slant

Asi si mal pravdu, od vcera mam nove tesnenie pod hlavou. Zda za v chladiacom system uz nie taky tlak. Tak uvidim ci sa prestane stracat chladiaca kvapalina.

htp 40 kw rocnik 2003, kupena myslim so 67 tisic na tachu v juli 2007, co bolo predtym netusim. predpokladam vsak, ze bol podpaleny ventil, pretoze potom ako som ju kupil, strasne zrala olej. no a tu niekde som sa docital ze olej zacne tento motor papat po repase hlavy. 80 tkm kosti stabilizatora, brzdove oblozenie 117 tkm podpaleny ventil, pretesnenie motora, nove kruzky ( traslavy volnobeh, vysoka spotreba oleja ) 127 tkm sme sa v tom vrtali zase, zase koli ventilu, menene voditka( traslavy volnobeh, ) 140 tkm ulozenie stabilizatora, snimac teploty, termostat ( dlho sa ohrieval motor ) 150 tkm - pretesnenie vnutorneho "plechu" vsetkych 4 dveri, zatekalo ako svina 147 tkm prestavba na lpg ( som si myslel ze uz som s ventilmi za vodou ) 167 tkm podpaleny ventil, GO hlavy teraz ma este znova caka vymena ulozenia stabilizatora -- ten som nakoniec nerobil. buchanie sa utisilo, alebo som si nan len zvykol ;-) asi skor to prve 175 tkm vymena brzdovych celusti, brzdove valceky, vymena kvapaliny. na valcekoch odisli tesnenia, unikala kvapalina, mastila celuste asi mozem byt rad ze som sa s tym nikde nevyvalil 179 tkm - naprsalo mi do kufra. len jediny raz ked bol desny, ale desny lejak. potom dalsie dazde uz zase ok, nenasiel som dieru, kaslem na to 184 tkm ( sept 2011) - dost ma uz zacina stvat vyhoreny kat a oranzova kontrolka, mam doma uz asi pol roka novy a konecne sa ho chystam vymenit. a znova sa ozyva stabik, pri prejazde cez kolajnice. asi sa uz na to vazne musim mrknut 192 tkm - zaznamenavam navrat investicie do LPG. zaroven strasna vec, zle sa mi zamkol zamok kapoty, otvorila sa mi potom za jazdy a capla na celne sklo. vyvalene panty, prasknute sklo, vpravo dole, prasklina ma asi 10 cm. panty porovnane doma vo zveraku, kapota vyklepana gumenym kladivkom. na estetiku velmi nehladim, auto ma uz takmer 9 rokov. az mi padne do oka vrakac za dobru cenu, vymenim kapotu. 193 tkm (dec2011) - vymena katu, vymena tesnenia pod hlavou, pretoze bol permanentne natlakovany chladiaci system. po otvoreni motora som s hrozou zistil, ze niektori z tych " mechanikov " ktori sa v motore vrtali predo mnou, strhli zavit v bloku motora. nemozem poriadne utiahnut hlavu. nechal som si zohnat dlhy zavitnik, na jar sa na to mrknem. v umyvarke som si vsimol ze prasklina postupuje, je uz asi do polovice vysky okna, rovnobezne s pravym stlpikom. zatial neriesim.

prvy raz sme to robili pri 117 tisic. robili sme vtedy aj pretesnenie motora, nove kruzky a gufera. vtedy tam typek asi nevymenil voditka, dal len nove ventily. sedla boli podla neho OK. teraz o tom silne pochybujem. pri 127 tisic som to musel dat znova mrknut, zase sa to potriasalo. dal som to uz inemu mechanikovi, ten vymenil voditka a zabrusil ventily a sedla. teraz tam mam 167 tisic. ktovie kolko by to vydrzalo keby to urobil hned poriadne pri tych 117 tisicoch. kazdopadne dufam ze do 220 tisic budem mat pokoj. teraz mam z toho ovela lepsi pocit, motor ide uplne hladucko. takto hladko to neslo ani po tej prvej, ani druhej oprave.

ventily vyriesene. tak, auto ide zase ako nove. a urcite to nestalo 31000 korun ako tu niekto nedavno spominal, to by som to auto radsej asi potlacil zo skaly. za 50 evry som kupil druhu hlavu, za 135 ju zgeneralkoval ( praca plus material: nove voditka, zabrusene sedla, zabrusene ventily, nove guferka ventilov, zrovnana hlava ), vymena hlavy na motore 220- priznam, to ma zaskocilo, pocital som zhruba do 100( pocital som cca 40 eur tesenie pod hlavu a 60 praca, pocital som 1 den prace). z tych 220 je 70 za material( tesnenie pod hlavou, medzi vyfukovym potrubim a hlavou a aj medzi katalyzatorom a vlnovcom, doplnil chladiacu kvapalinu. ale skor asi komplet vymenil, moja stara bola akasi spinavsia, tato je ruzovo cista), 150 je praca. auto tam bolo 2 dni. spolu teda 405 eur ak dobre pocitam s tym, ze mi ostala jedna hlava ktoru dam za poldruha roka zase zgeneralkovat. co uz s nim, hovorim si htpckari neriesia rozvodove remene, pridrete turba, filtre pevnych castic, ani vahy vzduchu. uplne bezudrzbovy ten motor byt nemoze, proste to nejde. tak uvidim na ako dlho to mam vyriesene, dufam ze aspon 50 - 60 tisic to vydrzi. rozpraval som sa typkom na temu : "preco". typek rad rozprava, pritom je znaly, generalkuje motory traktorov, tahacov, vyraba voditka a dokonca piesty na motory tahacov a zavodnych aut, robi sportove upravy na motoroch, roky sa venoval motoristickemu sportu, sam aktivne pretekal. hovori ze to bude tym, ze vacka s hydrostelmi netlaci na vently uplne kolmo, ale pod urcitym uhlom. to spolu s tepelnym namahanim sposobi vymlatenie voditok, mikron po mikrone a este aj fakt ze voditko nie je mazane lebo guferko je nad nim. za tym ide chvenie ventilov, nedostatocne uzatvaranie a nasledne podpalenie sedla. este som sa chcel povyzvedat preco to teda nerobia 47kW fabky, ale to uz tam bol dalsi zakaznik. ktovie, mozno je ta 47kW hlava vazne navrhnuta zdibec inac. neviem, uplny nezmysel mi to nepride. potom by to teoreticky znova cakalo aj tych, komu to menila skoda v ramci sady X. samozrejme nie zeby som im to zelal.

krasne. si asi najvacsi rekorder od nas, 40 kWattovych. ja to riesim teraz druhy raz pri 166tisic km.

tak som kupil nove vicko. nasiel som ruzove krystaliky na spojoch hadic na plynovom reduktore. utiahol som pasky, pre istotu uplne vsetky co tam daval plynar. ubytok chladiacej kvapaliny sa mi zda mensi, ale predsta stale je. uz som z toho jelen, kua. furt tlak v systeme. divne, ze ani to nove vicko to neodfukne. a zaujimave, ked povolim vicko, tak z tej prednej hadicky ktora vedie do spodu vyrovnavacej nadrzky unikaju bublinky! dalsia vec: aj ked je motor dostatocne ohriaty napr. po 30 km jazde a vypustim pretlak, hned vzapati dalsou 30km jazdou sa system zase natlakuje. to je divne, myslel som, ze ked sa system raz ohreje a ja vypustim tlak, tak za predpokladu ze je tesnenie ok, by sa uz dalsou jazdou nemal tlak vyrazne zvysovat. predpokladam, ze za normalnych okolnosti LEN rozdiel teplot dokaze sposobit zmenu tlaku v uzatvorenom syteme, nic ine. preco vznika tlak aj pri viacmenej konstantnej teplote? tesnenie to pod hlavou bude asi K.O., dufam ze nic vaznejsie. v najblizsich asi 14 dnoch sa chystam urobit repas hlavy koli ventilom, tak som zvedavy ci to bude robit aj s novym tesnenim. mozno to vicko aj odfukuje niekolko krat pocas jazdy, lenze to nevidim a ked k tomu pridem, furt je to na max. natlakovane. skusal som uz aj vybrat ten O-kruzok z pretlakoveho ventilu aby tlak mohol volne unikat von. ale v otackach mi kvapalina vysplechuje cez tu prepadovu dierku. to je potom este vacsi ubytok nez ked je v systeme pretlak. mate nejake napady cim inym by ten pretlak este mohol vznikat?

ja som to meral tuto:

odmeraj hrubku stabilizatora tesne vedla toho lemu, vyzera to tam ako podlozka z jednej aj druhej strany gumy.

Tie gumy by som vymenil urcite tiez. Mne vlani po zime stacilo vymenit len tie a bolo po buchani. Vobec to nerobila kost. Pritom hrmot ako hovado, ako ked do plechoveho kybla sypes zemiaky. Ked uz lezisi pod autom, nemas co stratit, stoji to par korun a mas to vyriesene. Tam ale bude spotrebovat trosku podvihnut auto, pocvicit so zdvihakom a najst optimalnu vysku aby sa uvolnili sily, ktorymi stabilizator tlaci na ten kus odliatku. urcite na to prides, neni to nic zlozite. Ta guma bola vydrata do ovalu a stabilizator v nej pri prejazde nerovnostami chodil spredu dozadu, a tym lemom co nim vymedzuje svoju polohu v gume, trieskal az do toho odliatku.

Petrkiller, hod to na vag. myslim ze netesnostou spalovacieho priestoru by sa ti motor na volnobeh potriasal vzdy, nie len obcas. Najskor to bude zavada elektriky alebo z nejakeho dovodu vynechava vstrek. Kanal 13 az 15 monitoruje vypadky horenia, ale presne si to cislo kanalu nepamatam. Mrkni si to vo VIS.

toto pocujem prvy krat o tych 47 kwatttovych. btw, kedysi som sa tiez pohraval s myslienkou vyrezat katalyzator. no, toto je v kazdom pripade zaujimavy poznatok: ak sa ventil podpali aj bez katalyzatora, aj s nim, ba dokonca aj u 47 kw verzie, potom by som vylucil kat ako vinnika, chyba bude zrejme niekde inde dovod vymeny katu s x-kovou sadou vidim takto: 1, X-kovy bud bude urceny na vyssi prietok spalin, povodnu je z hladiska prietoku poddimenzovany. ale to uz asi moc fantazirujem 2, kat v x-kovej sade menia preto, lebo povodny ma tym podpalenim ventilov vyrazne skratenu zivotnost(chyba 16804 - katalyzátorový systém - malá účinnost, ja to napriklad mam tak). aj ked to sa mi tiez velmi nechce verit ze by skoda platila aj tam, kde este nemusi je tu este niekto, komu sa podpalil ventil pri vyrezanom katalyzatore, pripadne komu sa podpalil ventil u 47 kw verzie?

samozrejme, len ked to priestor dovoli. ale 32 tisic by ma urcite dostatocne motivovalo komu aby som hladal nahradne riesenia. ked kupujes univerzalny kat, kupujes podla objemu motora. na 1200 kubikov neni problem zohnat vhodny katalyzator. nikto to tu este tak neriesil?

alebo namiesto univerzaneho tam dat pouzity kat zo 47 kw motora. u 47 kw sa ventily nepodpaluju a riziko ze sa to bude opakovat je tympadom minimalne. teda ak to bolo skutocne vinou katalyzatora

no, neviem. do opravnej sady za plnu cenu 32 tisic u auta ktoreho hodnota je cca 50000 korun by som nesiel v ziadnom pripade. skor by stalo za to, po repase hlavy skusit tam navarit univerzalny kat za 60 eur a vyrobit medzi nim a motorom nejaku plechovu prepazku, aby teplo z neho nesalalo na blok. je tem modifikovany kat na prvy pohlad iny od toho povodneho?

Pravdaze, treba hladat, pytat sa googlit, byt trpezlivy, oplati sa. Usetris viac nez polovicu. Na trhu su firmy, ktore repasuju hlavy hlavne htp vymennym systemom, kus za kus , ako flase od piva.

ja mam tiez modru a okrem dobancov od kamenov ziadne opadavanie zatial nevidim. skor by som to pripisal nejakej vadnej vyrobnej sarzi tej farby, na okoli je tiez hojne modrych fabiek aj oktaviek s tou istou farbou, nikomu som farbu este nevidel opadavat.

kat. nemam novy. tazko povedat ci je to tym, jeden hovori to, druhy ono. olejom to asi nebude, ja ho menim po 7-8 tisic. podobne, nech ti htp dlho vydrzi

krivky pridal nas kolega Diamant na svoju stranku

no, ja osobne dufam ze 220 000 vydrzi, aj vzhladom na to, ze od 147000 som tam vrazil plyn. pride mi to ako spolahlive auto, planujem ho zodrat kolko to len pojde.. mne startuje na prvy sup i v minus 20 a za nejakych 2500 eur, co je dnes cca jeho bezna predajna cena, ho nikomu nemienim dat. ja to beriem tak, ze jazdim vela, musim davat do udrzby. za 3 a pol roka som nalietal takmer 100 000 ako druhy majitel, to sa niekde musi prejavit. hlavne po prestavbe na plyn robim priemerne denne cca 100 km. tu prvu opravu ventilov som si hradil sam, nechodil som uz na servisky, tam som dal 21000 SK a to ani nebol autorizovany servis. rok na tom este 7000(tentokrat uz iny servis) zase za opravu sediel. nechapem preco to sedlo odislo, ved ked sa menili ventlily, diera tam urcite nebola. na vlastne oci som videl hlavu pred montazou na motor, ventily pasovali na sedla ako rit na serbel. teraz ma to caka si znova . tj asi po 45000 km. ked si pozorne prestudujes vlakno o podpalenych ventiloch, najdes tam uzivatelov, ktory to tiez absolvovali dvakrat, aj ked im to opravoval skoda servis. ta hlava je proste na hovno. treba si vo svojom okoli najst majstra alebo firmu co sa opravam hlav venuje a vtedy to nebude stat taku palku ako si uctuje skodaservis. ja si hovorim ze auto mi musi tymto tempom este 3 roky vydrzat ( do 250 000) . statisticky - to budu este dalsie 2 opravy hlav. uvidime. inac ako pisem, uz len spotrebny material a to ja vzhladom na moje nalietane kilometre celkom v norme.

Moja skusenost ze vydrzi vela. Su tu na fore borci, co maju na htp 200 000 km, ja mam 165000. Jedine chulostive miesto na 40 kw su ventily a sedla, ine vyrazne problemy som nemal. 1 raz menene gufero klukovice a tesnenie driekov ventilov, lebo si bral olej. Inac do auta davam len bezny spotrebny material. Teraz po zime budem musiet zase vymenit tie gumy stabilizatora, zacala mi trieskat predna naprava ked prejdem po hrbolcoch. Ale nie je sa co divit, cesty su ako tankodrom. Otazka mozno 10 eur za material a 3 hodiny roboty aj s nacvikom. Co sa tyka karoserie, ja mam kapotu obitu od kamienkov az do zakladu uz minimalne tretiu zimu, som druhy majitel, ale po hrdzi ani naznak. Ani okolo blatnikov.

este som zabudol dodat, ze na volnobehu som na moment povytiahol 2.cievku. rozhodil som mu chod. teda palivo je, iskra je. tlak zrejme nie je. dalsia indicia veduca k ventilu

hej, tiez mam ten pocit, ci skor obavu. takisto to flu, flu, flu z vyfuku. uz ziaden ostry zvuk ako kedysi. porazi ma. aky snimac to dokaze merat vypadky horenia? vo VIS som nasiel, ze VAG ma taku funkciu, kanal 14 alebo 15 pocita vypadky horenia. cca do 1200 otacok pocet vypadkov na druhom valci rapidne narastal. zrejme kazdy odpal 2. valca co sa mal udiat, sa neudial. od tych 1200 hore vypadky prestali, pricom stav detekcie bol AKTIVNY . otazka znie, ci vypadky skutocne neboli, alebo meranie neprebehlo spravne. pri spomalovani otacok sa stav merania prepol na NEAKTIVNY.

prehadzoval som medzi sebou cievky aj sviecky. chyba je stale na druhom valci.

aha, to tiez poznam! ;-) pri predbiehani pridat plyn a malinko povolit. auto zrychluje potom citelne lepsie.

moje auto je zivucke na plyn, aj na benzin, na vykon sa nemozem vzhladom na 40 kW a 163000 km vobec stazovat. ten volnobeh - ale asi som uz hypochonder, nacuvam, pocuvam, stisim radio, zase pocuvam, stojim na krizovatke, pocuvam, vnimam chvenie... k veci. predvcerom so ho napichol na VAG, tu je vysledok: 4 Nalezeny chyby: 16804 - rada 1: system katalyzatoru ucinek prilis maly P0420 - 35-00 - - 16556 - rada 1: system odmerovani paliva System prilis bohaty P0172 - 35-10 - - - Sporadicky 17796 - rid.jedn. vadna P1388 - 35-10 - - - Sporadicky 16686 - Valec 2 Zjisteno zapalovani vynechava P0302 - 35-10 - - - Sporadicky chyby vymazal, kontrolka zhasla, chybu 16686 - Valec 2 Zjisteno zapalovani vynechava som nacital znova asi po 5 minutach pretacania motora, ale kontrolka nesvietila. po 130 km svieti znova. dnes vecer sa znova chystam citat pamat zavad. katalyzator ma nestve, na EK som pred polrokom presiel. na benzin su hodnoty emisi zdibec vyssie nez maju byt, ale na lpg som v norme. sporadicky bohata zmes , vynechavanie zapalovania - netusim. este skusim vymenit sviecky, poprehazdujem cievky. ak neporadi, idem merat tie tlaky. na meranie tlakov ma odporuca aj VIS tu mi vrta v hlave, ako diagnostika zisti, ze vynechava prave 2. valec? predpokladam ze vadnu sviecku zisti len lambda sonda, ale vzhladom na to, ze je v spolocnom vyfukovom potrubi, nedokazde urcit na ktorom valci sviecka odisla. moze konkretnu vadnu cievku zistit RJ meranim odoberanych prudov? v kazdom pripade ich medzi sebou poprehazdujem a som zvedavy na chyby. vadna riadiaca jednotka - asi nieco pred tyznom mi to zhaslo pri prepnuti na plyn. predpokladam ze som natankovat bordel. ked som ho potom dlhsie podrzal na benzine a poriadne ohrial, islo bez problemov a ide doteraz