kibi

Ondik: pokud ten olej v převodovce chceš vyměnit a nezadělat si na problém, kup originál a nespekuluj jak ušetřit pár kaček....origo zaručeně funguje a nevejde ho 1.5 litrů, ale 1.8 litru (psal jsem v návodu, že se po projetí dolévá)...jinak nebát se toho, VW koncern je jen lego pro dospělý PS: pro majitele FRS bacha, u faceliftu je jiný vypouštěcí a nalévací šroub (XZN s výstupkem) a je dost obtížný sehnat origo olej pro 6Q

Ondík: pokud je spojka ok, zabírá hezky odspodu, proč by PDčka měla mít jiný záběr spojky? k té vzpěře, zrovna zde stačí i China, je to jen kus pryže v kovovém výlitku....dával jsem již 2 x chinu a už nějaký ten pátek drží obě,. Michal Straka: jaký je nájezd km? může to být jak spojkovým ložiskem, tak "křivou" lamelu (obložením) - pravděpodobně by si ale spojka na vyšší kvalt i klouzla..s novou spojkou (lamela ložisko přítlačák, jestli je setrvačník OK, neměnil bych ho) ti to bude zabírat opět příjemně nahoře....jinak osobně bych vzal sadu od Sachse, nebo Luk, Valeo nebrat...

myslím si, že zrovna u FRS už jen po chipu je VELMI vhodný větší IC (optimálně FMIC), protože ten mezichladič je u FRS opravdu malý, dokonce drobně menší než u klasické Fabie ATD - AXR, jinak trysky na FRS s EU3 dají v dobrém stavu až kolem 230 PS..... Ondík: pokud ty narovinu říkáš, že spotřeba nad 6/100 je u ARL nenormální, já ti narovinu říkám že normální je.....jasně, dá se za méně, ale není problém jezdit dlouhodobě nad 6 litrů, je to o trase, řidiči , autě (kolech, váze), "umění jezdit s TDi" a o tom jak člověk auto využívá - vychutnává....a zrovna u ARL běžně bývá kolem 6 a lehce nad Dar3cek: neupsal jsi se? u FRS je 6.8/100 opravdu už celkem dost....neříkám že je to extrém, ale zrovna s FRS se dá krásně jezdit kolem 5.5 dlouhodobý kombinovaný, ale jestli jezdíš dost město a blbneš chápu Bonder: kvalitní chip nijak extrémně životnost motoru neovlivní, ALE.....zrovna u FRS bych si dal velký pozor na stav spojky (dvouhmotnostní setrvačník a obložení lamely), stane se že po chipu s tím nájezdem km je spojka již načatá a s nahnaným kroutícím momentem prostě nevydrží a začne klouzat, nebo setrvačník chrastit (řešením je nový setrvačník a optimálně lamela přeobložená HDSkem 57 - organikou ).....dále je problém v mezichladiči, který už v serii má v létě co dělat - je vhodné udělat do podběhu pravého kola v místech IC lamelky pro lepší odvod horkého vzduchu, optimálně pak vpředu umístěný větší intercooler (FMIC).....jinak je FRS na chip jak dělaná, motor snese opravdu hodně a s Fábinou to pří +- 160-180 PS slušně cvičí spotřeba je dle mne +- stejná, dle využití auta (při blbnutí je jasný, že si vezme víc, při ustálený jízdě dle pravidel dokáže jet i za menší spotřebu) PS: po chipu je dobré měnit olej v kratších intervalech...osobně měním olej po 10tkm

je tam MAF a pedál je elektronický

ondík: mrkni na data těch příspěvků, jsou 3 roky stará SpeederBB: o spotřebě to není, ale jak jsi napsal, motor se "uklidní" je tišší míň si zahulí...jinak VIFko vše řeší, dělám to také tak KubaCZ: u jednoduchýho diesela nepoznáš nic, u PD, či commonrailu (HDI, JTd, TDCi atd) jde kvalita nafty znát, proto jak píšeš nafta + aditiva, nebo Verva.. PS: dle posledních testů je dneska nej nafta Maxxmotion od OMV = bez biosložek

válec zůstává, těhle musí být z podvozku platformy Fabia/Ibiza 6L/Polo 9N tudíš z Octavie nepůjde

spousta lidí si to vyřezává, já vyřízl trochu více i boky, nastrkám kablíky i tam a je pokoj, za rádiem to pak není tak nacpaný = nevadí to ničemu

opraveno

nebo pokud jsou dva hevery, zvednout auto (osobně dávam hydraulický hever pod nápravu, nekurvim si prahy), povolit matky, a druhým heverem (originálem) přizvednout těhlici.....jinak když už tyčky, tak doporučuju Meyle HD, když je člověk drží v ruce pochopí

ALL: trošku to tu uklidníme...promazáno OT Jizera-CZ: benzín vs diesel: já jezdím +- rovnoměrně benzínem a naftou, ale nafta mi přirostla víc k srdci, za 6 let a cca 140 000km jsem motoricky neřešil žádnou položku (nepočítaje blbosti při zvyšování výkonu), kolem mne se ochomítá dost PDček a rotaček, do kterých sem tam hrábnu abych pomohl, jedinný co se vesměs řeší je zatuhlá regulace turba a spuchřelý hadičky podtlaku, tedy opravy v řádech stokorun...všechny ty auta mají 200tkm + (alespoň dle budíků)....to jen k těm drahým opravám....dneska je to u ojetin prostě jedno co se pořídí, závisí hlavně na stavu, provoz i pořízení je v součtu nakonec +- stejně nákladný, je to tedy o tom, co komu v nádrži víc vyhovuje..... ke spotřebě: jak jsem psal, jednu z Fabek jsem měl od novoty, tech. stav tedy vyloučíme...asi máš pravdu dá se s ní "jet" za 6/100, ALE....pro mne to prostě není jízda, nejsem pirát silnic, na dálnici ale určitě nejezdím 110km/h, to mohu napsat že se svým TDi jezdím za 4/100, ale to prostě není jízda, nejezdím na spotřebu, jezdím pocitově a o tom ta výsledná spotřeba potom je.....já se nechi přít, jde mi o to, aby to nebylo bráno jako dogma a někdo se pak nedivil, že s benzínovou 1.4kou 16V jezdí za strašných 7.,5 litrů N95 na 100 km, což je dle mne normál kombinovaná spotřeba... Schneefall: "přidušený" jsou až dnešní EKOstroje, stará dobrá rotačka je bezkonkurenční, prostě se povedla....na PD se nadávalo, ale co jezdím, vidím, je to spíš o zacházení, není tak blbuvzdorná a nenechá si už tolik dovolit, ale EU3 stroje ještě tak přidušený nejsou a tachometrových 400tkm + jich už má víc než dost rx343: osobně bych do 1.4ky v golfu nešel, zlatá 1.6 MPi....navíc těch 1.4ek není tolik jinak ceny dílů na golfa, octavia, Ibu, Fabii bych neřešil, jsou +- stejný....jedinej exces je u Fabky řízení, ale to se snadno srovná tím, že jich je plný vrakoviště, kdyby náhodou...

Fabia do 50tkč - určitě se zaměř na stav přední nápravy a řízení, to je největší riziko - mrkni na manžety na převodce řízení, musí být se sponamy, neporušené a suché!!!! (stejně tak se nesmí rozsvěcet kontrolka volantu - řízení při točení volantem = buď slabší baterie, chycené řízení, nebo načatej snímač natočení kol) - mrkni na zadní silentbloky předních ramen, nesmí být popraskané - mrkni na klasiku jako brzdy a tlumiče, aby jsi hnedka vše neměnil - motor u 16V je velmi kultivovaný, tichý = nesmí kolísat a jít od motoru pazvuky (kupuj auto s rozumem, tedy s KM po rozvodech, optimálně aby měl předchozí majitel záznam - fakturu na rozvody) - vyzkoušej si všechny tlačítka - zda klima chladí, zda topení topí rovnoměrně (chápat tak, zda při mírném otočení ovládače hned topení netopí na plno = KO klapka), karoserie Fabia: - nejčastěji Fabča rezne na zadních vratech - hledej puchýřky, pod převisem nad RZ, u osvětlení RZ, pod koncem skla pátých a zadních dveří (neodtéká bordel a voda od těsnění) - dále mezi lemem předního kola a prahem, přizvedneš přední podběh a tam to velmi často hnije za 50 tkč to nebude pravděpodobně voňavka, píšu ti sem spíš věci na kterých můžeš usmlouvat "slevu" a aby jsi nebyl překvapenej.... Ford Focus je auto o třídu jinde, má podstatně lepší podvozek, hlavně zadní náprava - zavěšení (taky podstatně dražší díly na nápravě), motor 1.6 16V je údajně moc povedenej...interiér je věc názoru, seděl jsem párkrát u jedničkovýho Focuse a fakt se mi nelíbí jinak jsem se v něm nehrabal, tak snad poradí někdo znalejší jinak s benzínem chybu neuděláš u Japonců, Honda Civic 1.5 Vtec, Nisann Almera 1.4 16V ...

ty jsi pojišťovák ne? osobně když nemusím, tak ani korunu navíc pro pojišťovnu...nelegální to není a je každého věc kolik za pojištění je ochotný zaplatit, jinak auto by samozřejmě měl na sebe stále, pouze je jiný "pojistník" to není vlastník ani provozovatel...není to o tom na co máš a nemáš, je to o tom, za co jsi a nejsi ochotný si připlatit Jizera: jaké starosti navíc bude mít koupí diesela? že za ty dva roky vymění filtry a olej? pokud člověk nekoupí herku, zainvestuje pár stovek, nebo oběd aby s ním jel koupit auto znalej člověk (VAG, rozum v hlavě, zkušenosti), tak je to vlastně jedno zda ropák, či benzín...dneska jsou pořizovací náklady, stejně jako provozní +- stejný (jestli se ti poroučí turbo, nebo lambdy, katík atd, vše je dnes sehnatelný za hubičku), spíš jde o to s čím se ti jak jezdí.. ke spotřebě: služební 1.4 16V 55kw nám sebrali tuším s 350000km a motoricky šlapala jak hodinky, dlouhodobá byla spotřeba co si pamatuju kolem 7.5l/100 ale nejezdilo to téměř město , s druhou služební, respektivě byla první v pořadí, 1.4 16V 59kw jsem jezdil od novoty a dlouhodobá byla cca 8.5/100, ale ta zase jezdila téměř jen město (Praha), opouštěl jsem jí tuším s 55000km, prostě není to reál spotřeba 5/100 dálnice a 7/100 město, teda pokud se nejede na "ekomaniaka", okrsky by to pak jezdilo za kolik? za 3/100?...dobrý je mrknout na: http://www.spotreby.cz a udělat si průměr třebas z více aut s větším nájezdem (myšleno s evidovaným nájezdem)....a nepsat nesmysly

pojistka je dneska minimální problém, pokud je známý pojišťovák, tak ty částky co píšeš jsou nesmyslný (1.9 tdi se dá roční rozhodně do 4tkč a méně )...jestli skutečně budeš jezdit málo a do dvou let máš přislíbený jiný auto, je ve výsledku zbytečný řešit cenu náhradních dílu a spolehlivost, pokud si nekoupíš něco exotickýho, nebo vyloženě škopek, neměl by jsi za dva roky na autě vykrvácet....

rx343: nevěřím že ti první auto vydrží moc dlouho, já osobně bych šel do Ibizi TDI, nebo Golfa IV TDi, do 50tkč seženeš slušný kousky staršího roku výroby, tedy s rotačkami = věčnej motor....díly jsou za hubičku, spotřeba solidní a až se vyjezdíš, jako pracanta diesela vždy udáš.... něco v tomto duchu by nebylo dle mne od věci: http://auto.bazos.cz/inzerat/24607068/Ibiza-19TDI-81kw-klima-alu-Kola.php http://auto.bazos.cz/inzerat/24534675/Prodam-VW-Golf-IV-19-TDI-rv-1999.php http://auto.bazos.cz/inzerat/24564691/Golf-IV-19-TDI-levne.php http://auto.bazos.cz/inzerat/24666324/Volkswagen-golf-4-19tdi-66kw.php http://auto.bazos.cz/inzerat/24231130/SEAT-IBIZA-19TDi.php http://auto.bazos.cz/inzerat/23521963/Krasavec-Seat-Ibiza.php jinak pokud Fabču a benzín, tak rozhodně 1.4 16V ale slabší verzi (55kw, 59kw za ty peníze asi těžko), hlavně bacha na stav řízení, tam je oprava asi nejdražší...

ahoj, klidně to mohlo být od výfuku a jen shoda náhod že při nastupování - pohybu auta, se kryt uvolnil.... jinak v zadní nápravě může mlátit - praskat: - KO doraz tlumiče - KO tlumič(e) - prasklá (unavená) pružina - uvolněný tlumič - samotné uložení nápravy (gumový silentblok, ale téměř neodchází, málo pravděpodobné) nic víc tam pomalu ani není

pojem "bezpečný tlak" není tak jednoduchý, záleží v jakých otáčkách....třebas v 1.3 bar ve 2000ot nebude problém, zatímco 1.3 bar ve 4000ot problém bude..... jinak si myslím že max bezpečnej bude někde kolem 1.3 bar (s atmosferickým tlakem 2.3 bar)

jsou dvě Tempa, na starý (hrubší) a nový (jemnější) lak...pokud to máš vážně jen škrtlý, vezmi to tím na novej lak a pak leštěnkou...supr je na toto brusná pasta od 3M, ale je cenově dost jinde

vzadu často vrže uchycení zadních sedaček - když uvolníš zadní opěradla, uvidíš západku která je z boku opěradla a zapadá do bočnice auta, zkus jí dotáhnout, jak se povolí vrže... jinak vrchní dekl motoru když drnčí, tak u TDi většinou na levé straně tím, že kryt "tluče" do plastové trubky tlakového vedení vzduchu = stačí podlepit kryt v místech doteku třebas slabším molitanem

hlavně vyhození zadního tlumiče je zrovna u Fabie krááásnáá práce...dva šrouby nahoře a jeden dole...žádný páčení, žádný stahování pružin...oproti porodnímu předku opravdu krásná práce...

kimmi: pro tebe platí co jsem již psal, píše to i libero...přesně tyhle "projevy" ty gumičky mají, drobné nerovnosti při pomalé jízdě, navíc za vlhka, to ty gumičky vržou jak Francek s gumovou Ančou na starym pérovim gauči

nevím zda je to akztuální.. http://auto.bazos.cz/inzerat/21740488/Barva-Zelena-RS-metaliza.php

otázka těhlic je jasná....při přechodu z 256 mm na 288 mm nutno těhlici vyměnit, při přechodu z 288 mm na 312 mm těhlice zůstává...Lukýsek to napsal drobně, ale správně

dle výpočtů mi ukazuje palivák téměř naprosto přesně...jinak s mou konfigurací jezdím dědko jízdu na trase 25km v počasí co panuje cca za 5.3/100....normál jízdu za 5.8-6.2 dlouhodobou přez zimu mám přesně 6/100 (resetováno v prosinci + jezdím dost couraček) PS: ten palivoměr se dá ve VAGu doladit

lepší uložení (myslím tím co do komfortu a výdrže) nedělají a problém je v nastavení podvozku - tyhle levný "pseudosportovní" podvozky jsou prostě tvrdý a neodvádějí dobrou práci s propružením a útlumem.. pokud chceš být decentně níž a máš TDi motorizaci, dej origo FRS podvozek (ještě lépe z Ibizy Cupra Tdi 6L), pokud ještě níž, funguje slušně kombinace FRS tlumičů + KW (eibach) péra - 35mm....jinak určitě zainvestovat do kvality, funguje to podstatně lépe, ale tvrdé to samosebou je i tak...údajně u HP tlumičů lze na přání tlumiče nechat nastavit "měkčí", zda je tomu doposud nevím PS: s každým centimetrem k zemi..plnějšími silentbloky...tlustším stabilizátorem...většími koly s menším profilem pneu atd atd jde komfort a životnost ostatních součástek stranou s tím člověk musí počítat edit: vidím že máš HTp, to se tě tedy netýká...nevím zda by šli nahradit HTp tlumiče tlumiči z FRS II (zda je zatížení +- stejné?)

hlavně si vypni ASR, ať to má vypovídající hodnotu jinak na to jdeš s rozumem... dej si motor do kupy a teprve potom chip, aby jsi nevyhodil peníze za cestu a chipování na zmar....mrkni na vstřiky, nastavení rozvodů, udělej si log, aby jsi +- viděl jak je na tom váha a turbo a jestli to má dost najeto, pouvažuj o přeobložení lamely na spojce (jednohmota na ATD vydrží opravdu dost, ale pokud je lamela chycená a po chipu krouťák naloženej odspoda, může tě to nemile překvapit)...taky není od věci udělat odvětrání do podběhu - lamelky, aby se lépe odváděl horký vzduch od IC....a hlavně si dej do kupy ten termostat - čidlo