kibi

já měl na chipu cca 150t km...a když se vytáhlo turbo, tak bylo ve stavu nového, v jedný ruce jsem měl nový ve druhý tohle a vúle u obou totožné když je chip ok, tak to jen prospěje....a jízda je opravdu někde jinde kasička je z auta spíš až při větších úpravách, ale to je v souvislosti právě s namáháním součástek a hlavně s jídlem roste chuť a u zvyšování výkonu to platí dvojnásob

logicky čím víc materiál namáháš, tím dřív půjde "do kytek"...není to o tom kdo se bojí nesmí do lesa, ale o tom kdo přemýšlí, dá tam komponent s rezervou a jezdí schválně VAGni kolik turbo tlačí...aby jsi měl sám přehled

sem nejde něco nenapsat, jasný ono vesměs každý auto má v serii lehce víc PS a jde i o to jak je zajetý....s Fanem jsem si taky prohodil pár SZ...ok dobře hodnoty tam nejspíš jsou, ale jak je namáhaný turbo kkk při těch 156PS je věc druhá rozumnej chip je to co má Hoblík +- 140PS je běžný na tý sestavě, pak už tam jsou omezení hlavně v turbu a IC....ale NIKDO mi nerozmluví, že na těch 156PS je to turbo stavěný, ono taky něco pak už musí tlačit Hoblajs ty se vyznáš, tak tu určitě víš....myslím že větší turba se do aut nedávají nadarmo a zrovna to kkk není echt vydařený ke zvyšování výkonu

na předku se dají v případě nutnosti lehoulince (i rukou) přihnout plechy s vodícíma lištama, nebo rúžky plechů u světlometu

no IC máš poblítý od oleje pěkně, teda jestli to není tím jak ti vytekl olej z hadice...navíc jestli ti syčí, tak to je špatný a dej to do kupy....vliv to bude mít rozhodně na výkon a potažmo i spotřebu, buď si nech IC spravit, nebo pořiď v OK stavu PS: to že uchází není dobrý ani pro turbo

ale klucííí přeci tu nemá cenu se přít jináč pravda že FI zrovna lehounká není

úplně normální

1) neusazuje se "bordel" v EGR a sacích parohách, nejde ti to do motoru 2) po vyčištění je dobrý nastavit VAGem hodnoty, není to nutný...stačí po vyčištění auto zajet (nízký otáčky, vyšší otáčky, ať si jednotka "ohmatá" údaje co váha dává ) 3) v IC může být olej, je to běžnej jev, nesmí ho tam být ale příliš...syčet nesmí nic!!! únik tlaku z potrubí ti snižuje výkon, zvedá spotřebu a hlavně zatěžuje turbo (aby dohnalo unikající tlak tak se víc namáhá - tlačí a ve velký zátěži může dojít k tzv přetočení turba = KO) sajrat se dostane z turba, něco přepustí

v intercooleru nejsou sračky, ale olej so přepustí turbo...je to běžnej jev, nějaká ta decka se vždy stratí a něco utkví na stěnách hadic a něco se dostane do IC, když to není velký množství tak neřešit ten obrázek je taky trošku špatně, ale vesměs je to tak že EGR slouží jako eko pomůcka - ale spíš než nespálený palivo slouží k znovu spálení tzv "pevných částic" (bordel co se usazuje v EGR a sání je směs "sazí" a oleje co je v potrubí - mazut) takže po zaslepení EGR ve výsledku: - nebudou se usazovat saze v samotném EGR a sání - motor se bude lehce pomaleji ohřívat (zpětné spaliny jsou horké a ohřívají motor, tyto po zaslepení logicky do motoru nejdou) - olej v hadicích a IC zůstane, je to běžnej jev = sračky z IC budou týct naprosto stejně jináč u emisních norem EU4 (cca rv 2004 a výš u Fabek) je EGR elektronický = není to mechanicky řešený a k zaslepení se musí řešit v mapách, VAGem jde tuším pouze stáhnout na nížší účinost, ale vypnout nelze! do IC se sračky dostávaj hadicem z turba, je to olej...nehledat za tím vědu

návody: zaslepení EGR: vyčištění váhy vzduchu: kdyby jsi něčemu nerozuměl napiš sem

já osobně je bral na VW klubu zde: http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=40&t=129411&p=1737089&hilit=+z%C3%A1slepky#p1737089 krásná cena je to přesně vypálený

určitě to není problém dělat léto off zima on...ani těch 5 šroubků se nemusí řešit, stačí vždy jen povolit 2 šrouby na spodku EGR a vyndat, popř vložit záslepku Slavisimo: 2004 je zrovna přelomovej rrok, mkni jakou emisní normu plníš, pokud EU4, tak, pokud se nepletu, kontrolka se rozsvítí jináč v zimě se to logicky dýl ohřívá, do motoru nejdou horký spalny (čti sajrajt), který ho přihřívají PS: kdyby někdo chtěl mám tu zbytečný 2ks laserem pálený přesný 4mm silný nerez záslepky...za pár kaček prodám

přesně tak ono stačí se podívat když je krytka zaklapla...spodek hrany je namáčklej na skle a nesedí

koupil jsem jetej, udělal k němu vedení a zjistil že je dobrej leda tak k.... no leží u popelnic

grino: je to tu už psaný, 1.4TDi má vždy 256mm (teda pokud není předělávaná na jiný brzdy)....288mm má Fabia RS, 239mm Junior a snad první verze slabých benzínů

tady se určitě nespálíš a máš to za humnama http://www.chipforum.cz/viewtopic.php?f=12&t=1944

jde ale musí se vyměnit komplet = převodovka, spojka, startér, poloosy....snad jsem nic nezapoměl

na sportovní filtr má každej jínej názor, já osobně si myslím že u hardcore úprav proč néé, ale u aut pro běžný ježdění nebo pro zvýšení o pár koníků nesmyslný do FRS krásně vejde tento 550x140x65mm - 700x140x65mm / 60mm - 3200,- zde: http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=55136&highlight=fmic PS: hlavně nekupuj jetej, nebo dopadneš jako já

výměnu spoky určitě, přeobložení ne....dá se to zde: www.renovak.cz, ale záleží jakej výkon chceš z RSky vydolovat...ona ta spojka snese celkem dost, když to chipne někdo s rozumem radši první pořeš FMIC, ten je už při chipu dost znát a ulevý turbu

V FRS je motor ASZ nebo BLT v Leonu Golfu atd je motor ARL...vstřikovače jsou shodné, turbo je u ASZ kkk a u ARL Garrett VB (Garrett rozhodně lepší)...další rozdíl je v IC, kdy FRS má pidichladič v podběhu a ARL má velký FMIC v přední části vozidla...spojka by měla být shodná, problém je v tom že ASZ (BLT) i ARL má dvouhmotu PS: pokud chceš na FRS udělat víc koní,, tak ti stačí FMIC, turbo Garrett VB (cca do 185 PS), nebo hybrid...při solidním softu by to spojka mohla i nějaký čas udržet, jináč přeobložit lamelu a jede se dál trysky v ASZ (BLT) dokážou i lehce nad 200PS jináč jsem si všiml že asi v pojmech trochu tápeš vstřikovače (počet dle válců) mají za úkol vstřikovat naftu do motoru trysky - součást vstřikovačú (čím větší trysky, tím vyšší výkon - dokáží vstříknout více nafty do motoru) intercooler (IC) - chladič vzduchu pro turbo FMIC - front mounted intercooler - vpředu montovaný, spravidla větší (účinější) IC hybrid - hybridní turbodmychadlo, spravidla skldádané pro dosažení určitého výkonu snad alespoň trošku pomohlo

tak a už patříš do fóra

atr: nemáš to podobný, tobě to padá do nouzáku...nech si to napíchnout na VAG, může to být víc věcí

Prema1 1.) foto vložíš tak, že dole ppo okýnkem kam píšeš odpovědi je text "Příloha" a pod tímto tlačítko "prrocházet" - na něj klikneš a najdeš obrázek - foto co chceš vložit....vybereš foto - dáš otevřít a klikneš na další zelené tlačítko "Přidat přílohu" ...toť vše 2.) rozdíl ve spotřebě z 15" na 17" byl u mě o cca 1.5l/100km (na 15" 195/50 průměr cca 5...na 17" 205/40 cca 6.5L/100km)....kola si nech, ale pneu na to dej rozumný, jestli máš ráfek 6.5 až 7.5 šíře, tak dej pneu 205/40....pokud máš širší ráfek dej pneu 215/40...ty balóny co tam máš prostě na Fabku nejsou ani nápad - je tam vekej valivej odpor a i váha pneu je jinde PS: užší pneu bude na kolech vypadat rozhodně líp, protože udělá "A" profil 3.) jak že to ve 4tisících vypne a šlus?....že to dál nejde točit, nebo že to jde točit dál a nejede to??...zkus si na neutrál šlápnout na plyn a napiš kam ti až ukáže ručička otáčkoměru...zároveň se podívej na otáčky motoru v klidu 4) spořeba na 14" přez 5.5 l/100km není rozhodně vpořádku...osobně když jsem jezdil dálku, lehce svižnější jízda - sám + zaplá klima, tak spotřeba vždy do 5.2l/100km...když se jelo na spotřebu tak klidně i kolem 4.5l/100km.....někde u tebe bude chyba, chtělo by to aby ti to někdo kdo tomu rozumí projel, napíchl na VAG jestli to neháže chyby a nebo udělal LOG....můžeš mít zanesený turbo, váhu vzduchu KO, skrátka dost věci PS: palivovej a vzduchovej filtr jsi měnil kdy?

tak to je brutál ...chudák Felcka

Radku nekecej že jsi ze svý Fabky udělal tohle dobře to vzal típek do ruky...štětka barva a jedem