rayx

Jo, to bude o hledání prodejce, výrobce ho má v nabídce stále ... http://www.muuupisek.cz/prudukt/38#pisecan

Vypadá to, že blbci jsou i mezi bílými a z tempomatu začíná být hoax hrozba ... To snad ani není možný, těmhle magorům pokud se nazabijí sami a spolu vemou x dalších bych zakázal doživotně sednout za volant. To samý ty experti na policejní lince ... cca od 20minuty, Galileo extrémní zážitky 3 část, Austrálie 2009 ... http://play.iprima.cz/galileo-extremni-zazitky/galileo-extremni-zazitky-3 http://www.abc.net.au/news/2009-12-16/driver-recalls-freeway-cruise-control-horror/1180688 http://www.heraldsun.com.au/news/cruise-control-terror-driver-chase-weir-gets-no-answers-as-ford-explorer-is-handed-back/news-story/bf5e410b61c7d281d6828cf7cc8ce339 http://www.caradvice.com.au/56259/nothing-wrong-with-runaway-2002-ford-explorer-ford-police/ https://forums.finalgear.com/general-automotive/chase-weir-and-the-tale-about-the-runaway-ford-41230/

Tady si snad každý může za sebe tvrdit skoro co chce... Správně jsi tedy citoval můj názor a to, že "LL je kromě samotné konstrukce druhou příčinou, proč tyhle TSI papaj olej". LL má své plus ale také mínus, a já se tady stále bavím jen o druhé gen. EA888, kde se domnívám, že to nepřineslo nic dobrého ... Kdo myslíš, že ten podklad ohledně LL pro můj názor poskytne? Samotný VW a nebo snad jeho dodavatelé olejů? Jediné, co jsem udělal je, že jsem dohledal a poskytnul oficiální údaje, které jsou vztažené pro ruský trh, a mysli si co chceš, z toho si dovoluji udělat závěr i pro ostatní trhy. Specifické podmínky trhu, které jsou jak v dopise dealerům tak v servisní literatuře zmíněny, mohu klidně naroubovat kam chci, takže to, že koncern sám k tomuto kroku u těchto motorů na ruském trhu přistoupil, asi o něčem svědčí. Prostě klimatické podmínky v celém Rusku se nenechají jednoduše označit za "artktické" a kvalita paliv je problematická rovněž nejen v Rusku ... Přesto tam doporučují co doporučují, konečná volba je ale vždy na uživateli ... LL tady rozebírat nechci, ale to, že se dnes leje všude a pouze ne, pokud majitel/řidič při servisu vybere možnost oleje pro pevný interval, snad taky o něčem svědčí ... Snad jsou všichni uživatelé natolik informovaní aby věděli, jak maj v servisu při výběru oleje a následném užívání/používání vozidla postupovat ... Spoléhat se jen na ukazatel servisu vypočítaný podle uložených map z testování koncernu, který má vše otestováno na 100%, je taky jen víra ... No a o nějakém rozpadání motoru tu přece nebyla řeč, přece víme, co se v nich děje, že? ... Takže za mě ještě jednou, nebavím se tady o vyřešení konstrukčního problému, ale o oddálení problémů způsobených touto konstrukcí, což jsem napsal už v červenci ...

Kaushal Gandhi si asi popletl pedály ...

Na horním deklu rozvodů je štítek s číslem a datumem výroby motoru. Takže máš asi štěstí a písty BK z BZB, p2p má takovou zkušenost. Já to zatím nikde jinde nedohledal, VW má strašný bordel v ETKA, prej dohledatelnost v automotive ... BK jsou naposledy uvedený pro BZB k 1.10.2008, CDAA má všude uváděný od začátku jen BS, skutečnost je ... A když to tedy má fix servis, co tam konkrétně lijete, zeptáš se?

Ono je důležité, ze kdy to CDAA je, měsíc a rok, když už ne číslo motoru a bude jasné, proč to nebere Hanys má tutově ze začátku 2009, ještě před pokusama u VAG ...

Myslím, že to by asi takto nefungovalo, i 1.6 maj Injector Quantity Adjustment (IMA) a Injector Voltage Adjustment (ISA) , jinak pod VWAG uváděné jako „injector quantity adjustment (IQA)“ and the „injector voltage adjustment (IVA)“, jen se holt víc sypou ...

A hlavně, proč tak riskovali, když to řešení mohli během roku vyvinout a vesele prodávat čistý diesly... Kdyby čert na koze jezdil, nic bych na svým nenechal udělat, jsem zvědav za 2-3 roky na nářky těch, co tím projdou ... Ne-li dřív ...

VW má svoje normy, tak proto je divný, proč v doporučujícím dopise je kromě viskozitní třídy a VW normy pro pevný interval jasný požadavek na ACEA A3/B4, to nemá se zimou nic společnýho, Rusko je zem veliká, co maj na severu, nemaj na jihu ... No a to samý ta serviska, chachacha ... No, víc k tomu nemám, obrázek si udělá každý jaký bude chtít Abych byl objektivní, tak ještě doplním. Požadavek ACEA v doporučujícím dopise uvedla nejen Škoda a pravděpodobně Seat dle info z ELSA (tím tedy nejspíše i pro ostatní značky), VW mělo v dopisu mít pouze ACEA normu pro benzín a to Castrol EDGE Professional A3 0W30, VW Standard 502.00/ 505.00... Vše se týká jen ruského trhu. Ale, všechy značky přestože na svých stránkách, tištěných manuálech k vozidlům mluví také o LL a možnosti prodloužených intevalů, tak dle vyjádření VW pro ruský trh neposkytují službu programu LongLife, tedy v Rusku maj všichni, nejen 1.8 TSI, jezdit jen na fix servis a tomu odpovídající oleje. Důvody? Sirnaté palivo atd ... Pročpak neupravěj manuály a ostatní info pro koncového uživatele? Jeden z příkladů tady, ta kouzelná formulka, kterou vysvětlují proč není LLservis v Rusku dostupný je "На территории Российской Федерации техническое обслуживание автомобилей Volkswagen по программе LongLife не предусмотрено производителем" tedy není poskytován výrobcem ... Potom asi není třeba dopisy doporučovat dealerům, co maj zákazníkům do aut lejt a dávat to do ELSA ... Vím, že je to trochu OT, ale LL je kromě samotné konstrukce druhou příčinou, proč tyhle TSI papaj olej ... viz doporučení na stránkách UK, který nemaj takovej problém s kvalitou paliv ... Flexible Service Regime (LongLife Service) We recommend this service if you are likely to drive more than 25 miles a day, and if you tend to drive in the following way: Regular long distance driving Driving at a constant speed with minimum vehicle and engine loading, and minimal towing Economical driving

Jasný, proč tedy nezvolili tu samou viskozitu s VW504/507, a proč oficiální TPI zmiňuje jen problém kvůli mrazu? Nejde jen o VW, jde o jeho dodavatele olejů ... V tom dopise dealerum je mráz až na konci, jde hlavně o ruská specifika ... myslím, že ty se nechaj krásně uplatnit kdekoliv jinde, viz dohady o kvalitě paliv u nás vedených tady na foru ... Jasný, je to konspirace, teď už je ale stejně pasé ...

Tak jsem to splašil, tady je podobnej dopis ruskejm Škoda dealerům. Prdel je, že pokud zákazník nesouhlasil s nalitím oleje podle VW502.00, tak mu měl servis udělat záznam do servisky. Jestlipak potom měli všichni fix interval 15tkm? ... To by člověk blil ... Ale vymysleli to hezky, vzít si za argument ruský mráz ... tady stejné info pro Seat ... http://www.seat-club.ru/showpost.php?p=445699&postcount=41 http://forum.auto.ru/oil/249918/#post-249930

A není to repro, prdlý kolem membrány?

Další velmi zajímavá informace k oleji, vztažená k Rusku ale i pro nás to má zásadní dopady. V 2013 rozeslali dealerum VW info, že pro "ruská" specifika nestabilní kvalita paliva zácpy na silnicích = běh na volnoběh krátké jízdy v městkém provozu velmi rozdílné a tvrdé teplotní režimy pro většinu ruských oblastí doporučují pro celou první i druhou generaci EA888 = 1.8TSI a 2.0TSI oleje 0W30, pozor, pouze ve specifikaci VW502.00/505.00, tady konkrétně Castrol Professional A3 Zároveň VW vydalo TPI 2033784/3, týkajících se problémů s tlakem olej při méně než -15 stupních. Věřím, že klidně mohli vzít tu samou viskozitu s LL specifikací, ale asi věděli, co je důvod a nemohli to říct naplno ... Věřím taky, že pro naše podmínky bez extrémních mrazů není 0W30 nutná, ale zásadní je ta VW502.00. Tím bych LL olej nepoužíval u těhle motorů ani pro pevný intervaly ... https://www.drive2.ru/b/2895694/ http://vagparts.ru/catalogs/VAG/G055167M4.html

Je otázka, zda se u nás nechá koupit značkové palivo, ale souhlas, má to vliv na spalovací prostor. VIF je diskutabilní, p2p nedávno na OC ukazoval, jak dopadlo jiné auti, které taky dávalo VIF, můj názor je pro benzíňáky spíš negativní, je to další věc, co se spaluje navíc. Pokud by na ty písty mělo přece jen dojít, a šel bys cestou nových pístů, ty ušetříš na ojnicích, budou tam jistě písty CP s již 23mm čepem. Ale to bys musel opravdu jezdit na hodně špatný olej a dlouhé intervaly, protože CP maj již vyšší, 2mm stírací kruhy, ale stále jen vrtané, takže se mohou karbonem ucpat takže nepodcenit olej a žádná smuteční kytice nebude třeba https://www.drive2.ru/b/2783707/ Malé shrnutí ohledně pístů pro CDAA, bez záruky BS písty montáž do 31.5.2011, stírací 1,5mm, vrtaný, palec 21mm, do čísla motoru 221244 CP písty od 1.6.2011, stírací 2mm, vrtaný, palec 23mm, do čísla motoru 264263 DF písty od 17.10.2011, stírací 2mm, vrtaný, palec 23mm DL písty od cca 1.2.2016, stírací 2mm, palec 23mm, stírací kruh skládaný, znám např. jako Miniflex (waffle struktura) Suslikrus je opravdu v obraze, na ten problém výše uveřejněné informace z Technické servisní konference existuje info i u VW a to v TPI 2024866, nyní ve verzi /5 z 12.9.2016, předchozí /4 je z 12.8.2014. Technická produktová informace 2024866_4.pdf https://www.drive2.ru/b/457321521682077170/ Je vidět, že s tím stále bojují ...a my s nimi ... tímto vlastně říkají, sítko sundat a dále nemontovat ...

Tenhle link je dalším, který zmiňuje že ani modifikované písty DF s vyššími, ale stále jen vrtanými stíracími kroužky není zárukou, že se motor nezmění v masložer ... Kromě rusů, který maj na prd benzín, to potvrzuje taky Hartog z Holandska, takže správný olej a hlavně včasné výměny dřív než to bude na GO.

@p2p Co konkrétně myslíš, že je známá věc? Ta stěna s redukčákem/zpětákem, nebo ten zpěták z hlavy? Beru, že to rozděláváte často a můžete porovnávat, ale jinak ... @stanmar Neboj, jestli nepodcenuješ olejové výměny a dáváš na max 15tkm plnou A3/B4 bez Cx, olej to nebere a co si pamatuju je Tvoje někdy z poloviny 2011, tak bych šetřil jen na rozvody, tam bych strach z toho napínáku měl, jinak to bude jezdit dál. K tomu napínáku, pár fotek a pěkné detaily jednoho kvalitáře ze států, co mu to taky hoplo ... http://www.golfmk6.com/forums/showthread.php?t=102001 http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=10&page=81#entry1652914 Buďme rádi, že máme OII i s tímhle 1.8, když vidím ty novější keply, vodní pumpy se zadírajícími stavítky, plastové držáky olejových filtrů a vany, praskající ventilové pružiny na TSI, tak se loučím s koncernem a řeším, co bude další "louže" ... konec OT

Levý dolní roh, technická servisní konference 10/2016, není to TPI.

Jak vidíš, ani fachmani od Škodovky nemaj sjednocenou terminologii, jednou je to stěna, podruhý rám ... Ano, je to ten již dávno řešený ventil z 15D7 a spol., ale znovu po 5 letech to vytáhli a diví se, co vypustili do světa.

Dovolím si vyzobnout ze zdroje uvedého na tomto foru info týkající se tlaku oleje pro vršek tohodle motoru. Tak kromě jinde řešených ostřikových olejových trysek pro písty, které u CDAA/CDAB maj otvírat při nižším tlaku než u BZB a vést tak k problémům dosažení a udržení předepsaného tlaku oleje, jsou to další místa, kde to může haprovat. Zajimavá je informace, kdy se toleruje chybějící sítko před kovovým redukčním ventilem v ložiskovém rámu vaček a to i pro zpětnou montáž na motor ... 1.8 a 2.0 TSI redukční a zpětný ventil.pdf

Je to sice Hyundai, ale moc pěknej přístup, hlavně těch kašparů ze zastoupení, hezky si vylepšili jméno ke konci roku, interní záležitosti a zákazník jako rukojmí ... cca od 5:30 minuty http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1097429889-cerne-ovce/216452801081114

Tak to je zase kapitola sama pro sebe, podle ETKA to každá značka nasazovala jinak, přestože motory sjížděly ze stejné linky v Gyoru ... První bezproblémová modifikace byla AA, další AD, termíny pro porovnání níže. Každopádně, Octa II se jich v serii jistě nedočkala ... VW Golf 06K109158AA od 1.11.2013 06K109158AD od 1.9.2014 Škoda Octavia 06K109158AA od 1.2.2014 06K109158AD od 11.8.2014 Jo, a tyhle všechny řetězy i napínáky pro VW vyvíjela a vyrábí italská fa. Morse TEC, patřící pod BorgWarner. https://www2.borgwarner.com/en/MorseSystems/WhyMS/default.aspx

K napínák nasadili od 5.3.2012 a to včetně. Ale, je tam stále starý typ řetězu, který se může více vytahovat. Takže, tady nehrozí, že to hopsne pro selhání napínáku, ale díky vytahání řetězu to bude muset taky na výměnu, bude záležet na tom, jak moc bude napínák vyjetý.

A nebo se prostě formy odprodaj a zacne se produkovat jinde a z jinýho matroše ...

Nechci hodnotit, rady jsi dostal, ale stále píšeš to samé dokola. Na dálku Ti takto nikdo neporadí víc, ani tady ani na Octavia clubu viz linky, kde se už taky dotazuješ a pak se tady znovu ptáš na odkaz... Jestli současný VW servis neví, změň je za někoho, kdo tomu aspoň trochu rozumí - na ujetých 230tkm je nutné kouknout u těhle motorů na rozvody ...

Myslím, že Tě admini asi brzo zamáznou ... http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=10&page=80#entry1652529