norton

Aaa, chvilku mi trvalo než jsem si vzpomněl! Ono už jsem A04 s klimou rozebranou neviděl dost dlouho (A05 chlazenou schránku řidiče nemá...). Musí dolu palubka, z vnitřní strany je navařeno vedení k levému bočnímu ofukovači, no a v něm se vrtala díra do které se onen "šlauch" zastrčí. Si mákneš kvůlivá pitomé hadici... ;-) Když je potřeba chladit tuto schránku, je nutné nastavit vzduch "do ksichtu" a zavřít levý ofukovač... Docela divočina, použil jsem ji kdysi snad dvakrát...

Přesně tak Woody, pravdivá slova, to by se mělo do kamene tesat! :-) Ono takový tvrdý volant ve stopětce model 78, ten se neodřel, jen hezky vyblejskal... :-)) Holt chceme měkké pohodlí... a "stokrát nic umožilo vola", když se něco pořád otírá o třeba fest kvalitní džíny, tak to poznat bude...

Holt máš pravdu, jsem lenoch... :-) Nemám sice 185, jenom 182. Koleny se však volantu u A04 nedotýkám, asi mám atypicky nastavené sedadlo - úplně vzadu a takřka nahoře, volant co nejvíce k sobě a přiměřeně vysoko... zkrátka nohy poměrně nataženy (nevadí mi ani střeďák) na A04 jsem nalítal takřka 100000 a volant byl v pohodě. Na roomstru zatím cca 25000 a také tak. Je fakt že jsme na Cirylově fabce volant měnili (viz jeho příspěvek), ale to se jednalo o bývalou služební s nalítanými dvěstě litry a právě v ní byl volat odrbán vlevo na desítce - prsteny...

Docela možné. Posledně se mi to stalo také, dojezd 1020 km po natankování. Připojil jsem VAG a ejhle, nádrž hlásila 58 litrů. Tankoval jsem "do prvního" cvaknutí. Holt někdy to tam foukne o pár litříků víc... I spotřeba podle ujeté vzdálenosti a množství načepovaného benzínu mi vyšla poněkud vyšší než jsem čekal, 7,2 místo cca 6,4 (PP hlásil 6,2).

To je zajímavé Woody, o co by se to mohlo odřít? I když jsem viděl i takové, kteří v těch místech volant drží (častěji ovšem vídám borce - levá ruka z okna pravá na dvanácti...). Pak mne napadá jen přeska od opasku, ale to snad ani ne... , O něco to zkrátka dřít musí. Někdo se třeba při vystupování vzepře o volant...?

"sluneční čidlo" klimatroniku je nahoře uprostřed kapličky přístrojů. Poloautomat "klimatik" jej nemá, má tam záslepku.

Ono tomu volantu neprospívají ani prsteny.... Zejména "moderní snubáky" s všelijakými hranami. Trochu jsem "prolezl" vozový park ve firmě a zjistil, že nejoodrbanější volanty jsou u vozů oprstenovaných řidiček, na druhém místě skončili nervozní ženáči. Interesantní...

Hadice chlazení kapsy spolujezdce "vychází" z vrchu skříně klimatizace, je připojená na vedení vzduchu klima 6Q1820723A. Docela "fajn" přístup...

Nuže, k bodu 1 Bojlerovy prosby: automaticka regulace teploty vhaneneho vzduchu pri rezimu AC VYPNUTO podle polohy nastaveneho ovladace, tzn.: - bude climatic topit pri teplote nastavene na 19 stupnu, vnitrni teplote 15 stupnu a venku je pritom 9 stupnu?- Ano, bude topit, zpočátku bude z výdechů proudit výrazně teplejší vzduch, po dosažení 19°C bude teplotu jen temperovat. - bude climatic poustet vzduch venkovni teploty (neohraty, napr. 21 stupnu), kdyz je vevnitr vyssi teplota 26 stupnu nez nastavena 23 stupnu? – Ano, do doby, než vnitřní teplota dosáhne požadovaných 23°C, pak začne „přitápět“ a teplotu temperovat. - bude climatic poustet dovnitr vzduch teploty nastavene pomoci kolecka bez ohledu na vnitrni teplotu a vnejsi teplotu? – Ne, stupnice na „kolečku“ neudává teplotu vháněného vzduchu, ale požadovanou teplotu interiéru. - chova se climatic jinak v krajnich nastavenych polohach? – Ano, viz můj příspěvek číslo 55; příloha – bod 10, odstavec 2.

Pánové, ono je subjektivně v parnu pouhým přiložením ruky k výdechu "změřit" teplotu vystupujícího vzduchu velmi obtížné. Teplota by se však měla měnit - narůstat (pokud není ovladač v levé krajní poloze). V extrémním případě , tropická vedra, intenzivní sluneční svit, malý stupeň nastavení ventilátoru 1 - 2, krátká jízda (do půl hodiny) může nastat případ, že výkon klima nestačí vychladit interiér na požadovanou teplotu (řekněme třeba 20°C) a bude proudit studený vzduch naplno. Holt klima dělá co může... Vše závisí na rozdílu teplot venku - požadovaná uvnitř, výkonu klimatizace, intenzitě slunečného záření e.t.c.... Skoro bych si troufl tvrdit, že lépe je subjektivně poznat automatická regulace v zimě, když agregát pracuje ve funkci "poloautomatického" topení". Jinak k dosažení jakéhosi "teplotně" stabilizovaného stavu v interiéru dojde dle mých empirických zkušeností u climaticu zhruba až po hodině jízdy.

Barnaku, ale to je úplně v pořádku. Když si pozorně přečteš co píšou v dílenské příručce (příloha mého předešlého příspěvku) bod 10 druhý odstavec. Pokud je ovladač v krajní poloze, buď na minimum, nebo maximum, automatická regulace je vyřazena a klapka je nastavena v jedné, či druhé krajní poloze. Mimochodem, v jednotce ovládání klima je to řešeno koncovými spínači. Tedy, pokud máš ovladač na maximum (značka 28°C) je klapka přestavena maximální topení. větrák bude hnát do interiéru tak teplý vzduch "jak jen může" i když bude AC svítit. A naopak, pokud bude ovladač v levé krajní poloze (značka 16°C) bude klapka v v poloze "studený vzduch" a klimoška bude hnát vzduch tak studený "jak ji síly stačí".

Kolegové, stojím si za tím, že mísící klapka je regulována ŘJ klima i když nesvítí kontrolka AC. příklad: -pokud je okolní teplota vzduchu řekňěmež 10°C, ovladač nastavený na 22, AC vypnuto. ŘJ se snaží dosáhnout co nejdříve požadované teploty interiéru a - nastaví klapku na maximální přísun teplého vzduchu. Po dosažení požadované teploty se poměr mísení změní a klapka přestavuje automaticky podle potřeby Při vypnuté AC funguje regulace "směrem nahoru“, nikoli dolů. Pokud je teplota okolního vzduchu 30°C, AC vypnuto, ovladač opět na 22,mísící klapka je nastavena na maximální průtok studeného vzduchu, teplý je uzavřen, do kabiny však proudí vzduch o okolní teplotě. Po zapnutí AC dojde k tomu, co popisuje Marek. Pokud bude mít vhodné podmínky /teplota okolí nebude tropická/ a bude mít chuť, mohl by provést i toto měření při vypnuté AC. Já to kdysi na A04 měřil a funguje to. Od té doby se na klimě změnilo z podstatných věcí regulace akorát ono ubrání potenciometru, který informoval ŘJ o poleze mísící klapky. Přikládám citát DP A04, všimnete si bod 10. … po dovolené si asi zajdu pokecat s kolegy od BEHRU…

Blacky - climatronik nemění jen to "kam má vzduch foukat", ale i jak "moc" bude foukat (otáčky ventilátoru) a navíc reaguje na "slunce" - reaguje napríklad když vyjedeš z lesa na prosluněnou silnici, tak začne chladit víc (a naopak). Ono stačí (jak jsem psal někde nahoře) sednout do auta s manuálem, pak s climatikem a nálsedně klimatronikem a,rozdíl je fakt poznat. Se starou octávkou jsem se mohl "ukroutit čudlíkem"...

Martyx - ono to včera nebylo přesně 30 sekund :-) ... Teplota vyfukovaného vzduchu by se měla skutečně měnit. Ovšem záleží na více faktorech, však těch čidel je tam docela dost. Jako příklad, opět dnes ráno, venku kolem13°C, klimoška ale dnes "nehajcovala", nárůst teploty nebyl tak výrazný jako včera. Jinak tomu, aby mi do "ksichu" nefoukal do dosažení požadované teploty vzduchu interiéru horky, či naopak ledový vzduch řeším nasměrováním "na okna" případně "na okna" a částečně "na nohy". (u climatroniku toto obstarají serva, která u climaticu bohužel nejsou). Jak bych to ve Tvém případě vyzkoušel? Půjčil bych "rychlý" teploměr s čidlem na "drátku" (možná by stačil i teploměr za "stovku z baumaxu"), nastavil výstup vzduchu "do ksichtu", do mřížky středního ofukovače připevnit čidlo teploměru a sledoval změny teploty v různých režimech (lépe však přizvaný asistent, na rozdíl od řidiče může provádět záznam a pak jej lze vyhodnotit ;-) ). Příklad: "ranní cesta do práce", ovšem ne 3 km, nejlépe kolem 10 a víc. Pokud nebude změna teploty výrazná, je to na servis, kontrolu čidel teplot, nebo ŘJ klima. Tož asi tak.

To Bojler, climatic "hlídá" teplotu "furt" i při vyplé "AC". Tehdy pracuje jako "skoro automatické" topení. Osobně mám nastaveno takřka "imrvére" něco málo pod dvadvacítkou. Jako příklad dnešek ráno, venku kolem 13°C. Jakmile se zahřál motor, topila skoro naplno, po 30 sekudnách teplota vystupujícího vzduhu klesla a foukal "vlažný vánek" a jen temperovala. S tím "zblbnutím" ŘJ jednotky klima je vcelku běžný jev, stalo se mi to také. Šoupl jsem ovladač při vyplé AC na minimum a ono to hajcuje... Jak jsem psal minule, ušetřilo se na potenciometru, který informoval ŘJ o poloze klapky, takže to může mít vliv. Mohu porovnat, ve "staré Fabče" jsem měl ještě "komletní" klimu ta podobné kousky nědělala a nástup byl poněkud plynulejší. Ovšem, jen má lenost mi zatím nedovolila vzít kabel a kouknout na to VAGem. Pokud by tam byla závada, je to na výmenu ŘJ (ovládání klima) nebo servomotorku klapky.

To Martyx. On ten "Climatic" má čidel teploty pokud si dobře pamatuji snad pět. "sleduje": - venkovní teplotu - teplotu na výparníku - teplotu vzduchu "horní" vystup do středních ofukovačů - teplotu vzduchu výstup "nohy" - teplotu v interiéru - čidlo je za mřížkou vpravo od tlačítek ovládání klima. Serva jen dvě: - mísící klapka teplého a studeného vzduchu (teď bez potenciometru zpětné vazby - od MR05 A04 se trochu štřilo...) - klapka vnitřní cirkulace Klimatronik má navíc: - sluneční senzor - servo klapky rozvodu vzduchu - elektronickou regulace otáček ventilátoru Climatic je sice vcelku "hloupá" klima, ale proti klasickému "manuálu" například u A4 (Octavie I, Golf IV) je to velký pokrok, "umí například mimo teploty regulovat výkon kompresoru... (na klimatronik však nemá...). také Meverik píše "svatou" pravdu!

Však Larsi nikdo netvrdí, že MFA mít nemůžeš. Záleží jakou máš "výbavu". Kupoval jsi auto "jako nové"? Jaký stupeň výbavy to byl z výroby? Mimochodem, prodával jsem Fabii I Clasic+ a "dával jsem to" s klima, pal. PC, maxidot, tempomat, loketní opěrkou, symfonii MP3 a kdoví čím ještě... :-) (ale to nebylo z výroby...)

Originál přehrává bez problémů, kopírované se mi stalo, že se chytí některé až "napodruhé". Na okraj, někde bych ještě doma vyhrabal originální "flojdy" na CD v MP3. Hudba + "html povídání a obrázky".

Děkuji Napstere, fajn nápad.

Napster, a co to je za těsnění? Kde jsi jej sehnal? Byla to "metráž"? Tak mne napadlo, že by tam mohlo jít těsnění s FI, jen je jej potřeba "říznout".

To Malin. Nu, asi to bude absencí gumového těsnění mezi víkem a karoserií. A04 jej měla, holt se šetří... Také mám stejnou zkušenost, na motoru shora cákance od slané vody. Silně uvažuji nějaké to těsnění přidat.

Pěkná spotřeba Mikeshi. Určitě klidná jízda po známe trati. Ono to je z Liberce do Prahy "trochu z kopce" ;-). Obráceně by to bylo o nějaké to "deci" víc. :-)

Souhlas s Backym, záleží na stylu. Každému vyhovuje jiný, sportovnější jízda je holt "palivově náročnější". Však se to probírá snad v každé diskusi, třeba o HTP, někdo s ní jezdí "za pět, někdo za deset". Někdo někde napsal: "největší vliv na spotřebu má ta součástka mezi pedály a sedačkou". Jak jezdím já? Nuže, asi takto: když jsem prodával 1,2 combíka, tak měla v 95000 originál brzdové destičky a kotouče a jak říkal technik v servisu "ještě jsou v pohodě".

Esccrito - dekuji. Noo, jelikož MFA není extra přesný, tak to v reálu vidím tak do 6,6 na sto. Ale jak říkám, spíš klidná jízda mezi 115-130 km/h. Samo že někdy víc, někdy méně. To je znát na průměru. Noční cesta tam hlásilo MFA 6,3... Ten motor začíná jezdit teprve teď, kdy má "nalítáno 17000". Když byl nový, tak se mi zdálo, že i 1,2 v kombíku jela lépe...

„Dálniční test“ Roomster 1,4 16V. Obsazení 4 dospělci + plný kufr tam, zpět ve třech a bez zavazadel. Cesta MB – Saarbrücken a zpět po R10, Praha jižní spojka, D5, A6, A61 opět A6. Zácpa v Praze na „lanovém mostě“ 2x a stau u Norimberka 1x. Jízda spíš klidná, až na „test maximální rychlosti“. Při těch 186 km/h v noci už byla dálnice „sakra úzká“, zvlášť když jsem míjel kolonu kamionů… Bohužel nemám nafocen display kombíku, ale MFA hlásila celkovou průměrnou spotřebu 6,4 l/100 km. Ostatní data jsou na „skrínšotu“ z navigace. "Klilometrovník" v autě ukázal celkovou ujetou vzdálenost 1442 km, takže malinko přidává.