Luboun

To jo, ale 5w40 v normě vw 508.00 neexistuje, to jsou dle mého laického úsudku ty "vodičky" 0w20 a norma 504.00 většinou končí u 5w30. Shrnutí dnešního dne je, že polovina autorizovaných servisů umožňuje na 1,5 TSI s filtrem částic při přechodu na fixní intervaly 5w30 (504.00) nebo 0w20 (508.00) a druhá polovina autorizáků jen 0w20. Bezprostřední pomoc od infolinky nečekejte. Takže jsem v Alze narychlo objednal 5l Castrol Edge Titanium LL FST 5w30, zítra s tím půjdu do servisu a budu chtít, aby to za mé přítomnosti zdarma vyměnili. Doufám, že jsem vybral olej dobře, asi to Rolls Royce mezi oleji nebude, ale furt lepší, než to co tam dali oni.. Tak držte palce...

Infolinka překvapivě napsala, že 5w40 je cajk, na můj další dotaz, zda to platí i pro auta s filtrem pevných částic zatím neodpověděla. Takže zatím platí dle jiného autorizáku, že pokud je filtr částic, tak prý jen 0w20 i na fixní. Věděli jste, že první Scaly neměli prý filtr částic?

To, že je cajk asi řeknou. Nicméně teď mi v jiném servisu řekli, že i když se zkrátí intervaly na fixní po max. 15kkm, tak je třeba používat LL oleje specifikace 508.00 ev. 504.00. Vzhledem k tomu, že cena za litr oleje je na faktuře stejná jako za olej u Rapida 1,2 bez filtru částic, který LL nevyžaduje, je nepravděpodobné, že by mi dali kvalitnější olej za stejnou cenu....

Takže to vidím na test viskozity oleje a pak jít rovnou s protokolem...... Jinak to bude, jak říkáte, nepřiznají a v lepším případě nalijou znova to samé nebo ještě horší. A jestli mě nechají koukat pod ruce, to bych se dost divil. Snad jen si koupit vlastní olej a zdarma vyměnit a koukat přes sklo. Kompromisní, asi nejvíce schůdné řešení....

Myslím, že první výměna po 5000km je lepší, pak samozřejmě po 15kkm. V návodu specifikaci přímo nepíší, jen, že lze dolít max. 0,5 l vw 504.00 nebo 508.00. Z logiky bych tedy usoudil, že "horší" olej vůbec a už vůbec ne jako komplet náplň. Ale jestli v doporučení počítají jen s prodlouženým intervalem a pro fixní platí úplně něco jiného, to nevím...

Tak jsme si nechali po 5000km v nové Scale vyměnit olej a přejít na fixní interval, abychom motoru udělali béne. Bohužel až doma jsem si všimnul, že za 2800 Kč jsme dostali Shell Ultra Helix 5w40 (dle technika a faktury), který dle mých informací je specifikace vw 502.00 a v 1,5 TSI (asi s filtrem částic) nemá co dělat. To jsme si pomohli. Co radíte? Tušíte jestli je to zásadní problém? Psal jsem na infolinku, tak počkám, co napíší. Ach jo a to máme servis skoro za domem..... EDIT: Shrnutí - 12.8. olej vyměněn bez komplikací za správný (vw 504.00) v témže servisu na jejich náklady

ml_3 Bohužel vybrat v dnešní době normální auto s dostupným servisem je problém. Se Scalou je manželka celkem spokojená, ale já se nemůžu zbavit dojmu, že o 200kkč levnější Rapid s 1,2 těsně před faceliftem je bytelnější, jízdně méně odtažitý a v určitých situacích i snad jistější... Ale nemám tolik najeto. Scala se mi zdá jako příjemné auto na pohodové ježdění, se sportovním stylem si moc nerozumí... Co se týče Japonců, pokukoval jsem hodně po civicu s 1,5, jízdně prý nirvána, ALE: 1,5 ředění benzínu olejem více než je obvyklé, podprůměrná antikorozní ochrana, odhlučnění podvozku horší než Rapid, kufr bez jediného háčku, u sedanu bez klíčků neotevreš kufr atd, atd.... prostě pěkné nepraktické auto s hromadou kompromisů. Mazda až na 2,5 benzín dynamicky na hraně, jinak pěkný auta Takže nakonec ta Scala alespoň trochu jede, má normální ručku a k tomu ještě i pár klasických ovladačů a snad ani ta rez nebude problém.... Takže klidně druhé auto by klidně mohla být další Scala, ale s MT. Přeci jen 4 spojky jsou na jednu rodinu moc :-)

A měl jste vypozorováno jestli to souviselo víc s deštěm, ostřikovačem, případně myčkou/WAP nebo se Scala s těmito jevy za poslední měsíc nepotkala?

Asi úplně nerozumím. Proč by se mělo nějak měnit nastavení víka zavazadlového prostoru. Je to potřeba? Nikdy jsem to u žádného auta nedělal. Samozřejmě, pokud se dívám na detaily 5. dveří, tak tam jistě prostor k zlepšení lícování je, ale vše funguje, do očí to na první pohled netluče, tak proč s tím něco dělat? Máte pocit, že se karoserie časem hýbe tak, že je potřeba se dveřmi něco dělat?

Takže to vyřešené není? K čemu je TPI? Objednával jsem se teď na servis a jen řekli, že se podívají, nafotí a pošlou do ŠA a uvidí se... Jestli teda má vůbec smysl se v tom hrabat.

Komu z vás u Scaly řešili v autorizáku vlhkost ve třetím brzdovém světle? Je na to nějaká "svolávačka" nebo to každý servis řeší po svém? Co se s tím vlastně dělá? Nedala by se do tohoto tématu dát nějaká anketa, resp. statistika s nejčastějšími problémy u Scaly (vrzání, sedačka, infotainment, brzdové světlo. .)? Ať máme představu, kolik je postižených....:-)

Máme 1,5 s DSG, taky radši jezdíme na S. To bohužel znamená, že automat častěji drží otáčky okolo 2200ot a tam jsou 2 válce tak nějak nepříjemně slyšet. Když mě to štve, přepnu na D, většinou přeřadí automat nahoru, spadnou otáčky na cca 1600 a tam ten dvouválcový režim opravdu není skoro slyšet. Je to bohužel taková vlastnost, ne vada. Ale mohla by ŠA zauvažovat o deaktivaci 2 válcového režimu ve "sportovním" módu....

Řešili jste někdo vrzání vnitřních madel dveří přes servis? Bylo to k něčemu? Ještě nám hodně povrzávají černé lesklé plasty okolo ovladačů na volantu, máte taky někdo?

@Kolacek12Blahopřeju, tak to je přístup, který nemá u nás obdoby.... Víc takových. Snad nedostanou od ŠA po ústech.... Ten SS je deaktivovaný natrvalo nebo má obrácenou logiku?

Zobrazuje se vám při regulaci hlasitosti levým otočným spínačem na volantu na maxidotu stupnice i při pomalém zvyšování hlasitosti? Na naší Scale se hlasitost zvyšuje, ale stupnice se objeví až po třech krátkých pootočeních nebo až s krátkou prodlevou po výraznějším zvýšení hlasitosti. Jak to máte vy?

@vkcko Scalu máme naštěstí ve Style +3x pakety, takže na skladovku celkem dobře vybavené. Dealer uváděl dvě možnosti dodatečné instalace tažného. Za cca 20kkč v zásadě jen na nosič na kola, kdy se nemění vše co předepisuje Škoda a musí se podepsat nějaký papír, že kdyby něco, tak nic.... a za 30kkč komplet tažné "jako z výroby". Ale musí ven sedačka a půlka vnitřku, dealer říkal, že to vypadá docela brutálně. Prý je to povolené od ŠA, o problémech s techničákem nic neříkal. Na Superba prý dodělání tažného stojí 60-70 kkč.

@vkcko A absolvoval si už garančku v autorizáku? Neměli připomínky nebo nepřehráli sw? Se scalou jezdí manželka, tak počkám do podzimu a pak asi necháme dokódovat. Pak mi chybí ještě trochu tažné, to je ale prý akce za 20-30kkč a rozebírání půlky auta, tak se na to vykašlu. Jinak zatím po 1000 km spokojenost....

Na Audi fóru jsem našel tuto fotku s vysvětlivkami. Opravdu u Scaly fungují dálkové bez "High beam" sensoru a obsluhuje ho stejná kamera jako Lane Assist?

Myslím, že moje vypadá stejně.... Díky

Zdravím, je tu někdo, kdo má na Scale prokazatelně fungující automatické přepínání dálkové/potkávací (i dokódované)? Máme Scalu Style s adaptivním tempomatem a Lane assist, bohužel bez auto dálkových. Náš dealer se snažil zjistit víc a tvrdí, že u automatických dálkových má být dle jejich technických informací jiná kamera (zrcátko). Můžete se prosím podívat, případně vyfotit, jak vypadá vaše kamera. Díky

Uvažuji o dokódování HHC do Rapida Fresh 4/2017. Netušíte, jestli náklonové čidlo je součástí ESP nebo musí být alarm? Máte někdo dokodováno do Rapida bez alarmu? Díky

Tak před časem jsem zde psal o svém za studena cvakajícím 1,6FSI. V servisu bádání celkem 29dní a postupně výměna rozv. řetězu i s napínákem, výměna hydroštelů, olejového čerpadla. To nepomohlo. Tak autíčko putovalo do MB, kde provedena výměna polomotoru. Zítra si pro auto jdu, tak uvidíme. Nevíte co mi zůstalo z motoru původního a na co si dát bacha?

Zdravím, mám ještě v záruce OII s motorem 1,6 FSI, t.č. najeto 36000km a v podstatě od novoty mi divně cvaká v motoru za studena. Projevuje se to kovovým cvakáním /frekvence cca 10xsekundu/ při poklesnutí otáček k volnoběžným. Projevuje se to po přidání plynu a jeho puštění, jak padají otáčky z motoru se ozve asi 2s trvající cvakání, při dosažení volnoběžných otáček přestane, při akceleraci nic necvaká, je jedno jestli auto stojí nebo jede. Po ujetí cca 1000m zmíněný jev ustane a motor se projevuje klidně, spotřeba OK, dynamika OK, olej nežere. Stejně se to projevuje i v zimě i v létě. V servisu to mám již potřetí a teď nad tím prý bádají i s pomocí technika z MB. V předchozích servisech nejdříve nic neslyšeli nebo to popisovali jako normální vlastnost. Teď poprvé uznali, že tam asi něco špatného bude. Neporadíte někdo, dost jsem pročítal vlákno o 1,4 16V, tam bylo podobných problémů dost. Děkuji L

Rostama: v Jablonci vyřešeno předěláním na RESET 2 /bez CAN-BUS/, prý to v RESET 1 občas zlobí s otevíráním, ale prý tak zřídka, že to nelze řešit. RESET 2 má oproti R1 některá omezení - hlavně nejde odemknout auto přes mobil /jde jen odalarmovat/ a nevyjíždějí automaticky okénka - musíš držet origo centrál, pak se zavřou. Já se nemohl smířit s blbnutím v RESET1, tak snad budu teď sokojen. Jestli Ti nevadí občasné blbnutí při odemknutí v RESET1, tak to určitě nepředělávej, RESET2 je mnohem méně komfortní a asi i méně bezpečný.L

Při pátrání po obtížích s alarmem jsem narazil na toto doporučení, v mém případě to však nepomohlo: Stualarm tech. podpora: U Octavií II vyrobených po 22. týdnu 2006 je po přechodu jednotky do SLEEP módu čtení signálu pro otevření C.Z. s frekvencí 0,5 sekundy. To má za následek, že "občas" C.Z. nereaguje na signál autoalarmu nebo dálkového ovladače, který je pouze 0,3 s. V takovém případě je nutné signál pro otevření C.Z. připojit přes pomocné relé 15A, na jehož cívku je paralelně připojen kondenzátor 1000uF na 25 V. Tím dojde k prodloužení signálu na cca. 0,7 s. Z uvedeného důvodu již byla u autoalarmů Jablotron upravena délka impulsů na 0,5 s. U CA-1802 od verze SW HF61509, u CA-1803BT od verze SW HF61605 a u CA-320 od verze SW DF61214. Verzi SW naleznete na štítku uvnitř jednotky.