milanbicak

Tak jak jsi dopadl s tlaky??????

Tak teda už nevím, každý říka něco jiného. Moje zkušenost je, že po zahřátí na 80 stupňů je olej o cca 5 mm více než při studeným motoru.

Tak tlaky mají být: nový motor min. 15 bar (1,5 MPa), minimálni tlak 11 bar(1,1 MPa), rozdíl mezi válci max. 3 bar(0,3 MPa)

Já měl na autě to samé, mám 6V. Tyhle chyby mi to vyhodilo 2x, pak jsem vyměnil pal. filtr, vyčistil pal. soustavu - prolong petrol plus a snímač v sacím potrubí byl komplet od oleje, ten jsem vyčistil. A od té doby, 15 tis. km a je klid. Ale jestli Ti to skáče po 50 km tak nevím, ale zkus to.

Tak jsem psal mistrovi Cimbu a na otázku, že olej dostává dost zabrat mi napsal - tyto informace já mám dávno a proto doporučuji 10W - 60, laici si ale myslí, že je hustý, co dodat... . Až budu měnit, tak ho zkusím a dám vědět.

Právě proto se ptám, mr. Cimbu mi ho doporučil. 10W je v pohodě, to na naši zimu stačí a těch 60 je docela dost. I když teda olej v tomto motoru dostává zabrat, prý se hřeje až na cca 120 stupňů. Tak nevím.

Mluvil jsem s p.Jandou a ten mi doporučil 10W-60. Koukal jsem, že valvoline 10W-60 splňuje normu 502 00. Co Vy na to, má s tímto olejem někdo zkušenost?

Tím odpojení akumulátoru si nejsem jist. Naši měli to samé, svítila kontrolka a nepomohlo odpojení. Normálně zajeď do servisu, oni to napojí a vymažou to.

To je jasný, že je slyšet. Nějakou dobu trvá než se tlakem oleje napne napínací lišta. Co používáš za olej a po kolika km ho měníš? Jinak celá sada stojí kolem 2 500kč na 12V a 3 300 kč na 6V.

A proč ho chceš měnit?

Tak po cestě do Chorvatska spotřeba 5.56 l a zpět za 6 l - fabia 1.2HTP 40kW+chip, naložený kufr a rakev na střeše a rychlost 120-125, místy i 140km/h. Je pravda, že před chipem motoru jsem jezdil cca o 1l víc.

Řešil jsem to samý a tak jsem napsal p.Jandovi -Cimbu a dostal jsem tuhle odpověď: směle můžete tyto oleje zaměňovat, ale neměl by jste je mísit. Olej 5W - 40 má o něco nižší viskozitu za studena, čili teoreticky rychleji dosáhne mazacích bodů při startu motoru. v praxi rychleji degeneruje a tím i houstne, takže jeho výhody jsou sporné. Mimo jiné i proto doporučuji u tohoto motoru výměny oleje v motoru již po ujetí 7 500 km, nebo po uplynutí jednoho roku bez ohledu na použitý olej.

S klidem tam můžeš nalít 5W-40, nebo 10W-40 a je celkem jedno od jakého je to výrobce, akorát aby splňoval VW 500.00, 501.01 nebo 502.00, prostě jednu z nich. Ten 5w-40 je za studena malinko řidší a o něco dříve se dostane kam má a jestli jezdíš převážně couračky tak je lepší. A interval výměny trochu zkrať, měň olej po 7 500 - max. 10 000km, motor ti bude vděčný. Já dávám castrol magnatec 5W-40, a teď jsem sehnal sudovou Q8 5W-40. http://www.oleje-eshop.cz/Automobilove-oleje/Castrol/Synteticke/page-2/3741-Castrol-Magnatec-5W-40-C3-1L-.html

Vždyť 1.2 HTP není jediný motor, který má takto dělený blok u kliky a jinak se to normálně rozdělává. Ale ten olej 15W-40 je teda bomba!!!!! Hned to vylej a kup nejobyčejnější 10W-40, protože s tím co ti tam nalili, tak to v zimě skočí znovu. Rodičum do fábky taky nalili 15W-40 a to je v zimě kocert hydroštelů. Nebo zkus olej 5W-50, za studena je v poho, hned maže a za tepla vydrží víc než 40.

To jsem pozoroval u svého auta také. Když je špatné víčko, čili netěsní, tak parádně houpe volnoběh, je to normální jev u HTP. Kolísal mi trochu volnoběh i po vyčištění klapky a tak jsem dal nové těsnění pod víčko a je klid.

Mám chip od Mr.Cimbu na 44kW a volnoběh 800 ot./min. Jinak před chipem 740 ot./min. a to jsem měl pocit, že mi vyskočí motor.

To půjde, už jsem to jednou takle řešil. Vvždyť máme jen 3 válce, to moc možností není

Ten spínač mě taky zlobil, stejný příznaky jak říkáš. Ta kontrolka EPC k tomu patří, v servisu mi říkali že je to vážná závada, protože pak nejdou brzd. světla, tak to aut. rozvicí kontrolku EPC. Po výměně spínače je klid. Zkus to

Nazdar cyklisto, koukám že jsi tu taky. Já mám 1.2 HTP 40 kW r.v.2004 a v HR jsme byli autem již 5x, tak doufám, že to bude letos zase bez problémů. Ty cívky jsou dost poruchový, nedávno jsem měnil u šéfa v práci hned dvě najednou. Já mám 80 000 km a zatím ještě ani jedna-pro sychr vozím už náhradní . Milann

Už se těšíme 25.6. odjezd směr Brela a 10 dní nechci slyšet o práci.

My jezdíme směr Havl. Brod, Znojmo, Graz, Záhřeb a až dolu na Makarskou, ale v tvém případě bych zvolil cestu přes Slovinsko.Známka v rakousku stojí cca 230kč na 10 dní a slovinská na měsíc 30 éček (mají ještě 7 denní=15 éček). Tím pádem už v chorvatsku nejedeš skoro po dálnici, takže z Grazu na Maribor, Ljubjana a dál na Istrii. Tady máš mapku http://www.promet.si...sl/razmere.aspx A tady popl. na dálnicích v HR http://www.chorvatsko.cz/moto/poplatky.html

Mám taky fabii 1.2 40kW a dělalo mi to něco podobného co popisuješ ty. Na vagu to nic neukazovalo a tak jsem nalil do plné nádrže čistič benzínu a od té doby klid - cca 2 800km. Zkus to, stojí pár korun. Asi byl nějaký bordel v pal. soustavě a to tankuji u OMW.

Motor vypnutý a teplota tak kolem 30. Na druhou stranu, když mi nastavovali klapku v servisu tak motor měl 56 stupňů. Takže asi tak plus mínus autobus 30-50 stopňů.

Zdar, naprosto jednoduše, na adrese 01 motor, základní nastavení, číslo skupiny 060 v bloku č.4 problikne ADP bezi a potom ADP OK a je hotovo.

Tak jsem se do toho i přes dnešní zimu pustil, nechal jsem trochu kapaliny odtéct,jestli tam přeci není nějaký bordel a šroub pořádně dotáhl a potom jsem zkusil kompresorem pustit do odvz. šrouby trochu vzduchu. Zkrz závit výletla kapalina, osušil jsem to, pak zkušební jízda, samozřejmě brzda plyn a zatím je sucho. Tak to asi opravdu vytékala brzdovka z odvz. šroubu a tlačila se závitem ven a pak to vypadalo, že šroub netěsní. Nebylo to velké množství, ale jsou to přeci jenom brzdy. Díííííííky za rady.