rayx

Hrušky x jablka ... To měření napínáku proběhlo na tomto typu motoru? Slyšels někdy tento motor EA888 s vytahaným řetězem po studeným startu, tedy s nenatlakovaným olejovým systémem? Pokud by tady většina práce spočívala na pružině, tak nebude ta rohatka tak moc odcházet, protože síla pružiny by stačila dopínat i bez tlaku oleje. Takže princip těchto napínáků tady je, že řízeně PROTÉKAJÍCÍ OLEJ skrz nanapínák působí jen jako dopínák, žádnému zasunutí zpět při stojícím nebo právě startovaném motoru to nebrání, protože tyto napínáky žádný ventil bránící vytlačení oleje z něj nemají, a právě to jediný zajištění při startu a zastavení motoru spočívá na té rohatce, protože síla pružiny to sama nezvládne ... Na tomto základě je pak postaveno x TPI, kdy se pouhým stlačením pístku napínáku ověřuje, zda rohatka zabrání zasunutí pístku nebo ne. Pokud by to držel i ventil a tedy tlak oleje, ten test by tak nefungoval a ano, pak by se to nechalo přirovnat k těm hydrozdvihátkům, který také nesmí jít zmáčknout ale trochu v jiném časovém horizontu ... Rozebral jsem si T napínák, až to pujde, udělám detailní fotky. V principu jde o to, že na přívodu pod pístkem je redukční ventil s labyrintem, omezující tlak oleje, aby příliš vysoký tlak nepřepínal řetěz. Ten ventil je bez těsnění, jakmile přestane čerpadlo tlačit, oleje proteče kudy chce ... Pak je tam pružina, no a v těle pístku je další "ventil", ve formě plastového hříbku s labyrintem na čelní stěně. Pístek napínáku je navíc na čelní straně provrtán, takže jak tudy, tak mezi pístkem a napínákem protéká při běžícím motoru olej. Takže pouze tlak a viskozita oleje určuje, jak rychle a jak "kvalitně" je při startu a běhu motoru napínák olejem dopínán, holt konstruktéři asi nepočítali s tím, že oleje bude někdy hodně málo a nejen to ... Gen3 prý měla dostat v napínáku 06K109467P místo jednoduchého hříbku v pístku také nějaký ventil, no o jeho smyslu ví hlavně konstruktéři, rus se domnívá, že to má být forma odvzdušnění, ale bude to omezení tlakových špiček... Ani u jednoho z napínáků pravděpodobně nesfotil ventily na přívodu, tak doufám, že jak K tak P verze je mají na přívodu pod pístkem stejně jako předchozí N, T i AB ... https://www.drive2.ru/b/464293524913783371/

Tak pak písni, každá zkušenost dobrá Možná že toto nám admin buď přesune, upraví nebo vytvoří nový topic. Holt některý věci spolu úzce souvisí.

Takže nakonec nový G366 ... Dovolím si pár poznámek. Brzdy a reprák do toho nepočítej, to nemá s těmi chybami co dělat a jen Ti to kazí spaní, jinde bys musel dělat to samý. To čerpadlo v nádrži je otázka, zda bylo KO ale budiž. To ostatní je holt servis, při 160tkm nemůžeš počítat, že za sevis nic neutratíš. K servisu LPG, chceš šetřit, tak plať za servis, to je to, co se musí zohlednit při pořízení, ne jen cena paliva Prostě je to o opici a banánech pro ní Ale kdyby se věci udělali pořádně a hned (ten senzor blbnul už před výměnou vstřiků, ty navíc dávali na 2x, ale to se konstatovalo, že je vše OK ... Kdyby ho opravdu otestovali, mohl jsi ušetřit za spoustu práce ale i to jetý sání), zase by si byl v součtu nákladů výrazně níž. Když si to přehraješ vše zpět, mustí Ti to být jasné. Podstatný je, že se to vychytalo, tak snad už bude vše OK a autí bude v klidu jezdit, jak na benzín, tak na LPG Kdyby ne, tak tu máš topic, kde se můžeš pochlubit

Vypadá to, že opravují pokus/omyl ... No a jestli se snažili adaptovat čidlo se zapsanou chybou, ani se ji nepokusili smazat, co dodat ... Co jsem koukal, tak G366 je nerozebiratelný, takže očistit mohli jen konektor. Podstatný je, že to nyní funguje, zářez od autorizáku za servis snad přežiješ (kolik si řekli, aspoň orientačně) no a Ty teď můžeš nabídnout autí v klidu k prodeji Myslím si ale, že pokud se nevyskytne nějakej další zádrhel, tak si SUPíka necháš ještě chvilku

Bohužel jen měřákem, vyndáš vrchní čidlo tlaku (hnědé, pro redukovaný tlak) pod filtrem. Obě čidla pod filtrem jsou jednostavové (ON/OFF), takže tam lze přes diag odměřit jen jestli jsou sepnutá nebo nebo ne. V motorovce ve skupine 159 se nechá ověřit, v jakých otáčkách spíná čidlo normálního tlaku (to spodní modré), protoze u těhle dvoustupňovejch čerpadel to má až do cca 3500ot jen redukovanej tlak, teprve výš pak normální. Ale má to proměnou charakteristiku, ty otáčky jsou přibližné, ovlivňuje to teplota motoru, zatížení a mapa určující, kdy se aktivuje ventil N428 pro regulaci tlaku oleje, která pak vede ke skokovému zvýšení tlaku oleje z redukovaného na normální. edit: jen pro vysvětlenou, N428 je od volnoběhu do těch cca 3500 aktivován + z ECU, to dodává regulovaný/nízký tlak. Když ECU podle teploty oleje a otáček vyhodnotí, že je třeba normální, tedy neregulovaný tlak, přestane být N428 napájen, tím se v čerpadle hydraulicky přestaví ovládací pístek a čerpadlo začne dodávat normální/plný tlak. Druhé pole ve 159 ukazuje podle otáček a řízení čerpadla LOW nebo HIGH, tedy aktivaci ventilu N428, třetí pole první pozice z prava 1=F378 (čidlo nízkého tl.) sepnuto, druhá pozice z prava 1=F22 (čidlo normálního tl.) sepnuto a změna u ní víceméně odpovídá změně v druhém poli. Kdyby tam byla velká prodleva za polem 2 či dokonce čidlo F22 neseplo, tak to ECU vyhodnotí jako nedosažení normálního tlaku a hodí to hlášku na budíky. Takže pro rychlý test čidel a olejovýho čerpadla to jistě lze použít, samozřejmě skutečný změření manometrem je vždy jistota.

Tak jestli Anglán nemá volant vpravo, tak proč ne Ale, jaks tu psal, že třeba 5x10x denně jedeš 4km, 90% město, tak nevím, to i dobře zajetou naftu časem odrovnáš ... To mechoši u škodovky nemaj ani šajn, co s tím? Dyť je to otázka sundání sání a kontrola čidla. No, psals, že ho testovali a proto i namontovali. Ale jak je vidět, někdo tam má ruce levý a přitom zlatem placený (jen se to k nim nedostane a to může bejt příčina ... ) A to to měli dole 2x před tím, když postupně měnili vstřiky, takže klidně může být i něco s kabeláží. No, jsem zvědav, jestli to opraví a aby třeba zase nešáhli do ECU, přestože nevíš, zda to byli s tím EPC oni nebo někdo jinej.

Vpoho, fajn žes vzal aspoň ten napínák. No to sítko je neštěstí, pravděpodobně ho nenašli, že? Takže bude někde v hlavě a nebo ve vaně ... A to uložení, nevzpomeneš si, který bylo podřený, na sací nebo výfukovej straně? No, snad tedy prohlídli pořádně tu hřídel, jinak nová stěna nemá šanci dlouho přečkat. Kdyby sis s nimi o tom chtěl ještě promluvit, tak přestože nyní nemáš problém, možná by stálo za to si nechat zkontrolovat na ohřátým motoru tlak mazání na volnoběh, musí být minimálně 1,2bar. Pokud by bylo míň, tak pokud to není jinde, tak i ta vačková hřídel z toho podřenýho uložení by byla na výměnu ... Nechci kazit klidný spaní, ale na info o trochu podřeným uložení nelze reagovat jinak

Je to opravdu smutný ... Před výměnou G366 to hodnoty ukazovalo, sice míň ale ukazovalo, po výměně za nějaký jetý G366 ani ťuk, a to je to v autorizáku (opět u vás, Autodružstvo nebo Suchý?) . Kam to vše spěje... Jasný, do auta jsi narval prachy, trh Ti řekne, na kolik si toho bude cenit a jestli se aspoň část vráti nebo ne, a držím palce při výběru novýho ale jetýho auta. Servisovat to opět budou jenom lidi, kteří buď ví a znaj a nebo mění a tápou ... Tím myslím servisy, protože anabáze s plynaři z Bosch Car Servisu ve Znojmě, ale i těma autorizákama Škoda, to je opravdu na velkou ránu ...

Ty kráso, další, u kterýho stáli všichni andělé ... Jen na vysvětlenou, napínák napínal OK, když měl tlak oleje, ale právě, když tlak oleje není, tedy při studeném startu (možná i při vypnutí motoru???) tak aby nezajel jeho pístek dovnitř, protože samotná pružina za pístkem není stavěná na plnou sílu dopínání, je tam ta mechanická blokace rohatkami. A protože krok tý blokace je jen 4mm , cca 2,5 zubu, tak ta rohatka dostává pěkně zabrat ... toto u K nehrozí. No ten kousek je pěkně zrasovanej, jeden zub uplně pryč a dva tak omletý, že při zatlačení se zvedne ... Jak vypadá rohatka na tom pístku, zuby všechny? No, cená "pěkná" a to i když měnili víko i stěnu ... Cena v autorizáku? Nemáš k těm dílům pár fotek taky? U víka, jak vypadal trychtýřek nad simerinkem klikovky, nebyl podřenej? A stěna, měla sítko a jak vypadaly obě uložení/ložiska vačkových hřídelů a konce hřídelů samotný? Přeci jenom, najels na tom hodně km, tak by to byla zajímavá informace. Dík. No, s olejem by to bylo hezký, kdyby tohle řešilo jeho spotřebu. Uvidíš, sleduj, ale v tomto bych si na to nevsadil ani cent Ale spotřebě 1l na 20tkm s 5W30 bych neříkal "žraní" ale štěstí na bezproblémový motor před 5/2009

Řešils to? Podle Rusa by i BZB měl mít na ohřátý volnoběh minimálně 1.2bar ... No, koukněte na jeho poslední dvě videa, ten motor CDAB byl někým dvakrát generálkovanej (žral olej a po výměně pístů jim spadl tlak oleje), ale stav takovej, že na volnoběh 0,5-0,6bar ... No a při celkově třetí rozborce to zhrnul tak, že to už není na opravu, podřená již měněná ložisková stěna, obě vačky, uložení v hlavě, podřený šály no a jako bonbónek oba vyvažováky, jeden z nich bukovej ... Prostě vše, co šlo a co určuje tlak oleje. A to při jedné z těch prvních dvou rozborek dali ostřikový trysky z BZB, který na volnoběh měly pomoct udržet dostatečný mazací tlak oleje v systému, ale už bylo nejspíš pozdě. No prostě radost pro majitele ... Odhad příčiny? Špatně udělaná první GO (nedodržení čistoty, neznalej mechanik atd.) protože do výměny pístů, tedy otevření motoru prý s tlakem problém nebyl.

Aha, tak to je ten jetej senzor z toho sání, co jsi sehnal? No tak to potom jo ... To sání je stejnej typ, nebo mladší? Tak uvidíš, co Ti po dvoudením testování oznámí

No asi tak, klucí neví a tápou. První TFSI, jako třeba BWA, měli tyto klapky v sání řízené elektromotorkem, viz TPI, a ty blbly. Holt tohle asi v jejich diagu přetrvává i pro EA888, který maj tyhle klapky řízený podtlakem přes el.ventil a pak se mylně domnívají, že jde o klapku sání ... Víš, jaký objednací číslo senzoru G366 tam dali? Pokud senzor před tím ukazoval ale s menším krokem než bylo požadováno, tak bych řekl, že i vedení k němu bylo OK, šlo buď o vadu v senzoru nebo vůli buď na něm a nebo právě na těch klapkách. No, senzor vyměnili, sání zkontrolovali a jejda, ona nová závada ... Uvidíš, na co přijdou. A co se týká napětí na klapce, co jsem koukal, tak ten elektrikář to asi nevyřešil origo novým konektorem ale nějakou náhradou, nebo ta fotka zkresluje? Technická produktová informace 2016420_4.pdf Technická produktová informace 2016439_4.pdf Technical Service Bulletin 2027457_5.pdf

To snad ani neni možný ... Kdo to měnil, autorizák, garáž nebo nakonec sám? No sání asi v pořádku nebude, máš tam vše zapojený, hadičky na podtlak a konektor k ovládacímu ventilu klapek, konektor k senzoru OK, senzor novej nebo jetej? Ross tam tenhle kod nemá, tak aspoň toto https://translate.google.cz/translate?sl=auto&tl=en&js=y&prev=_t&hl=cs&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.gerritspeek.nl%2Fvag-com_dtc-18440.html&edit-text= http://www.allworldauto.com/tsbs/NHTSA__VOLKSWAGEN_EOS_technical_service_bulletin_285201.html

Tak to motoru právě skončila "doživotnost řetězu a napínáku" ... S ohledem na to, kolik bral oleje, teď je to ještě nakoplý a to nevíme jak moc, to se šmudlům v autorizáku nedivím, že se jim do toho nechce ... Nikde jsem nedohledal, co je to za rok, písneš rok a měsíc ze štítku na rozvodech? No asi si založíš vlastní téma

Bude utavená svíce (snad jen ty a ne některý ventil pro výfuk), při takovej spotřebě oleje není divu... Sorry za OT ale zkus si od servisu vyžádat foto všech 4 svící co z toho vytáhnou. Jinak je velká škoda, že se jezdí až s 1l/1tkm, tohle není dobře pro nikoho (snad jen pro VAG...) a reálně to zkresluje situaci kolem EA888, která je ve skutečnosti mnohem horší ...

Viva servis, nejlépe ten autorizovaný ... Oni by se to asi učili jako ty ... Se poděl, kdo to možná v mezičase během týdne mohl udělat, dnes je to fakt o strach

@Pepa 426 No a kdo dělal to GO? Něco tam zmrcasili, tak ať to uvedou do řádného stavu. Snad to nebyl autorizák???

Myslím, že nic novýho se nedozvíš ani tady. Podle těch fotek, cos postoval , jsou ta uložení vaček na stěně KO, na 99% na tom budou stejně uložení v hlavě i vačkový hřídele samotný. Nevím, jestli je jasný o co jde, to že olej neutíká z motoru nic neznamená, průšvih je, že utíká z tlakových mazacích míst díky právě takovým vydřeným místům. Třeba toto pomůže Jinak je to klasická otázka, co bylo dřív, zda vejce nebo slepice. Pravděpodobně to načal nízký tlak (jaký jsi jezdil olej a interval výměn, bylo stále dost oleje, jak vypadala původní ložisková stěna (včetně sítka i ventilu), neředil olej benzín) no a pak to pokračovalo ve spirále opotřebení, nízký tlak ... No, vypadá to, že to byl důvod, proč se toho předchozí majitel zbavil, řešíš to hodně brzy po koupi, takže nejspíš zanedbaný olejový servis původního majitele. No, na to že je to BZB s jednoduchým čerpadlem je to o to mrzutější. Jinak autorizák se teda s tou výměnou předvedl, toho dotyčnýho opraváře zemědělských strojů z doby 40 a více let zpátky co opraví vše kladivem bych chtě vidět ... edit: Pravděpodobně před těmi 20tkm, kdy autorizák měnil stěnu, tak tam jistě byla původní stěna ještě s ventilem s plastovou klecí, když to je BZB před polovinou 2009, bylo by zajímavý zjistit, jestli byl ventil KO ... No velmi pravděpodobně byly vačky i jejich ložiska v hlavě i ložiskové stěně načatý, takže ani nová stěna nemohla nic zachránit a po těch 20tkm to dopadlo jak dopadlo ... Jestlipak umělci tehdá změřili tlak ... Až to rozebereš, hodíš sem ještě detaily těch vaček i ložisek/uložení v hlavě? Chtělo by to nějakýho dobrovolníka, co by Ti nechal na zdravým BZB odměřit tlak oleje na volnoběh, 0,8Bar je podle mě smrtelný, když i CDAA maj jako minimum 1,2Bar. A ještě k číslu té stěny, to je OK, rozdíl je v tom zpětným ventilu pod sítkem, tedy 06H103166G je číslo stěny bez zpětnýho ventilu, 06H103144J je číslo stěny a kovovýho zp. ventilu jako celku. No, dnes už maj modifikovanou i samotnou stěnu na aktuální stav 06H103166H, jako celek pak 06H103144K. Myslím, že z fotek bude jasný, co upravili, jo, opět je to o oleji ... Samozřejmě i o stabilitě namontované stěny na hlavu. https://www.drive2.ru/b/465445813099692794/ No a jen pro info, těch změn asi bylo víc ... dle ETKA pro Škodovku 06H103144F odpadlo 1.5.2008 za 06H103144G odpadlo 1.6.2009 za 06H103144H odpadlo 1.3.2010 za 06H103144J odpadlo 1.2.2017 za 06H103144K

No, takhle to asi bude lepší Na tu příčku pod sáním se dostaneš líp, když sundáš klapku ze sání. No a před tím samozřejmě přívodní hadici+trubku od intercooleru Jo, videa nenaučí vše, a každý "poprvý" trvá nejdýl

Kupuju auto a servis minimálně po dobu garance. A, "známý" díky tomu co se v H děje v loni zaplatil na účet dealera a auto nedostal, teprve po velkých tahanicích, to co bylo vidět v tv a styl jednání ... Jasně, tvrdý je to všude, ale všechno má své meze, a i kdyby byla věc technicky navýši, hodně dlouho bych přemýšlel, jestli dát prachy někomu, kde se mi něco nelíbí. Ale, tisíc lidí, tisíc názorů.

Jednání HMCZ zastoupení je ale na úrovni prasat, takže i když konstruktéři a technici se snaží a vyrábějí solidní auta, tak prodejní strana s nožem pod krkem předvádí neskutečný divadlo ... Nevím, ale jejich marketing mě teda úspěšně odrazuje. http://ekonomika.idnes.cz/dalsi-spor-hyundai-a-dealeru-mluvi-o-bojkotu-fmp-/ekoakcie.aspx?c=A170410_182044_ekoakcie_suj http://ekonomika.idnes.cz/hyundai-dealeri-soud-penize-kartel-dt5-/ekonomika.aspx?c=A170714_214932_ekonomika_pmk

No, při druhý startu to nemělo od zdechnutí taky daleko ... Hele, musíš vyřešit ty klapky nebo jejich čidlo, to bude asi ten problém, kterej ovlivňuje míchání vzduchu s palivem. Když jednotka motoru má info, že jsou klapky otevřený a tím pádem nedochází k víření ve válci, proto tomu uzpůsobí vstřikování. Pokud to problém neodstraní, hledáš dál. Zítra foť při demontáži, co půjde http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18436/P2004/008196 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18447/P2015/008213

No vidíš, tak to by Ti všude v autorizáku řekli, že máš vše v nejlepším pořádku, K napínák a modifikované písty/kroužky, když máš číslo motoru vyšší jak 234188. Tady budou písty 06H107065DD a kruhy 06H198151C 1,2-1,2-2 vrtane. Průšvih je, že i tyhle se umí bohužel ucpat ... https://forum.skodahome.cz/applications/core/interface/file/attachment.php?id=407817 Myslím, že 0W30 je pro naši oblast zbytečná, dával bych spíš 5W30, a nebo ještě lépe nějakou 5W40, a jezdil bych jen fix interval, tedy max 15tkm/1rok, případně ještě trochu míň, když to honíš jen po městě.

To je sada ke vstřikům, normálně k sehnání, aktuálně provedení 06J998907B, nechá se i nahradit i za Bosch F 00V H35 007, tam jsou ale jen těsnění, ne ty přítlačný forichtungy. No, ono by to nemělo kolísat ani při normálním zahřívání. Jestli to tedy zdechne opakovaně za sebou, tak to s řízením zahřívání asi souviset nebude. Podstatný budou chyby, snad tam bude něco jinýho než ty klapky. Pokud ne, musíš klapky vyřešit a pak se uvidí dál. Nevím, jak to ovládací ramínko drží v tom sání, vypadá to, že je jen nasunutý do sání a na osu klapek, tak to by opravdu šlo vysunout. No i kdyby to byl ten snímač, tak sání musí stejně dolů, tak jsem zvědav, jak to bude vypadat.

K těm klapkám v sání, já teda nemám odpozorováno, že by je po studeným startu při zahřívací fázi katalyzátoru ECU otvírala, takže pak by nemohly ani "kvílet". Tobě to nyní chcípá jen při prvním startu že? Sice je všude psáno, že pokud při tej zahřívací fázi motor vypneš, tak při dalším startu už zahřívání = dvojitý vstřikování+zpožděný zapalování nebude aktivní, tak mě překvapuje, že i při druhým startu to skoro zdechlo ... Teď vidím, že to byl vlastně taky první start. Takže pokud to poprvý zdechne, tak po druhém startu už je vše OK, že? Co chyby, píše to stále jen ty klapky? Koukni se do toho a hoď sem kody. Každopádně, pokud je s nimi problém a může to mít taky málo vzduchu, tak to samozřejmě může blbnout. To první provedení se lámalo, koukám, že to mělo "půlměsíc", nejspíš máš Ty, no ale novější typ s "trojúhelníkem" se zase opotřebovává a vzniká tam vůle, holt umělci, a to jim to vyrábí Mann&Hummel ... Technická produktová informace 2022476_4.pdf