Mates_XIV

No jo asi sme podcenili přípravu a propagaci našich vozů

Hlavně ti z toho nelítak žádný saze co .... a fakt myslíš že bude FII RS TDI? To je jen zbožné přání chrochtavců.

koukam Woody je nedostižnej ... a je vidět kdo pro koho hlasoval ... nové krásné forum.

No nový forum bude potřebovat asi trošku doladit.

Jestli kamarád ví vůbec čím jezdí

Právě, že všechny 155 stejný nejsou a je v tom trochu hokej.

Golf GTI má 155 a 280Nm ... 350Nm má Audi se systemem variabilni geometrie vyfukové vačky. A je to do A4 a A5 což jsou auta na podélnou zástavbu.

Kuci zase tady v tom delate mrdnik. Motor stara generace BWA 147kW ... stejna vyvojova generace jsou motory 177 a 195 jen maji jiny streva turbo. Audi delalo jednu dobu tzv. DTM edition a ta měla HW motoru 147 a výkon 162kW. Motory nové generace s řetězem 1,8 a 2,0 ... 2,0 se dělá pouze 147 a 155 a je to ten samej motor.

http://www.abt-sportsline.de/uploads/tx_co...240_BWA_ISB.pdf cenovka odpovida nabidce 1500 Euro ... nakolik to pocitaji u nas nevim

Dík pochvala potěší

GaGaN: Čip ne Cimbu ... jestli máš prachy zajeď si do Porsche Praha ... ty by měli dělat ABT a měl bys to i se zárukou. Ale upřímě nechápu naco čip, když budeš jezdit 75 po Praze.

Připomíná mi to přepočítávání podšálků v zájezdovém autobuse ... jen tady něco přebývá

Proběhně mu pod autem vlčák

To pak dostanu Olina do skupiny a je po nadějích

Kámoš měl taky uraženej držák na bloku. Měl to o něco horší motor mu vypad z auta. Opravil to ... ale musel vycuknout motor z auta odvézt .. zavařit a pak zase zadělat. Svar ti nataví i okolní materiál to nepraskne. Lepení čímkoli je spíš nouzové řešení.

Až mi tady někdo plácne emisní test se změřenejma Partikulema a bude tam 0,001 tak názor změním. Takovej test v akreditovane zkušebně stojí ale mooc peněz.

Jo tak s tim souhlasím, když se kouknu na hodnoty eu4 a eu5 tam se hraje na miligramy na km. Pak potkáš Avii a co z ní padá to je hrůza to počítat na pytle. Ale zakázat se to nedá. Půlka republiky by chodila pěšky.

Od 1.1.2011 musí být všechny nově přihlašované auta jako EU5. Jestli ste kluci tak šikovný, proč neuděláte diesla co nesazí. Výsledky vaší práce mají spíš opačný učinek.

Hele prohlížel jsem si to dneska pořádně a i motor BWA má trubky s vodou k turbu. Je to chlazeny vodou. Koncepce turba je na 1,8 TSi stejná. Jinak 1,8 má turbo od BORGWARNER a motor BWA taky.

No upřímně par chlapcu z Audi znam a moc nevěřim, že by se podíleli na něčem podobném.

No tankovat 98 se do staryho nemusela, ale vykonove parametry a vsechny veci byly delany na 98. I predchozi RS melo dobehovou pumpu, ale nebyla zavedeny okruh do turba. Teda myslim. Chladilo se to jen vzduchem a olejem.

To je komplet jiny motor. Je podobny hodně 1,8. Rozvod řetězem, vyvažováky v bloku. Filtr v boxu místo centrálního na motoru.

Tady jde ale o velikost částic. Ty co mě znají vědí čeho sem technik. Se v tom taky trochu vyznam, sem to psát nebudu. I kdyz se meri emise pri regeneraci je vyssi CO2 = spotreba to je pravda, ale castice shori na mnohem mensi a mene skodlive. Všechno se chyta do měřících filtru a následně váží. Ono je to stejnak 0,00nic ... emisni test ma 11km a hodnoty jsou tak 0,002g/km = za test 0,022g. Pana s Volvem je mi lito, ale myslim, takovy auto bych vratil. Viděl jsem auta reklamovana pro daleko mensi zavady než je todle a nevěřím, že to dělají všechny auta. To by Volvo davno krachlo. To je pak spíš o přístupu servisu.

Nejsem lobiska ja jsem technik