mastik

Zdar vsetkym. Mam vybavu Ambiente. Tak ako som sa docital, nemam pre zadne repro draty. Kedze som daval druhe radio, tak viem, ze ich nemam ani pod radiom. Zacal som teda tahat nove kabliky. Moje prekvapenie ked som demontoval tie plasty vzadu, ze tam je org. priprava, tak preto moja otazka... Kde ta org. kabelaz konci??? Kedze za radiom som nic nenasiel... Ta priprava je na lavej a aj na pravej strane a je urcite original, to sa pozna, ze to tam nik netahal.

Mam 2007, teda facelift a nemal som ziaden problem. Co garaz dala uplne stacilo.

Predne sedacky su v pohode, akurat clovek zabije pol dna... Zadne, tak to som skusil... Pojde to, len blbe je to, ze budem musiet prevarit tie dve blbosti, uchyty, vlastne tie zamky (neviem to spravne pomenovat, proste ten naformovany drot, ktory sluzi na zaistenie sedacky). Potom by to asi mohlo ist... Mam facelift...

Zhodit vanu a skontrolovat napinak retaze. Ten vyvazovak tam ma slusnu vahu a dava zabrat aj retazi, aj ked som este nepocul o tom, ze by s nou boli problemy. Ak sa bude zhadzovat vana, tak vybranie na zotrvacniku musi byt dolu...

Po vymene prevodovky za EWT sa akceleracia znizi, ale za to, otacky hlavne na dialnici a mimo mesta su podstatne mensie (a samo aj hluk a spotreba). Mam dokonca dojem, ze aj ked chipnuta 1.4 59 kW na prevodovke z 1.9 neda 200 km/h, aj ked by to otacky motora este mohli dovolit. A obyc. 1.4 59 kW tych 200 km/h vytiahne, aj ked to trva poriadne dlho, lebo otackomer uz je v cervenom poli... Zial, nemal som moznost otestovat chipnutu 1.4 na povodnej prevodovke. Ale ak ma niekto ten trojvalec (59 kW) softom upraveny a aj z dlhsou prevodovkou, tak sa za nic nemusi hambit. Som si 100% isty, ze napr. taky VW Golf Plus, 1.9 TDi Bluemotion 77kW ostane za tou mrchavou Fabiou. Mam to x-krat odskusane. Este k tej vymene prevodovky. Ak niekto nema v plane najazdit kvantum kilometrov, tak nech nemeni. Ta uspora na palive sa mu tak tychlo nevrati, kedze za schopnu prevodovku z Fabie 1.9 TDi pytaju celkom velke ceny, zvlast, ked to zacali ludia davat do Octavii... Navyse, chip, plus ta kratsia prevodovka, tak to musi byt celkom svizne povozenie a na to sa asi nechyti ziadna standardna Fabia, ci Octavia so 77 kW.

Ospevovat to moze kolko len chce. Uz boli ini borci, co tvrdili, ze po aplikovani jejich pripravku motor stichne a ze prezije aj bez oleja, boli tu tabletky, co znizovali spotrebu o polovicu, boli tu magnety, bolo tu... Papier toho znesie... Staci do popisu zahrnut slova ako NASA technologia, nanotechnologia a podobne vyrazy a ono sa uz niekto "chyti"...

Hore mas vypisane kody prevodoviek. Malo by pasovat asi zo vsetkych koncernovych aut, co maju motor napriec, avsak kazda ma ine prevodove pomery, takze prevodovkou napr. z Octavie si clovek zrovna moc nepomoze, nakolko ma prevody do pomala (ma vacsie kolesa, ktore to kompenzuju). To skor ti co maju Octavie nahadzuju prevodovky z Fabie.

Preco tam cpat do oleja nejake aditivum??? Radsej castejsie menit... Fabia TDi nema problem s mazanim, teda pokial sa pravidelne menil olej.

EWT, EMD, GGU, JDA, JXY. A samozrejma novy olej.

Podivaj, mam aj 6 valec TDi, to je ine kafe na povozenie, avsak aj na servis. S tou Fabiou 1.4 TDi jazdim predovsetkym dlhe trasy (hlavne Francuzsko, Belgicko, Taliansko a pod.). Jazdim hodne a prave s tou Fabiou, lebo chodim sam a ked si porovnam kolko ma to stalo s tym 6-valcom, tak teraz to mam za polovicne naklady (palivo, obutie, prevadzkove naplne, servis). No co, je kriza a aj ja musim setrit. Kolegovci maju zvacsa tiez auta z koncernu, 1.9-ky a viem velmi dobre, ze ta 1.4 sa neda zahambit, obzvlast po uprave softu. Aj napriek tomu, ze mam inu, dlhsiu prevodovku, teda pomalsie sa to rozbieha, tak porazim (cca do 150-160 km/h) VW Golf Plus 1.9 TDi BlueMotion, r.v. 2010. "Preteky" usporiadal kolega-majitel toho Golfu, kedze isiel s mojou fabiou a bol z nej prekvapeny. Ale o tom to neni, aj tak jazdim prevazne dialnice 130, aj cez nemcov. To auto ide, ide a ide, kilometre pribudaju a ja menil len tie zakladne veci (tento rok 90 000 km, menil som rozvody, 1x sada kotuce a platnicky, 2x lozisko kolesa, x-krat olej a filtre, cakaju ma svetla...). Co viac dodat... Je to robotnik. Ze je hlucnejsi motor? Mam radio s USB, pridam na hlase. Este mi doma doziva Octavia, ta dostava vsak uz len tie nutne veci. Jej mi je tak nejako luto pustit, lebo sa nou jazdia kratke trasy (10+10 km kazdy den) a ona ma priemernu rocnu spotrebu 5,1 l/100 km. Je uz hnusna, dobita, oskriabana, ale zvacsa ide, aj ked uz obcas serie nejake to relatko, chcipacia klapka, predna naprava, tlmice, aj cerpadlo uz skapalo...Ze niekde ostane visiet neriesim, do hodiny to ma mechos na dielni. Ostat s autom niekde vo svete na dialnici stat... Hmmm, draha zalezitost. Preto ta 1.4-ka. Lacne auto, lacny servis, nizke prevadzkove naklady a dokaze aj pobavit. Tak preco to menit?

Podivaj, poviem ti to takto... Kolko do toho chces vrazit financii??? 5Q z 1.9 zozenies v pohode do 5000 Kc (aj s vymenou u servisaka). 6Q (a veci okolo toho) 3 x tolko. Takze? Ono, este k tomu 5Q z 1.9-ky, tam sa da ten 5. st. este predlzit o nejakych 13 %. Ale na 3-valci si myslim, ze to uz nema cenu. Kolko toci moj motor pri 100 km/ na 4.stupni? Eeeech, teraz neviem, ale malo by to byt takmer 2500 ot/min.

Zabudni na to. S turbom toho moc nespravis.... Alebo si mal polozit inak otazku. Mal si napisat, ze kolko by si bol ochotny do takej veci investovat... Pokial to je do 500 eur, tak plati to co som napisal na zaciatku. Ak by to bolo podstatne viac, tak zrejma by stalo za uvahu vymenit auto za 1.9. Kedysi som premyslal, ci by sa nedali prerobit zvody, respektive dat na ten trojvalec nieco ine, nez tam je original, kedze v nich je porieseny obtok. Nic som nenasiel a aj keby som chcel ist do nejakej zasadnejsej upravy, tak cenovo to boli ohromne sumy, teda ono sa to da, avsak za velky peniaz. A to uz skutocne je lepsia ta 1.9...

Ty tu asi spominas prevodovku s kodom HDS. Jejich problem je, ze sa tazko zhanaju a ak budes hladat, tak zrovna o velkej spolahlivosti sa neda hovorit. Ano, tam je 6Q podobne dlhy ako 5 prevod u tych 5Q z 1.9. pri 2000 ot. cca 105 km/h. FSM, FJM, JNC boli podstatne dlhsie, tam pri 2000 ot. je zhruba do 140 km/h. Pozeram, ze mas motor podobne poladeny ako ja, takze predtym si mal 59 kW, teda mas org. prevodovku JCZ. Co sa tyka predbiehania. Ano, mozem, da sa v pohode obiehat na 5Q uz od tej 100-vky, kedze motor toci tych cca 2000 ot. Je to akurat asi ta spodna hranica, ale zalezi ako rychlo je potrebne, obcas hodim 4-ku a roztiahnem tona tych 130. Ja uz nevidim dovot sa hnat do 6Q, je to zbytocne drahe, navyse sa tym moze podstatne zhorsit dynamika a aj spotreba. Mat 1.9-ku, tu poladit, tak je to jasna volba, ten 6Q, ale u 1.4? Este chcem skusit maximalku, kedze pred vymenou prevodovky (teda original JCZ) a bez chipu to dalo mximum 195 tachometrovych (pri cca 4400 ot/min). Po vymene prevodovky, bez chipu to uz bolo horsie, asi iba 180-185 (pri cca 3950 ot/min). Tu bolo jasne, ze motor proste nema silu na tych dlhsich prevodoch. Po chipe s tou dlhsou prevodovkou som este nemal moznost skusit tu maximalku, nakolko bola vzdy plna dialnica (Nemecko), no cakam, ze by to malo byt cez tych 200 tacho urcite, nakolko mam teraz vykon v pasme 4000 - 4500 ot vacsi o nejakych 12% oproti serii.

Trocha to tu ozivim otazkou... Pisete tu o zastavbe do Fabie l, ale ako to je zo zastavbou do Fabie l facelift (r.v. 2007)??? To iste, bez problemov? Jedna sa mi hlavne o predok, aj koli opierke.

6-ty stupen je u toho 6Q aj tak podstatne dlhsi, nez 5-ty st. u 5Q. To by si chcel v meste s tym 6Q jazdit na 3-tom stupni? Lebo motor ma pri 50 km/h cca 1900 ot/min na tom 3 st. 6Q prevodovky. Mimo mesta tiez trochu problem, lebo napr. 5 stupen 6Q by mal pri rychlosti 90 km/h cca 1750 otacok. 6-ty stupen by si asi ani pri dialnicnom tempe nedal, lebo bud by ti padala rychlost, alebo by si muse dat hodne plynu aby to v tych nizkych otackach tahalo, co je dost neekonomicke a pre motor pohroma. Musis si uvedomit, ze ta 1.4 TDi ma iny priebeh krut. momentu, je posadeny vyssie nez u 1.9, takze sam musis vediet, ze ta 1.4 ako tak taha od 2000 ot., kedy ma nejakych cca 170 Nm. Pri 1800 ot. ma cca 140 Nm. To su hodnoty pre 59 kW verziu. Aj ked to das nachipovat na max co sa da, tak ten spodok do tych 2000 otacok sa v podstate moc nezmeni. Ale ked to chces silou, mocou, tak prosim. Rad sa necham poucit, ze je to v pohode, ze mas zrychlenie OK, spotrebu ze ti to znizilo atd. Ani tych penazi, ze ti neni luto tam tolko narvat.... Proste sa ti snazim nahovorit, ze ked chces riesit dlhsie stupne, tak daj 5Q z tej 1.9 (je ich plno, su lacne, vymena v dielni cca 2 hodiny). Este je jedna moznost prevodovky, a to konkretne z Fabie II (Polo) edicie Greenline, no ta sa bude obtiazne zhanat a v podstate je zanedbatelny rozdiel v prevodovych pomeroch, oproti tej klasike 5Q 1.9-ky. Osobne mam 5Q z 1.9 a pri 100 km/h (tacho), motor toci cca 1950 ot (presne si to nepamatam). Neni to ideal?

Myslim, ze ano. Aj ked je 1.4 chipnuta, tak nema spodok, teda do 2000 ot. sa nic nedeje, potom to vystreli a taha do cca 4350 ot. Nema cenu riesit prestavbu 1.4 na 6Q... Cena je znacna. Ked uz, tak skutocne hodne "pomoze" tam nahodit prevodovku 5Q z 1.9 TDi (napr. EMD, EWT, GGU, JDA, JXY). Vtedz sa meni len prevodovka samotna, ostatne zostava... Sam si skus spocitat cenu 6Q a veci k tomu potrebnych oproti cene prevodovky 5Q.

Preco ciastocne? Menil som v 1.4 TDi za prevodovku z 1.9 a super. Teraz to toci na 5. pri 100-vke nejakych 2000 ot.,, co je super. Aj spotreba isla o nieco dolu. No maximalna rychlost spadla dole o 10 km, proste ten motor na tej dlhsej 5 uz neutiahne vacsiu rychlost, aj ked toci nejakych 4000 ot.

Nic proti Cimbu, ale su hosi, co to upravia (RJ - vykon, krutak) za tretinovu cenu aj s meraniami na brzde.

Zalezi kolko toho chces cerpat. Keby to cerpadlo, motorcek bol ponoreny v nafte, nemal by byt problem, kedze by nemal pristup vzduchu. Aj benzinove cerpadla v nadrzi byvaju bezne ponorene, chladene palivom a bez problemu. Osobne, by som to nerobil, nakolko to precerpanie trva pomerne dlho. Cerpat 20 litrov 15 minut je podla mna dlho. Co tak vyuzit geavitaciu, hrubsiu hadicu a svoju hubu?

Take "lahke" optimalizovanie, vsetko seriove, teda okrem prevodovky. A hlavne bez dymu.

Preco to robit??? U mnohych 6 kvaltoch je 6. st. rovnako dlhy ako 5 st. u 5. st. prevodovky, ale to asi vies ak si pozeral celkove pomery jednotlivych stupnov u tych prevodoviek. Navyse. do octavii a pod. davaju prevodovky z Fabie, prave koli dlhemu 5. stupnu. Takze ti ostane asi iba jedna moznost a to sice prevodovka z RS-ka. Co je horsie, ze zrovna oni niesu prikladom dlhej zivotnosti. Takze asi tak.

perry15: Turbo neni nejako citlive na cistotu vzduchu, orig. (kvalitny) filter mu uplne staci, teda ak myslis, ze mu ten molitan predlzi nejakym sposobom zivotnost, tak to neni pravda. Kvalita filtra ma predovsetkym vliv na vahu vzduchu (neberiem v uvahu "dychanie" motora). Kroulu: Inak, preco chces davat medzichladic z RS-ky? Ja niesom v tomto profik, no mam za to, ze tie chladice su rozmerovo rovnake, rozdiel je len v priemere vstupu a vystupu...

Mam osobnu skusenost s horiacim autom, ked sa mi "chytilo" poblizku obce Slany (u Prahy). Nic prijemne, navyse v aute bol ako benzin, tak aj LPG a horelo v motorovom priestore. Vtedy mi neskutocne pomohol ten Tetrachlorovy hasicak, aj ked bol asi 1 kg, no uhasil som ohen v pohode, no padol do poslednej kvapky. Akurat to tiez poskodilo vsetko plastove, na co ten hasicak natrafil. Od vtedy mam v kazdom aute min. kilovy hasicak, teraz uz len praskove. Riesit nejaky samohasiaci system pod prednou kapotou je podla mna celkom blbost. Kludne moze zacat horiet niekde pod pristrojovkou a pod....

Akumulator znova nabit. Cez VAG sa uz spojis s RJ motora? Co chyby? Ak sa ten vag spoji s RJ motora, tak podivaj na teplotu nafty.