kibi

nevydejcháš ho, auto není vzduchotěsné a kyslíku tam je dostatek

jo, teď koukám...moje chyba, asi jsem šilhal PS: zkusím to DPF pozjišťovat

komplet rozvody - materiál 3100,-....práce 1.500,-.....jinak minimálně řemen bych vyměnil

nevidím tam Fabia I....ruku do ohně za to nedám, ale FI jsem s DPF vážně neviděl, jak napsal boobika, z němec může mít DPF i stará OI rotačka, když chtějí emisní známku pro vjezd do centra, domontovávají pro zlepšení emisí právě DPFko....

cena je víc než solidní, pěkných xenonů bude míň a míň a cena půjde nahoru.....čočky nesmí být "kalné", chrom neodrbanej, drobné škrábance na plexi se dají rozleštit....popřípadě se dá komplet plexi vyměnit

váha vzduchu může taky udělat dost, ale byla by to sakra náhoda, kdyby odešla zrovna po rozvodech....vždy je dobré se soustředit na to, s čím se zrovna manipulovalo - co se s autem dělo před problémem

příště než se založí nový téma, chtělo by to alespoň trošku věnovat hledání...témat ohledně sportovních vzduchových filtrů, ať už KN, Green, atd atd stejně tak jako témat o chipování je tu habaděj.... jinak sportovní filtr pro běžný provoz bez větších úprav vozu kravina - zasírá váhu vzduchu, přínos za ty peníze téměř žádný a....a radši měnit častěji origo filtr

DPF snad Fabie jedničkové řady nemají vůbec...mrkl bych se do ETKY, ale nechtěně jsem jí mázl :-(

mně měnil spojku známej za 1.500,-...myslím že to je dům od domu, mechanik od mechanika, ale dle mne tak od 1.500 - 3.000,- dobrá cena

auto bylo bourané že? jinak chyby byly, nebo jsi to poprvé napojil na VAG...projevuje se to nějak? rozepiš se....

rv 2001 podávací čerpadlo také měly..možná nějaké první modely, ale osobně jsem vždy viděl - slyšel PD s podávacím čerpadlem?....jinak hlavní výhodu u rotačky vs PD vidím v menší choulostivosti na kvalitu nafty a levnější údržbě...každopádně mám na PD 200tkm a motor šlape jak hodinky jinak jen chip 100 - 115 kw...dle stavu vozu a samotných hodnotách v serii

přesně jak píše libero...ty rozvody nebudou dobře nastavený..

jinak 3x s tím žhavením bych to taky nepřeháněl...buď nažhavit jednou a po zhasnutí kontrolky žhavení počkat ještě pár sekund (žhaví to i po zhasnutí kontrolky)...nebo nažhavit...počkat několik vteřin a nažhavit...víckrát bych to nedělal, 1. můžeš vyšťavit baterku 2. kurvíš žhavičky

100% ti to přibržďuje...zvedni auto na hever zkus otočit tím kolem co se hřeje - nepůjde otočit vůbec, nebo bude dost škrtat....něco málo zde:

když už 18", tak s rozměrem 205/35 R18....ty tam dostaneš, chytat to nebude, ale bez snížení to bude jak nakoplá koza...a popravdě na těch 18" to bude utrpení...líný jak dobytek, tvrdý jak prase a na tý Fabce to už ani nevypadá moc dobře...17" jsou ještě jakš takš ok, přeci jen je tam alespoň ten profil 40 (ono na našich silnicích je to se 17 a 18 akorát o pravidelný GO podvozku, hlavně ta přední náprava u ropáka trpí ) PS: to co píšeš, tedy šíře 8" ET 35 problém nebude..ale s tou pneu 215/40 by to mohlo vzadu drbat o lemy při prohoupnutí...s pneu co tam patří problém nebude

dle ETKY ty čísla jsou pro nové znaky CHROM - ČERNÁ...ale ETKa měla aktualizaci z konce minulýho roku, možná v tom mají samy zmatek? jinak jak napsal Lukason o znaku z reklamky, tak to není zlý nápad...finančně to výjde nejspíš nastejno (nový znak bude stát cca 192,-Kč) a hlavně se udělá dle starého = 100% sedne jak má...to u nového znaku je zatím ve hvězdách, teda pokud vůbec výjde...

ceny dílů jsou u 74kw fabie a 96kw FRS stejné, vždyť co by tam mělo být dražší? olej, filtry stejný....díly podvozku stejný....snad jen dvouhmota se víc kurví, ale to neberu jako spotřební materiál....provoz je +- stejně nákladnej, rozdíl je max při výměně kotoučů. kdy přední FRS 288x25 mm jsou o nějakou tu stovku dražší...jinak je vše stejné rozdíly (nemyslím tím karosářské): 1.9 TDi 74kw (ATD, AXR) - 5Q převodovka-jednohmota, vyšší (15mm) a přitvrzený podvozek, mensí přední kotouče (256x22mm), motor (tam je toho více - střeva motoru, vstřikovače, výfuk, turbodmychadlo, atd atd jsou oproti FRS jiné) 1.9 TDi 96kw (ASZ. BLT) - 6Q převodovka-dvouhmota, nižší a tvrdší, přední kotouče 288x25mm, silnější stabilizátor nápravy, motor je celkově lepší na zvyšování výkonu, pokud chceš rapidně zvyšovat koně, rozhodně si to ulehči už koupí silnější FRS - značně ušetříš jen chip + pořešený IC = u FRS cca 160-170 PS bezpečného výkonu...s IC, turbodmychadlem a spojkou snadno přez 200 PS.....u klasické Fabie by tě čekalo dost bastlení, kdy ve výsledku zaplatíš víc než co má FRS v serii, nehledě na větší brzdy a lépe řešený podvozek - věř mi, já si tím prošel

co není lehký a na co je potřeba hever? já xenony rozebíral komplet 2x a halogeny 1 a nepříjde mi to nějak echt složitý....čočku beru klasickou komunistickou okenou na hadříku co nepouští chlupy a pak ještě antistatickou utěrkou (klasická utěrka na LCD obrazovky, monitory atd)...jinak rozborka zborka xenonů pěkně vklídku se dá udělat při čumendě na film za cca hodinku

VAG BoBo: tady jsi se sekl, samozřejmě že rozměr rezervy nemusí být stejný jako aktuální rozměr kola na vozidle - rezera musí pouze splňovat rozměr danný výrobce vozidla, tedy buď bude v TP uvedený atypický rozměr rezervy, nebo bude mít klasický rozměr dle povolených velikostí kol viz TP....samozřejmě pouze pro nouzové dojetí laicky řečeno, pokud mám na autě letní 205/45 R16, rezerva může být třebas 185/55 R15 a ostatní rozměry viz TP, více viz níže: Dle vyhl. 341/2002 Sb. v posledním znění, smí být, pokud při schválení technické způsobilosti typu není stanoveno jinak, používány pouze pneumatiky určené pro daný typ vozidla výrobcem vozidla a výrobcem pneumatik. Rozměr pneumatiky náhradního kola můžete použít pouze takový, který je zapsán v technickém průkazu. .....je to konkrétně & 21 odst 3.

pomalý se ti jen zdá pokud ti jde čistě o akceleraci, sáhl bych v koncernu po Ibize Cupra 1.8T 115kw, nebo Ibize FR (Sport) TDi 96kw..cenou budeš na úrovni Fabky a pojede to podstatně líp...s chipem jsi už na moc pěkných hodnotách u Fabie bych šel do toho viz výše, na krátký trasy je ale ten nafťák vážně nic moc....v zimě trpí a budeš jezdit v ledový rakvi... jinak jen chip + určitě dodělat lamelky pro odvětrání IC v podběhu = 140-155PS jak se zadaří a jak je auto zajetý u FRS (96kw ASZ BLT stejně jako Ibiza FR, Sport) jen chipem 160-175PS ale IC už dostává dost na prdel pro inspiraci: http://seat.sbazar.cz/seat-ibiza-cupra-1-8t-vyskov-o6943319.html

jestli ti nejde o spotřebu a najezdíš to co píšeš, šel bych do benzínu buď 1.4 16V 55 (59)kw, nebo 2.0 MPi 85kw....na 1.4 16V 55kw jsem najel celkem dost, kdy auto dostávalo neskutečně zabrat (když píšu neskutečně, myslím tím opravdu neskutečně ), kdy s motorem se nikdy nic neřešilo, krom výměny autobaterie ( časté startování) a celkově se na autě řešili snad jen klasický dětský problémy (silentbloky ramene, kosti)....je to opravdu spolehlivý, tichý motor a celkem i s příjemnou spotřebou...2.0 MPi je starej dobrej 8V, kdy "výhodou" je že táhne pěkně odspodu a těch 85kw už s Fábinou zahýbe celkem slušně z tdíček bych volil jedině 4 válec 1.9TDi...když už výkon, tak rovnou do 96kw ASZ, BLT...ale i ATD, AXR 74kw je spolehlivej a svižnej držák....u dieselů jen bacha na stav přední nápravy a optimálně ve VAGu zkouknout stav vstřikovačů a plnení dmychadla....ale na ten nájezd co píšeš + jestli to budou ještě krátké trasy je diesel nesmysl... 1.4 16V 74kw bych nevolil vůbec....nikoho se nechci dotknout, ale co jsem se svezl, tak mne moc motor nenadchl. Oproti slabšímu 16V to táhne až ve vyšších otáčkách a celkově mi to nepřišlo, že je tam téměř 20kw výkonu navíc + rozhodně menší spolehlivost oproti 55, 59kw verzi. PS: u výběru benzín vs nafta s ohledem na řidiče nováčka se to dá brát ze dvou stran...diesel ti nechá víc dovolit, hnedka nechcípne a nevyžaduje takovou spolupráci spojka - plyn......ale zase víc trpí podtáčením a celkově je spojka u dieselu na "novopečený" řidiče alergická

koupil bych krytky... a rovnou to dal lakýrovi s klikama a lištama, hned to pak vypadá víc k světu

V ETCe aktualizace konce roku 2011 byl znak nový chrom/černá pod č. (1ST 853 630 FXC - zadní,1ST 853 601 739 - přední),,..koukám že v nově aktualizovaný ETCE je už s odkazem na datum 18.3.2012 oni v tom možná prodejci byli nevině

gola ořech 13 s prodloužením - uvolnit plech co drží baterku (já vždy povolím i xenon a povytáhnu, abych tam měl na ořech místo)...vyndat baterii.....uvolnit kryt a sundta (na každej kousek plastu opatrně, je teď v zimě křehkej a rád praská)....uvidíš zelené víčko nádobky na srvokapalinu....uvolnit a dolít = dobrý je vzít trychtýřek, narvat na vývod hadičku a tu prdnout do nádobky a vklídku dolévat PS: hlavně tam nalíj co tam patří = origo kapalinu

leda z bouračky, nebo pokud někdo rozprodává...ale to ti málokdo prodá, leda se zbytkem nárazníku není jednoduší za 160,-Kč koupit a za drobný nechat stříknout