MELLO

A já tebe neberu už vůbec

Tak to mě ještě nikdy nenapadlo uvažovat tímto způsobem - jsem zvědavý, jestli někdo najde nebo ví odpověď. Rozhodně si myslím, že to nebude samoúčelné.

Já chci taky modrou.....

Hele já vyměnil horní uložení tlumičů, silentbloky v ramenou, kosti stabilizátorů a vrže stejně Měnil jsem kvůli opotřebení, nikoliv kvůli zvukům.

Tak jestli byť i na špinavém autě vypadají červené corrida a rallye skoro stejně, tak by měl někdo navštívit očaře

Mě kouří i bez čipu

Ale má, jenom to prostě neřeší. Mě při přejezdu retardérů vrže přední i zadní náprava, v interiéru kdeco, ale prostě to neřeším. Mám levnou škodovku, tak co.

Já blikám troubím a gestikuluju

Mě už klakson měnili 2x a troubím relativně často a auto meju prakticky minimálně, takře to s tím zřejmě nijak nesouvisí..

To by klidně mohlo být, ale předchozí Polaris2 jsem měl taky jen 82T a neplavaly...možná to bylo ochranou ráfku...?

Je to užitečná fičurka

A bude hůř, podíl biosložky se má nadále zvětšovat..

Jestli máš kontíky v rozměru 195/50 tak jedině TS790 a to je už dávno výběhový model...

Mě se zvedla spotřeba od doby, co začali do nafty přimíchávat tu za****ou biosložku cca. o 0,3l

Je to znát víceméně jen na suchu, auto je víc náchylné na boční vítr a zdá se mi že plave, ale ve sněhu, břečce a na mokru jsou rozhodně lepší UG7 i v rozměru 185/55. Problém je, že většina špičkových gum se dělá jen v rozměru 185/55 a ne 195/50

Tak přesně tak jsem to udělal taky, než jsem jel na emise, tak jsem řádně "pročistil trubky"

Já měl 195/50 Polaris2 a teď mám UG7 185/55 a přesto, že UG7 je zcela jednoznačně o dost lepší pneu, tak mě se subjektivně připadají díky tomu rozměru horší..

Já se přidávám, taky radím 195/50, auto bude stabilnější a jistější, než na 185/55. Bohužel na ně nedáš řetězy. A nejhezčí jsou origo poklice Fabia 15"

Sakera, ještě o něco lepší než já To tomu asi dáváš čočku

Já mám pocit, že na těch 185 to auto plave jako kajak.....

Tak u mě rozhodně lepší 195

Hoši, já teda nevím jak vy, možná máte jiné FRS, ale Vmax FRS je omezena jen a jen výkonem, nikoliv převodovkou. Omezovač otáček je standartně nastavený na 5000-5100. Jak někdo psal 5500ot. tak to už jsou pro TDI PD docela smrtelné otáčky. A FRS je zpřevodovaná hodně dotěžka, kdy IV v omezovači jede 205tacho a při 235 točí VI. cca. 3800ot. a V. cca. 4300ot. Takže rezerva v otáčkách je dostatečná, jenže FRS ma aerodynamiku otevřené almary, takže by mudela mít 200kW, aby se výrazněji zvedla Vmax.

Silentbloky v ramenou

Hlavně je to otřes....