Berry

No jasně, co jinýho bych na toto téma mohl říct... Jen to, že stejně musíš mít těhlice z 1.8 T. A když už bych měl tyto těhle, tak bych dal i RS brzdiče. Teda já to tak udělal a s nikým jsem se o tom nemusel radit. Co se týká té váhy 312 mm kotouče, tak já zatím mám "starší" stočené kotouče ATE. Jeden ks váží 6,5 kg, vážil jsem je. To je jen o chlup víc, než má nový kotouč 280x22!!! Pak brzdič FS-III je těžká litina. Za to ATE RS brzdič je nějaká hliníková slitina. Ta je samozřejmě lehčí! Vsadil bych se, že i ta těhlice má o pár deka méně, než ta s těma držákama brzdy FS-III. Jedno je však jasný, 312 mm kotouč brzdí víc při menším přítlaku brzd. desek, než je tomu u malého 256 mm kotouče. Tím kotouče tak netrpí a to i přes to, že nemají celou 25 mm tloušťku. Sem tam dávám RS brzdám pěknou "kládu"! Ale ještě nikdy jsem je neměl tak horký, že by smrděli a fialověli tak, jako staré nebrzdící 280 mm!!! A ještě bych chtěl dodat názor. Nemyslím si, že by jsi pořídil levněji všechny potřebné komponenty na brzdy 288, než RS. Je to úplně jedno. Bude to stejná práce, stejný počet nových dílů (těhle, brzdy FN-3 nebo RS, kotouče, desky, ložiska) stejné finanční výdaje. ...držím palce, Milan

K těm DEZENTŮM je ta zelená decentní a fakt SUPER. Osobně se mi červená nelíbí. Podle mě je to moc nápadné a křiklavé. Ta tvoje zelená je

Co, ten rez???

Já osobně jsem natíral nedávno Hammeritem a bez problémů. Koupil jsem si tu nejmenší plechovku a ještě mi toho dost zbylo. Dělal jsem dopředu světle zelenou a dozadu na bubny stříbrnou. Fotky jsou o pár pozic zpět Podle mě je Hammerite správná volba. Mám vlastní zkušenost - kurňa, ta drží jak sviňa

Těžko radit, už sám nevím. Moje Brembo Max se zvlnily. Ate Powerdisk asi na 100% nemusí vydržet, znám kupu případů kdy se zvlnily také. ATE kotouče dávají v prvovýrobě třeba takové značky, jako je BMW. Nedovedu si představit, že by takové firmy používaly kotouče, které budou odcházet. ATE je rozhodně dobrá značka. Ale ...!!! Kluk, co se mnou dělá v práci, měl ATE a taky se mu zvlnil jeden kotouč. Poslal na reklamaci oba a ATE mu to bez problému vyreklamovala a dala mu jinou sadu. Pouze musel mít doklad o odborné montáži. Zatím mu nové kotouče drží. Kupoval je někde v autodílech a to bude věc, kterou já osobně vidím jako možný problém. Totiž odkud ta firma ty ATE bere. Protože může platit - není ATE jako ATE. Proto já kotouče beru a doporučuji brát u autorizovaného prodejce nebo v autorizovaném servisu. Možná trošku dražší, ale asi trošku jistota, že kvalita. Faktem je, že jsem před několika dny tady uvažoval o ATE Powed disk, ale nakonec jsem koupil origo. V servisu, kam občas jedu, mám kámoše a ten mi řekl, že statistika reklamací na kotouče mi sama dá odpověď na otázku, jaké tam dát. Dal jsem ORIGO. Jsou stejné jako VWGolf - i podle čísla. Jinak, co jsem tady četl o těch cimrmanech (zdravím fonetiky ), že mají praskat, tak já bych se nepřikláněl k tomu, že by to byl špatný disk a jeho slabostí by bylo praskání. Kdyby to tak bylo, určitě by se nevyráběly. A že někdo uvede jeden nebo dva případy, to také nic neznamená. U těch prasklin to osobně vidím na vadu z výroby. Ty kotouče se odklévají a pak jdou pod rentgen. Klidně se mohlo stát, že někdo v té fabrice vadu přehlédl a pustil to dál do výroby. Při tom množství kusů, které se kontrolují, se to může stát. Jinak osobně si myslím, že je jedno, jestli si koupí člověk ATE, Brembo nebo "Cimrman", když nechce origo. Ty kotouče jsou stejné, nikdo z nás v tom rozdíl nepozná. . Spíš jde o to, u koho to koupíte, aby to fakt byly origo ATE nebo Brembo. Aby to nebylo "jiné" ATE nebo "jiné" Brembo - třeba v Polsku nebo v Číně vyrobí ledaco.

Já mám dvoulitra 85kW a kotouče 288 mm. Neumím si představit kotouče 256 mm. Řekl bych, že kotouče 288 mm jsou k mému autu (váze a výkonu) tak nahraně. Menší kotouče by tam asi nemohly být. Nevím, jakou oktu máš, ale pokud jsi měl kotouče 256mm a dáš 288mm, určitě to bude znát. Já mít tu možnost, dal bych ty kotouče 312mm. Taky mám rád ostřejší brzdy a jak říkám, mám kotouče 288mm a je to tak tak. Jinak pokud jsi měnil jen destičky a kotouče jsou staré a nestočené, nemusí mít rovnou plochu, kam dosedají destičky. Proto je účinná plocha destiček menší. Pak by se mohlo stát, že to nebude hned brzdit, jako před výměnou. Netrvá to ale dlouho. Srovná se to za chvíli. Z brzdového válce jde stejný tlak, takže na destičku tlačí stejná síla. Pokud má destička menší dotykovou plochu, tak v té ploše se na ní ale přenáší od kotouče větší tlak a rychleji se v tom místě sjede. Tím dojde k vyrovnýní profilu destičky s profilem kotouče a destičky celou plochou dosedají na kotouč.

To zapejkání je blbost, dycky se říkalo že to stačí párkrat pořádně probrzdit a to stačí na to aby brzdy měly dostatečnej účinek, plnej účinek maj až po těch několika stech km... Konečně někdo se stejným názorem. I když zase budu ještě oponovat. Brzdy nemají plný účinek až po několika stech kilometrech, ale už po několika km. Přeci nepojetu přes celou republiku (to je těch pár set kilometrů) a auto nebude naplno brzdit. Nové destičky mají povrch hrubý, něco jako jemný řídký šmirgl. To všichni víme. Stačí jen párkrát pořádně probrzdit a hned se to ojede. V případě, že jsou k tomu nové kotouče (o tom je tady řeč hned v prvním příspěvku), destičky dosednou tedy téměř hned plnou plochou. Takže fakt nechápu, o jakých několika stech km je řeč. Stačí jen, aby se strhnuly hrany na destičkách, očistil se kotouč (někdy je na něm zbytek nástřiku barvy, kterou se stříká příruba disku), pořádně si to k sobě sedne a je to. Někomu nejdou naplno brzdy několik set km po výměně předních disků a destiček? Reklamujte to nebo si nafackujte, pokud jste to dělali sami a nebo hledejte jinou příčinu.

Buď laková tužka( bude to vidět, ale ne moc a vyjde to levně), nebo lakovna ( nebude to vidět, ale bude to drahé)

proč hned takový silný slova???? většina novějších aut je schválena pro provoz na pozemních komunikacích bez lapačů nečistot.... Toho buzeranta si nech pro toho, kdo ten zákon schvaloval a nenadávej tomu, kdo zástěrky mít nemusí. PS, já je třeba nemám - přiznávám, že jsou praktické, ale nelíbí se mi a když je mít nemusím, tak je dávat nebudu, rád si to špinavé auto umyju moje řeč. A krom toho ty i já máme combajny, takže ty zástěrky ani nemají smysl. Spojnice dotyku zadního kola na vozovce a spodní hrany zadku svírá s vozovkou tak malý úhel, že lapače nečistot už fakt nemají smysl. A co se týká špinavého auta - combajny můžou mít zástěrek třeba milion a stejně budou vzadu špinavý.

Jaký pravý display,co ukazuje jen kilometry, máš na mysli? no asi má na mysli displej na kilometre ale v O1, bol samostatne čas a samostatne KM chlape si v blbej sekcii, daj si to do O1 ZAMEK je v sekci O1, ale ty jsi se s tou tvojí O2 asi zatoulal k nám :p

No funguje to jednoduše... pružinku musíš víc napružit, pak tam bude držet

Vysvětlete mi, prosím, někdo, proč by se zapékaly nové destičky a ojeté ne. Ty nové mají nahoře jinou vrstvu? Já si troufám tvrdit, že je to blbost. Včera jsem dával nové přední kotouče i destičky - origo Škoda. Městem jsem projel asi 3 kiláky, brzdil jsem podle potředy. Další 3 kiláky mimo město, několikrát jsem je pořádně probrzdil a rovnou na technickou - zjistil jsem, že mi končí 24.5. Auto brzdí luxusně a na technické brzdy prošly na 200%. Jediné, co se ozvalo, bylo ABS. To je ale normální. Když jsem čistil věnec na kole, který snímá čidlo ABS u kola, došlo ke kontaktu mezi tím magnetem a toho věnce. Jednotka si to načte jako chybu. Možná je to i tím, že se smíchá magnetické pole u snímače ABS (je to vlastně magnet) a magnet. pole okolo vinutí flexy - tou právě čistím náboj, věnec ABS a plochy v brzdiči, kde běhají destičky. Kontrolka po 2-3 km sama zhasne, jednotka si zase ABS vyhodnotí jako funkční. Pokud by jí to trvalo déle, mělo by stačit odpojit a zapojit baterku. Ale to už píšu trošku bokem. Takže kdyby mi někdo dovedl vysvětlit, proč se nové destičky zapékají a ojeté ne, rád se nechám poučit. Ale zatím

Vezmeš přípravek kterej se jmenuje "TEMPO" a tím to "zatempuješ", jasný? Prostě rozlešťíš to Tempem... A mužu to Tempo použit i na metalízu??? Někdo tu psal že je rozdíl v Tempu na metal a normální lak, takže ti nevím, ale na tubě nic takovýho nepíšou... TEMPO na metalízu je jiné než na normální lak ? Tak to tedy čumím. Nechápu rozdíl. TEMPO je velmi jemná brusné pasta, které je jedno, jestli brousí normální lak a nebo vrchní lak metalízy. No, možná se mýlím, ale v tom případě mi to hlava nebere . Já tvrdím, že TEMPO je jen jedno.

Taky bych čistil, protože by to lampy potřebovaly. Jenže mám facelift a lampy celoumělé, která nelze rozebrat

Souhlasím, s těmi 200-300km. Měnil jsem cca před 14 dny na brembo max a po těch 300 km O.K. Do tý doby jsem se musel dost hlídat. Ale v servise řekli, ať radši brzdím ostře a krátce (na to zajetí), než dlouze to šolichat. Táhlé kopce s jemným dlouhým bržděním jsou prý na zajetí nejhorší.... Myslím, že destičky by se spíš měly zajíždět zlehka a né ostře - při ostrém brždění se zapeče horní vrstva obložení a vznikne hladká jakoby keramická vrstva, kterou pak horko těžko sjíždíš, aby to aspoň trochu brzdilo!, Takže prvních cca 300 km brzdit ZLEHKA! Nechci se hádat. Je to věc názoru. Ale odpovím zase otázkou. To jako nesmím prudce brzdit, protože se mi vždycky udělá nějaká keramická vrstva na destičkách a ty se pak nesjíždějí a auto špatně brzdí? Nebo se ta vrstva snad udělá jen u nových destiček s novými kotouči? To asi ne. Nehledejte v té výměně nějaké wifikundace. Já si myslím, že nové kotouče a destičky stačí jen párkrát probrzdit, aby si sedly, a případně se z kotoučů strhnul nějaký film proti korozi, jestli ho výrobce aplikuje.

Souhlasím, s těmi 200-300km. Měnil jsem cca před 14 dny na brembo max a po těch 300 km O.K. Do tý doby jsem se musel dost hlídat. Ale v servise řekli, ať radši brzdím ostře a krátce (na to zajetí), než dlouze to šolichat. Táhlé kopce s jemným dlouhým bržděním jsou prý na zajetí nejhorší.... protože se kotouč moc ohřeje a potom už se nehřeje? a hřejou se jinak, když jsou destičky nové a když jsou starší? Když jsou nové disky a k nim nové destičky, tak si rovné plochy na sebe dřepnou hned. A k těm kilometrům, to je taky diskutabilní. Záleží, kde těch 200 kilometrů najedeš a jak často brzdíš. Taky se může stát, že si během těch 200 kilometrů na brzdu skoro nesáhneš. Takže já osobně se přikláním k tomu, co říkali v tom servisu. Párkrát je ostře probrzdit a musí to být. Něco jiného je, když se na staré disky dají nové destičky. Tak už plochy na sebe hned nesedí, protože starý kotouč může mít v ploše, kde ho svírají destičky, nerovnosti. A podle nich se pak destičky srovnávají.

fancarhifi díky za odpověď. Není nad to, když je tady odborník, který ZNÁ a může poradit.

Kenwood KDC-W3537AY/GY Znáte někdo toto rádio. Má bluetooth, proto uvažuji, ho koupit. Jsou to dvě mouchy jednou ranou. Jednak si chci (nebo spíš musím) koupit bluetooth H/F do auta a za druhé, pořád tady čtu, že než originál Symphony, je lepší všechno ostatní. Tohle mi asi každý bude chtít potvrdit, ale chtěl bych znát konkrétní zkušenost někoho, kdo to rádio má, měl nebo ho zná. Na netu za něj chtějí 3.599,- Kč.

nejlepší je bez držáku.... přesně tak

Jinak v pondělí ve 4 lidech Praha - Plzeň při 130 9L a zpátky zase ve 4, ale trošku svižněji cca. 150 a brala cca. 8L . ZVLÁŠTNÍ, ale možná je to zpátky víc z kopce... :-) Liberce máš porád do kopce - řekl bych 8.6L OK... Tak na ty kopce věř. Já to pozoruji u mojí octy (mám 2.0 85kW). Je fakt rozdíl ve spotřebě, když jedu na hory nebo z hor. Dělá to rozdíl zhruba 1 litr.

ale kdybych se rozkrájel, tak mi sem ta fotka nejde nahrát - asi ucpaný trubky zkusím to zítra... jo a jinak je to tady, příspěvek č.7 Trošku odbočím - co je to za řadičku ? to je origo do Octa I ?

také bych něco potřeboval loni mě vběhl srnec rozbité světlo promáčklí blatník a dveře.Před měsícem zajíc vyražená spodní nřížk a v pátek zase zajíc levá strana nárazníku plastový podběh na sr.... jsem už docela vytočenej. Neví někdo je nějaké pojištění na to?????? Jsem myslivec možná to je pomsta. Na zvěř tě připojistí např. Generali. A není to ročně zas tak drahé. Odvíjí se to podle aktuální ceny auta, každý rok si to můžeš o něco snížit. A pokud se nepletu, platí škodu v plné výši bez spoluúčasti.

Barva nejezdí. Samozřejmě. Jestli umí holka dobře souložit, taky nezáleží na tom, jestli má džíny hezký nebo ošklivý