mito7

Jde, je to i v návodu. Např. v pneuservisu aby se dalo auto posunovat u heveru. Musíš sledovat nápisy na středovém displeji a podle nich postupovat. Již si to nepamatuji, ale je to asi takhle: šlápnout na brzdu, vyřadit do N, odbrzdit ruční brzdu, potvrdit na displeji, že chceš skutečně odbrzdit - tak nějak to je.

A jaká generace je ta současná 195 kW? Je o ní někde nějaký pokec?

Nakonec výměna antény, natekla do ní voda.

Až teď jsem si všiml. Je to ochranná trubka, jako vlnovec. Používají to elektrikáři jako ochranu kabelů. Průměr se přesně vešel do jaklu u pantu v kufru. Nedovolí kabelům ostrý ohyb. Je to už přes 5 let bez problémů.

Nemáš tyto grafy i pro ostatní motory?

bouchy 01. Co je špatného na mé odpovědi?

Motor? Karoserie, zatížení?

U S4 je infotainment horší než u Volva a S 3 na tom byl lépe? Jaké jsi porovnával motory, když Volvo bylo živější?

Myslím si, že auto na operák není a nikdy nebude tvoje. Já najeto přes 13 000 km a olej na polovině ukazatele. Klesá plynule od nova.

Máte nějaké svolávačky? Mě auto vyzvalo na výměnu páčky tempomatu pro možnou nefunkčnost spínače. Provedeno cca 2 hod. v servisu.

Tak proč to neplní ten homologační předpis?

Na tyto teploty se dostane dříve, než za 15 minut. Jezdím ráno i odpoledne po 8 km a ještě jsem se nesetkal s nefunkčním bufikem. U S 2 jsem ve stejném režimu měl problém i s novou baterkou 80 Ah. Tento motor 2.0 TSI / 195 kW má i s nez. Topením jen 68 Ah baterku.

Další cesta Chorvatsko a s rakví 650 l na střeše plně naložené. Ujeto 1014 km, při průměrné spotřebě 6,0 l/100 km.

Jen jsem chtěl upozornit nafťáky na to jak jezdí benzín. Po 11 000 km olej na 1/2. Dlouhodobá je momentálně 7,2 l/100 km. Končím.

Myslím, že tyto stupně mají vliv jen na dosaženou koncovou teplotu, ale výkon vyhřívání bude na všech stupních stejný. V infotainmenu lze najít plynulé nastavení vyhřívání sedaček, tak nevím co to ovlivňuje. Jestli je to i výkon vytápění.