kibi

blok je potřeba....RJ motoru není třeba, ale je třeba do tvé RJ přehrát verzy pro ASZ...immo uzpůsobit ale nechápu, proč rozmejšlíš nad hovadinama a chceš měnit motor

jsi si jistý, že auto má 100tkm? jinak odrovnat spojku - lamelu jde i dříve, záleží na zacházení co přesně ti chtějí měnit? od toho se odvíjí cena za materiál - práci.....co ti dělá spojka, že je kaput, zabírá hodně nahoře?..prokluzuje?

je to normální, že to do interiéru nasaje zápach-vůni směsi do ostřikovačů....pokud ti tak smrdí, sáhni po jiné značce, dělají s různýma "nádechama", i když ty zimní smrdí všechny jako pěknej "vypalovák"

jestli chceš jít na snížení +- do -40mm, tak bych klidně jen péra vzal, pak bych to už řešil komplet podvozkem...jinak sportovních pruižin je až až, osobně bych sáhl na ty kvalitnější dražší = zrovna eibach, KW, weitec atd tady mrkni: 1. foto origo podvozek 2. foto FRS podvozek - 15mm 3.5.6. foto péra - 35mm 4.7. foto - 65mm podvozek ty dva cm oproti FRS origo snížení jsou dost znát, hlavně když jsou 17" kola

všeobecně jsou větší držáky 1.9TDi, už jen proto, že není nutné motory tolik zatěžovat, aby se vůbec dalo auto do pohybu....jinak na životnost turba má vliv zejména servis (pravidelná výměna oleje správné specifikace...pravidelná výměna vzduchového filtru...kontrola těsnosti vzduchového vedení IC - turbo, zkrácené intervaly při provozu v extrémně prašném prostředí, popř. častá jízda městem atd) a správné zacházení = dochlazování turba, nevytáčení studeného motoru atd.... ...dle mne je větší životnost turba u 1.9 TDi a všeobecně je největší problém pro tubínu mezičlánek mezi sedačkou a volantem

mezi viskozitama bych vybíral 5W40, nebo 5W30, každopádně olej musí plnit normu VW 505.01....na značce výrobce nezáleží

kibi to nebere osobně, nejsem neomylnej, šalamounovo hovno jsem nesežral, tak se klidně nechám poučit - opravit jinak ETKa potvrzuje...Fabia I bez DPF

bejvalá služebka cca 350 000km v těch nejhorších podmínkách....motoricky bezproblémové, podvozek klasika - zadní silentbloky ramene, čepy měněné...jinak šlapala jak hodinky, pokud to bylo servisovaný, nebál bych se

nevydejcháš ho, auto není vzduchotěsné a kyslíku tam je dostatek

jo, teď koukám...moje chyba, asi jsem šilhal PS: zkusím to DPF pozjišťovat

komplet rozvody - materiál 3100,-....práce 1.500,-.....jinak minimálně řemen bych vyměnil

nevidím tam Fabia I....ruku do ohně za to nedám, ale FI jsem s DPF vážně neviděl, jak napsal boobika, z němec může mít DPF i stará OI rotačka, když chtějí emisní známku pro vjezd do centra, domontovávají pro zlepšení emisí právě DPFko....

cena je víc než solidní, pěkných xenonů bude míň a míň a cena půjde nahoru.....čočky nesmí být "kalné", chrom neodrbanej, drobné škrábance na plexi se dají rozleštit....popřípadě se dá komplet plexi vyměnit

váha vzduchu může taky udělat dost, ale byla by to sakra náhoda, kdyby odešla zrovna po rozvodech....vždy je dobré se soustředit na to, s čím se zrovna manipulovalo - co se s autem dělo před problémem

příště než se založí nový téma, chtělo by to alespoň trošku věnovat hledání...témat ohledně sportovních vzduchových filtrů, ať už KN, Green, atd atd stejně tak jako témat o chipování je tu habaděj.... jinak sportovní filtr pro běžný provoz bez větších úprav vozu kravina - zasírá váhu vzduchu, přínos za ty peníze téměř žádný a....a radši měnit častěji origo filtr

DPF snad Fabie jedničkové řady nemají vůbec...mrkl bych se do ETKY, ale nechtěně jsem jí mázl :-(

mně měnil spojku známej za 1.500,-...myslím že to je dům od domu, mechanik od mechanika, ale dle mne tak od 1.500 - 3.000,- dobrá cena

auto bylo bourané že? jinak chyby byly, nebo jsi to poprvé napojil na VAG...projevuje se to nějak? rozepiš se....

rv 2001 podávací čerpadlo také měly..možná nějaké první modely, ale osobně jsem vždy viděl - slyšel PD s podávacím čerpadlem?....jinak hlavní výhodu u rotačky vs PD vidím v menší choulostivosti na kvalitu nafty a levnější údržbě...každopádně mám na PD 200tkm a motor šlape jak hodinky jinak jen chip 100 - 115 kw...dle stavu vozu a samotných hodnotách v serii

přesně jak píše libero...ty rozvody nebudou dobře nastavený..

jinak 3x s tím žhavením bych to taky nepřeháněl...buď nažhavit jednou a po zhasnutí kontrolky žhavení počkat ještě pár sekund (žhaví to i po zhasnutí kontrolky)...nebo nažhavit...počkat několik vteřin a nažhavit...víckrát bych to nedělal, 1. můžeš vyšťavit baterku 2. kurvíš žhavičky

100% ti to přibržďuje...zvedni auto na hever zkus otočit tím kolem co se hřeje - nepůjde otočit vůbec, nebo bude dost škrtat....něco málo zde:

když už 18", tak s rozměrem 205/35 R18....ty tam dostaneš, chytat to nebude, ale bez snížení to bude jak nakoplá koza...a popravdě na těch 18" to bude utrpení...líný jak dobytek, tvrdý jak prase a na tý Fabce to už ani nevypadá moc dobře...17" jsou ještě jakš takš ok, přeci jen je tam alespoň ten profil 40 (ono na našich silnicích je to se 17 a 18 akorát o pravidelný GO podvozku, hlavně ta přední náprava u ropáka trpí ) PS: to co píšeš, tedy šíře 8" ET 35 problém nebude..ale s tou pneu 215/40 by to mohlo vzadu drbat o lemy při prohoupnutí...s pneu co tam patří problém nebude

dle ETKY ty čísla jsou pro nové znaky CHROM - ČERNÁ...ale ETKa měla aktualizaci z konce minulýho roku, možná v tom mají samy zmatek? jinak jak napsal Lukason o znaku z reklamky, tak to není zlý nápad...finančně to výjde nejspíš nastejno (nový znak bude stát cca 192,-Kč) a hlavně se udělá dle starého = 100% sedne jak má...to u nového znaku je zatím ve hvězdách, teda pokud vůbec výjde...

ceny dílů jsou u 74kw fabie a 96kw FRS stejné, vždyť co by tam mělo být dražší? olej, filtry stejný....díly podvozku stejný....snad jen dvouhmota se víc kurví, ale to neberu jako spotřební materiál....provoz je +- stejně nákladnej, rozdíl je max při výměně kotoučů. kdy přední FRS 288x25 mm jsou o nějakou tu stovku dražší...jinak je vše stejné rozdíly (nemyslím tím karosářské): 1.9 TDi 74kw (ATD, AXR) - 5Q převodovka-jednohmota, vyšší (15mm) a přitvrzený podvozek, mensí přední kotouče (256x22mm), motor (tam je toho více - střeva motoru, vstřikovače, výfuk, turbodmychadlo, atd atd jsou oproti FRS jiné) 1.9 TDi 96kw (ASZ. BLT) - 6Q převodovka-dvouhmota, nižší a tvrdší, přední kotouče 288x25mm, silnější stabilizátor nápravy, motor je celkově lepší na zvyšování výkonu, pokud chceš rapidně zvyšovat koně, rozhodně si to ulehči už koupí silnější FRS - značně ušetříš jen chip + pořešený IC = u FRS cca 160-170 PS bezpečného výkonu...s IC, turbodmychadlem a spojkou snadno přez 200 PS.....u klasické Fabie by tě čekalo dost bastlení, kdy ve výsledku zaplatíš víc než co má FRS v serii, nehledě na větší brzdy a lépe řešený podvozek - věř mi, já si tím prošel