Pandora

Dobre, a cas od casu delsi trasy by ten karbon odbouryly nebo uz by tam zustal? Da se nejak motor od nej 'vycistit'? Prespokladam, ze karbon by zacal byt problem az pri najezdu 100 tkm motoru.

Tankovani Vervy 100 by nepomohlo? Jak moc velky problem ten vznik karbonu je? HTP nechci.

Vybava, barva konfigurace co chci, uz mam, stale vaham nad temi motory, neboli atmo 1,4 nebo TSI? Auto chci aspon 10 let, najedu rocne 4 000 km kratkymi trasami.

Vzhledem k par tisic km rocne, na kratkych trasach, tak si chci auto nechat tak 10 let. Zase nejaky 4 000 km snad kratke trasy TSI za rok zvladne.

No moment, nove TSI se dava uz vice jak 1,5 roku do Golfa a vice jak rok do O III a problemy jsem nejak moc necetl. Jako skutecne si zahravam pockat na F3, byt bude nechutne draha v nejake slusne vybave.

Test na končící FII Tour, spíše se přiklání k TSI, s porovnání s 1,4. Přitom TSI EA 111 je končící generace a jestli je opravdu vychytaný nebo vychytání proběhlo až s generací EA 211 se nepíše. http://www.auto.cz/test-skoda-fabia-combi-tour-to-nejlepsi-nakonec-81474

e1., zvuk nových TSI (Leon) je jak u dodávky? Takže jsou hlučnější, než řetězová TSI?

Jel jsem jak TSI, tak 1,4 a 16V zas tak spatny nebyl, samozrejme i u nej muzu narazit na spatny kus, ale celkove ten motor ma lepsi povest, nez koncici retezova koncepce TSI. A to chci auto na 10 let, nechci mit problemy s retezem, benzinem v oleji, a pod.

Z aktualniho Sveta motoru, kde je zminka o motorech FII Combi: atmosfericka ctrnactistovka predstavuje nejvetsi jistotu. U dieslu mohou cekat potize se vstrikovaci, u TSI s rozvodovym retezem. Zdaleka nejrozsirenejsi trivalec HTP nepresvedci spotrebou, u starsich rocniku ani spolehlivosti.

Prijde mi to, ze je to Polo s rovnou strechou (vice mista nad hlavou) a s maskou Rapida.

Jsem si nyní pročetl vlákno na FI na klepání toho 1,4 16V motoru a děs běs, naštěstí u FII jsem nic akového nečetl tj. zvuk zdvihátek, hydroštelů, atd.

skoda-roomster ma myslim noveho rooma, mozna je ten nyni vyrabeny motor nejak vylepseny oproti starsim.

Na 17 km 12 zastaveni rozhodne mimo mestsky rezim neni.

Ona dnes Fabie Tour ma standardni zaruku 4 roky, 60 000 km. A ja najedu temi poskoky po Praze maximalne 4 000 km rocne a tolik oleje tam snad za takovy km probeh neprotece. Delsi trasy ani nejezdim. Jenze kdyz clovek pracuje na smeny, tak je velky rozdil jet autem v noci 6 km a nocni MHD.

Mne se naopak ta 1,4 zacina cim dal vice zamlouvat, i kdzyz prodejci velmi doporucuji TSI.

Ale ten zatim neni hotovy ani pro Pole, ale bude.

Co jsem cetl, tak nova Fabie bude sdilet motory s Polem, a nove TSI uz splnuje euro 6, stare nikoliv.

Ty posledni TSi aspon zde na foru takova katastrofa nejsou.

Dnes jsem opet otestoval novou FII 1,4 Ambition Tour, cesta po okraji Prahy a za ni, rozhodne jsem to nesetril a spotreba 6,8. Co se tyce udrzeni rychlosti, opet me prekvapilo, ze tuto schopnost ma v nizkych otackach, rozjel jsem se ve stoupani v ul. Kamycka na 65, dal 4 a kupodivu to vyjelo nahoru bez zpomaleni, zkousel jsem i otacky a pri tacho 120 bylo 3 200. Pri techto pri udrzovani na rovine je relativne ticho, ale pri pridani uz to huci.

Napr. v CR u FII jedna akce plynule prechazi v druhou uz asi 2 roky. Nyni je Tour, pred tim SLX, GLX, pred tim Fresh, pred tim Champion.

Pritom ve meste vyrobce udava spotrebu u 1,4 8 litru a u TSI 6,6.

Tak ty okresky by ten benzín měly spálit, ne? Pochopil bych, kdybys jezdil každý den jen pár km.

Kleofile, jak staré je to auto a s jakým nájezdem?

Škoda, že není rozbor toho oleje, co smrdí benzínem, aby bylo vidět, jestli to má nějaký vliv na mazací schopnosti oleje.

Sleduješ teď skoro v létě teplotu oleje?