, TSI. A se vsim, co chci to vyjde na 264 000, s metlou uz by to bylo 274 900 a to do Fabie davat nechci. Tot vse.

Nevim, proc se rozcilujes, uvedl jsem zde informaci o clanku ve specialni priloze Sveta Motoru. S mym vyberem auta to nema co delat, ani nic takoveho zde nepisu.

Svět motorů na téma ojetiny, opět u FII chvála motoru 1,4 63 kW, prý má z 55 kW a 74 kW to lepší, tj. v jednom případě zátah od spodu, v druhém tah v nišších otáčkách, u TSI od června 2011 zmíněna konstrukční úprava, kdy u rozvody nerachotí. Jenže i po červnu ty rozvody někomu rachotí a bezporuchová 1,4 nad 25°C startuje a na několikátý pokus a ani u jednoho se přesně neví proč.

A ty 5 km trasy nezpusobuji problemy? Benzin v oleji apod.?

Ty rozvody uz by mely byt vyresene, kdyz vezmu majitele Rapida, neboli vylepsene verze EA 111, tak na rachtani pri startu si stezuje jen jeden.

Voici, a co ta karbonizace na kratkych trasach?

Fabia Ambition Tour, HB, priplatky za: stribrna briliant metaliza, hlavove airbagy, bocni listy, cire projektory 0,- al. kola 15“ Line 0,- , rezerva, construct. Pri zadavani do vyroby necelych 265 tis.

Jen nema tak priznivou dynamiku, jak TSI, ale zas takova tragedie to neni.

Univerzalnejsi (ne tak citliva) mi prijde 1,4 63 kW.

Stat se muze cokoliv, zmenim praci, zacnu dojizdet z vetsi vzdalenosti, atd. Nebo do zahranici zacnu jezdit autem misto litani letadlem. Proto potrebuji univerzalni motor a i auto, neboli ne citigo a ne HTP.

FII Ambition Tour neni moc cenove vzdalena od Citigo a troufnu si rici, ze FII je uvnitr podstatne prijemnejsi.