pava

To zní rozumně, 5000,-Kč bych investoval taky. Nevím, jak dlouho ti to dělá, mě tak tři roky a nijak se to nezhoršuje. Vliv na výkon, spotřebu či hlučnost motoru to nemá. Někdo tu psal, že mu to dělá od nova, tohle není můj případ, u mě tak při nájezdu cca 40 tkm. Ročně najedu tak 12 tkm.

Je to oříšek, spodem přes vanu neuvidí asi nic, vůle bude minimální, hmatem těžko rozpoznatelná. Pokud něco na klice, jak píšeš neřešitelné, neopravitelné. Myslím, že zjištění závady bude defacto dražší, než její odstranění.

V DP jsem nic takového nečetl. Kde to píšou? S tou ručkou fakt nevím, psí kusy s autem neprovádím.

Je to možná s dalších variant to souhlasím. Je pravda, ložisko hučí, ale , když se točí pomalu může klepat(viz. např.buben auomatické pračky) Já co sleduji, tak ve vyšších otáčkách po rozjezdu to slyšet není vůbec. Řekl bych tak do 1100 ot/min. Odkud jsi, že bychom dali hlavy dohromady.

Je a není. Proč to někomu dělá a někomu ne. Jsem maličko puntičkář a některé věci mě docela se*ou.

Taky když není motor ještě dokonale zahřátý a náznak klepkání je v pozadí slyšet, stačí vypnout světla a další elektrospotřebiče a hluk se ztratí. Fakt by mě zajímalo čím to je a jestli se do toho někdo dá a přijde na to. Holt "Helmut" udělal někde chybu.

Tak to jsi mě zklamal. Fakt jsem doufal, že jsou to ty rozvody. Myslel jsem tu pumpu, protože právě z těchto míst ten klepot vychází. Chip nemám, jezdím normálně, motor nepřetěžuju, olej měním pravidelně a za studena max. 2500-3000 ot/min.

Stejné pocity, při pohledu zhora se zvuk šíří jakoby od rozvodu, z míst prvního válce. Stačí dát hlavu těsně nad motor a posunout se směrem víc vpravo, už není slyšet nic, kromě charakteristického hluku chodu motoru. Čep na pístu? Je divné, že by vždy u každého jen tento válec. Spíš mě napadlo něco na rozvodech, pumpa nebo ložisko kladky. Za měsíc chci dělat komplet rozvody, tak se ukáže. Jinak co se týče hydroštelů to souhlasím, ty klepou úplně jinak.

Už jsem to taky dělal u svého auta metodou od strojvůdce. Teď si přesně nevybavuju, jak je tam ta kabeláž vedená a kde přesně a jak ty svorkovnice jsou. Jen jsem chtěl napsat, že je i jinný způsob. Vím, že svorkovnice je přímo na zámku a celá kabeláž se vyvleče ven průchodkou. Dělal to tak i Lugo, psal mi to.

Pokud by někdo něco zjistil, určitě to sem napíše. Vypadá to spíš na vlastnost tohoto motoru než na závadu. Budeme se s tím muset smířit.

Z důvodu, že jinak nepůjde dolů ten plech, bude držet na kabeláži. Pokud nedáš dolů plech, nevymontuješ ani zámek. Jinak co jsem se ptal, jak to dělají ve škodaservisu, nesundávají ten krk, ale rozpojují kabeláž pod plechem, je to prý jednodušší a navíc ten plast zacvaknutý v karosérii, co na něm drží ten gumový krk rád praská (konkrétně ty zobáčky)

Tak to je docela pálka, já ho mám od Tony za nějakých 70,-Kč. No nic, máš ho, v garáži se neztratí.

Ale náš hlavní problém a to klepot na volnoběh za studena tohleto neřeší.

Mám ořech na golu speciálně na toto koupený od Tony. Kolik je to číslo nevím, ale jedno vím jistě, že není stejný jako na sedadla. U nás máme specializovanou prodejnu s nářadím, kde jsem přijel autem, zkusil a koupil. Škoda bydlet někde poblíž, půjčím ti ho.

Po montáži maxidotu, přesně to samé. Posunul jsem zámek, je nadoraz a přesto je potřeba trochu více se dveřmi bouchnout. Ale myslím, že se to lepší. Asi se přizpůsobily dorazy a těsnění.

To je pravda, slyšet by to nebylo. Tedy pokud by to vyloženě nemlátilo.

Není na tom nic špatného, pokud jedeš krokem a nerveš tam jedničku násilím, ale počkáš, aby si tam skočila sama. Normálně takto řadím a nevidím v tom problém.

Jasně, to máme všichni, je to normální. Je potřeba si zvyknout. Stajně jako na to, že po sešlápnutí plynu je krátká prodleva.

Přesně tak i u mě, vystihl jsi to úplně přesně.

Zadej si do vyhledávače tady na foru "koroze", je tam několika stránková diskuze na toto téma i s fotkami. Všechny otázky na které se ptáš jsou tam zodpovězeny.

Pokud se to nebude zhoršovat, což se zatím neděje, není to zas takový problém a mohli bychom říct, že se jedná spíše o kosmetickou závadu. Rozhodně bych asi nenechal rozhodit motor za takovou cenu s nejistým výsledkem. Jestli máte někdo možnost, zkuste ten zvuk nahrát do MP3 a vystavit tady, že bychom poslechli, jestli se jedná o to samé.

Jak tuto diskuzi sleduji, tak se čím dál více kloním k teorii popsané na první straně této diskuze. Jedná se o vůli píst válec a než se píst ohřeje a roztáhne, poklepává ve válci. Tuto teorii nabourává pouze xman, který sice už Fabii nemá, ale psal, že jak to klepat začalo, tak to i po čase přestalo.Většině to klepe od začátku, nebo po určitém nájezdu a dále se to nezhoršuje. Zajímalo by mě co na to říká např. člen fora pod nickem diagnostik, pracuje jako servisní technik ve škodaservisu.Možná by nebylo od věci napsat mu SZ a nasměřovat ho na tuto naši "uklepanou" diskuzi.

Dle mého názoru špatně seřízené lanovody řazení. Seřízení je jednoduché cca 5 minut práce. Jezdil jsem s Roomsterem 1.4 a řazení lahůdka, lepší než v mé Fabii. Nech to seřídit.

Tabulka dobrá, leč realita je někde jinde. Jak tady píše majitel Roomstera, uvedené rychlosti jsou do 100km/hod, pak motor velmi rychle vadne 16v naopak ožívá. Nejlépe jede někde kolem rychlosti 130km/hod kolem 3500ot/min, kdy má největší sílu. Rozumím dobře tomu, že jsi koupil 1.2, byť ji v podpise nemáš a neustále budeš obhajovat, jak super ten motor je. V tom se s tebou přít nebudu a je mi to jedno. V příspěvku jsem nereagoval na výkon ale na tu poznámku o zastaralosti motoru. Koncepčně je krom toho, že je to čtyřválec a že na pohon vaček používá řemen namísto řetězu úplně stejný. Rozhodně se nebudu s nikým přít, ani nikomu vyvracet, který motor je lepší a proč. Vím jen jedno, kdyby, podotýkám kdyby cenový rozdíl mezi oběma motory nebyl tak velký, 1.2-ku by si nikdo z vás nekoupil.

Myslím, že jsi mimo mísu. Řeč je o 1.4 16v, ne o MPi.