neutron

Mne zablokovalo zámok spolujazdcových dverí, samozrejme pri zatvorených dverách. Pre všetkých čo chcú otvoriť čo najšetrnejšie a najrýchlejšie predné dvere, nielen na Fabii ale aj na ostatných autách VW group s rovnakými zámkami som zbúchal tento prezent ako som to riešil ja. Je jedno, či už sú na vine prelomené kabely v chráničke dverí, vadné mikrospínače alebo zhoretý motorček v zámku, najprv musíte tie dvere nejako otvoriť.... Odblokovanie zamku prednych dveri Fabia1.ppt

Trocha som sa hrabal po internete a objavil som obrázok priamo od MEYLE ako majú byť nalisované, resp. orientované zosílené silentbloky 1K0... v konzolách. A ešte jeden manuál od Febi Bilstein, konkrétne tiež zosílený FB 31253 dokonca aj s toleranciami v stupňoch.

Tak, tak, ak nemá prevodovka vypúšťaciu zátku najnižším miestom na prevodovke je spínač spiatočkových svetiel, po jazde keď je olej teplý odpojiť konektor, vytočiť spínač a veselo vypustiť starý olej. Spínač aj otvor starostlivo odmastiť, dať nejaký tmel (Hermosal), alebo trocha lepidla na závity (napr. LOCTITE 243) ,zatočiť ho späť a naliať čerstvý olej cca 2 litre cez napúšťaciu zátku.

Textilná lepiaca páska TESA 51608 alebo KEETEC IPC 20. http://www.ahifi.cz/tesa-51608.html, http://www.autokabel...32b3a9947fc3ddc

Doraz predných dverí som menil bez ich vyberania a odpájania. Stačí odobrať kryt poistiek a spodný kryt palubnej dosky, odskrutkovať doraz a vytiahnuť ho cez otvor v stĺpiku karosérie pod poistkovou skrinkou. To isté sa robí u výmeny pravého, spolujazdcového dorazu dverí, odoberá sa bočný kryt a skrinka spolujazdca (pod ňou je inak ventilátor kúrenia ak vám ho treba vyčistiť a skontrolovať klapku vnútorného obehu). Pri výmene zadných dorazov treba už odmontovať čalúnenie dverí a potom stačí iba povoliť krycí plech dverí, aby človek vopchal ruku a vytiahol starý doraz a vopchal nový. Niečo k označeniu dorazov, predné a zadné sa od seba líšia tvarom, jeden z nich je ohnutý (zadný) a sú označené rovnako ako reproduktory (FR - FL) front, predný a (RR - RL) rear, čiže zadný.

Bežný problém u termostatov, tiež som opravoval ulomený origo termostat a už nikdy nefungoval tak ako by mal. Vymenený za poľský, inej konštrukcie uchytenia termostatu ako origo a funguje a tesní bez problémov.

Je napísané v návode na obsluhu, že prevodový olej je trvalá náplň, čo je podľa mňa blbosť a sám o sebe nový olej v uzatvorenom originálnom obale má záruku iba 5 rokov. Zastávam názor, že olej v prevodovke je dobré meniť po piatich rokoch resp. 150 000km a stačí ho len vypustiť, bude degradovaný s prímesou vody a tmavý ako káva. Do prevodovky typ 002/1,4 Mpi vo výrobe lejú prevodový olej LIQUI MOLY SAE 75W-90, plná syntetika, G50, GL4+,norma VW 502.50. Prevodovka na výmenu náplne veľmi dobre reaguje, ide tichšie a aj rýchlosti idú ľahšie.

Mal som ten istý problém, nešlo povoliť skrutku na ramene - bola zažratá v hliníkovej konzole, strihlo ju a výmena konzoly bola istá. Silentbloky pri výmene majú lícovať so značkami (výstupok na silentbloku a náliatok na konzole), riešiť natočenie silentbloku v nejakých uhloch je podľa mňa riadna blbosť. Mám na fóre vlastný zrozumiteľný prezent aj s fotkami a rozmermi a návodom na používanie sťahováku, treba hľadať, tam to všetko je.

Predné svetlá po 230 tis.km som mal v úbohom stave, tak som ich preleštil "strojovo" TEMPO pastou. Výsledok ma prekvapil, oči ako nové. Trvá to dosť dlho, kým to človek spraví cca 30 až 50 minút jedno svetlo, ale výsledok je výborný. Ručne by to trvalo neskutočne dlho a nedokážem si to ani predstaviť. Prípájam pár fotiek aj kompletný, detailný prezent AKO NA TO... Leštenie svetlometov Fabia.ppt

Tiež som si dorábal svetielko v kufri na pravú stranu, verzia Classic, čiže jednoduché paralelné zapojenie na ľavé svetielko. Mám to komplet pofotené aj s podrobným popisom a elektrickou schémou ako stvorené pre tých "menej nadaných". Osvetlenie kufra Fabia 1.ppt

Tak som tu aj s mojim prezentom o svojpomocnej výmene spojky na 1,4 Mpi spojenej s pretesnením a umytím prevodovky. Mám dlhoročné skúsenosti s opravami áut a vybavenie, inak by som sa do toho sám nepúšťal. Nie je žiadna hanba sem - tam pozrieť do Dielenskej príručky, je to samozrejmosť ak to chce človek spraviť poriadne a kvalitne na prvý raz...Výmena spojky 1,4 Mpi.ppt

Ja mením silentbloky s prípravkom, čo som si napochytro zbúchal a ide to s ním veľmi rýchlo. Inak tie silentbloky su dosť namáhané komponenty, pozrite si toto video a uvidite: http://www.youtube.c...?v=TJeB1zth01w. Nabudúce už budem montovať zosílené 1K0 407 183 E. Pripájam prezent aj s popisom používania prípravku. Mám tu nejaké ohlasy na môj prezent a mierne ho aktualizujem. Vymena silent s pripravkom.ppt

Odišlo mi servo (mám KOYO), náhle, bez varovania. Preštudoval som celé toto téma a postupoval som takto: 1.kontrola množstva hydraulického oleja (inak servo dokáže bežať aj s polovičným množstvom oleja v nádobke), OK 2.kontrola hrebeňovky (ak niekam skapal olej) na netesnosť, prípadne "zatopený" priestor pre snímač natočenia volantu, OK 3.kontrola kabelového zväzku a premeranie káblov k čerpadlu podľa dielenskej príručky, OK 4.kontrola akumulátora a zmeranie dobíjacieho prúdu pri naštartovanom motore a zvýšených otáčkach, v norme 5.kontrola v autorizovanom servise na VAGu, hlásenie 00566, porucha servoriadenia, to už nie je OK (za opravu chceli 32 000 sk) Diagnóza: riadiaca jednotka v serve, snímač natočenia volantu a samotný elektromotor sú funkčné, chybná je výkonová časť čerpadla (menič napätia, vyhladzovacie kondenzátory) a preto sa čerpadlo nerozbehne. Záver: Výmena výkonovej časti alebo celého serva. Ja som menil celé servo, nalial nový olej, "zaplavil" hrebeňovku (10x plný pravý a ľavý rejd do ustálenia hladiny oleja v nádobke) naštartoval motor, čerpadlo sa pekne rozbehlo, KONTROLKA NA PRíSTROJOVKE KONEčNE ZHASLA, trocha som ešte pokrútil volantom, skontroloval hladinu oleja a problém bol vyriešený, dokonca servo ide oveľa tichšie ako to, čo to už má za sebou... Inak to funkčné servo bolo už s prepracovanou (dúfam že spoľahlivejšou) riadiacou elektronikou (séria AD) (zubové čerpadlo je totožné, nádobka štvorskrutková tiež). U serva sa dá zistiť na Vag-u koľko má nabehaných motohodín (čas zopnutia), tak napríklad 2250 hodín je cca 135 000km.

Kto už menil reťaz na škode 120 tak si dokáže vymeniť aj na fabii 1,4 mpi. Prístup tam je dobrý, netreba ani nakláňať nižšie motor ako na favorite, netreba odoberať motor z uchytenia, treba len dať dole pravé koleso, plastový kryt a podbeh a predok auta dvihnúť, aby bol dobrý prístup ku olejovej vani. Samozrejme mením gufero na remenici, pod kryt rozvodov dávam papierové tesnenie (tmel neodporúčam) a na olejovú vaňu tmel, ale už som montoval aj tesnenie podobné ako na škode 120. Odporúčam výmenu rozvodov spojiť s výmenou motorového oleja a filtra. Netreba zabudnúť dôkladne vyčistiť vnútro olejovej vane a skontrolovať čistotu sitka na sacom koši čerpadla a funkčnosť regulačného ventilu (gulička s pružinou).

U nas v autorizovanom servise montuju SACHS alebo LUK, ja osobne som si svojpomocne menil spojku pri 218 000 km,montoval som kompletnu sadu SACHS a aj povodna od vyroby v aute bola SACHS. Pripravujem článok aj s fotečkami o svojpomocnej vymene spojky 1,4 Mpi.

Aký olej do serva, ak potrebujete doliať alebo vymeniť?: plne syntetický hydraulický olej zelenej farby, cca 0,8 litra v systéme, špecifikácia: VW TL 52 146, ISO 7308, MAN 3623/93, MB 345.0, B 040 0070 OEM (od výroby) Pentosin CHF 11 S alebo originálna náhrada G 004 000M2 FUCHS TITAN ZH 4300 B EKOLUBE HYDROFLUID ZH LIQUI MOLY ZENTRALHYDRAULIK-OL CASTROL CHF RAVENOL SSF SPEZIAL-HYDRAULIK OEL MANNOL CHF SWAG 99 90 61 61