Satas

Jestli nemáš přípravky ani to nezačínej.

Ale já se nepotřebuju usmiřovat,já sem uplně v klidu ty menstruuješ zbytečně,tak toho nech a je klid a mír,dyt to vůbec nemuselo vzniknout sakra!

Máš pravdu souhlas,jenže kolega výše má prostě stále nějaký problém....od začátku co jsem se začal aktivněji přispívat....

Klasika vodní pumpu nikdo nevyměnil od výroby toho auta asi....anebo tam je nekvalitní díl a je utržená vrtulka na ní.

Supíku1 tebe něco trápí že....že si vůči mě takový zlý,podrážděný a rozhozený.V minulém tvém poučném textu si chrochtal blahem jak je skvělé že se dělají tyto motory na přípravky a teď když o těch co to kreslí na fixy napíšu šmudlové tak jsi dotčen jako potrefená husička že my šmudlové nejsme.... máš to nějaký popletený. Hele na rovinu a vážně.. přestaň utočit začal si to ty už v minulých příspěvcích a udělat ze mě idiota se ti zatím nepodařilo a hlavně nechápu proč okolo sebe tak kopeš,nic sem ti neudělal..Já mluvím tak jak mě zkušenosti poučili a jestli ke mě někdo odtud přijede nebo ne není to nejdůležitější.Práce mam tolik že lezu po čtyřech a veř mi že mu problém vyřeším pač auto s V6 tdi který sem nevyřešil tak takový doteď žádné není. Mimochodem, ty imbusy s velkejma dírama tam nejsou pro srandu králíkům, ale právě pro doštelování.....Tomu se říká nastavení dynamického počátku vstřiku mimochodem....

Je to jednoduchý,nastavý se dynamickej počátek vstřiku jak má být,dame nové čidlo teploty vody a pokud problem setrvá nadále muže si kolega šetřit na nové čerpadlo pač možná bude prostě před smrtí,toto je typický jev.

Chlapci hodnota povstřiku na VP44 má být 2 stupně za uvratí.Takže pokud se rozvody udělají přesně na přípravky a řemeny se napnou dle přesného správného postupu pak je vždy hodnota povstřiku už krásně hotová po rozvodech.Ti šmudlové v servisech kteří ty připravky nemají a ladujou rozvody u těchto motorů na fixoznačky,nemají šanci že bude vstřikování naladěno jak má být. Drizzy má dle mě tento problém že to má rozhozený na časování a vstřikování.

Nenaklápí turbo nebo je váha KO atd.Takže diag a live data.

Nakupte si po 25 nový čerpadla VP a lejte to tam s radostí.Jo a to nový čerpadlo vozte v kufru stále!

Takže si vyjmenujeme uniky na V6 tdi. - Odtok TD do motoru - Víka ventilů a gufera okolo trysek - Gufera vaček - Hliníkový držák chl.oleje vč jeho samotného - Přední domeček u kliky vč gufera - Spodní i horní vana - Vstup merky oleje do horní vany - Zadní domeček kliky i setrváku což teče pak mezi motorem a převodovkou - Netesnost víka olej filtru a olej pak stéká mezi hlavami odtokem mezi motor a převodovku

Ahoj neni problem,rozvody hračka.Zavolej mi klidně zítra a vše probereme.

Jj je to strašně špatnej motor holt no....Proč?No protože to není český sen každeho original čechcáčka,nejezdí to za 4 litry,chce to pravidelný servis,a vše je nato stašně drahé = typické mínusy pro českého uživatele. A díky právě temto lidem jsou ty V6tky tak doničený. Máš na opici musíš mít i na banany to prostě jinak nepujde.

Pokud nejsi daleko Prahy přijed změřim ti live data čerpadla a celýho auta.

Na to čidlo teploty bacha kupovat pouze origo nebo Hella ost značky jako Facet apod šmejdy co maj v elitu a kelly jsou dosti problemové.

Tak to ti budu držet palce aby ti tenhle polskej zazrak napul udělanej vydržel co nejdele.

Špatně nastavené vstřik čerpadlo vuči klikovce (časovaní - povstřik) dale 90% lidí podcenuje stav baterie a stav starteru = malé startovací ot a chytne jak pumpa na fekalie a to pak mužeš mít vše 100x v pořádku.Tento mesíc jsem řešil 2x.

Pokud si dal jiný plyn a zavada přetrvává je potřeba jít po kbeláži od plynu do řj a od řj do vstřikovacího čerpadla.Na čerpadle nameřit hodnoty zakončovacího odporu CAN a vedení CAN do řj.Pokud nejsi daleko Prahy mohu opravit,mam vše na V6 tdi.

Pokud jezdíš městský provoz men olej po 40 tis.Pokud normal provoz tak po 60ti.Pokud nejsi daleko prahy mohu vymenit není problem mam profi vybavení na automaty.

Já srát na hlavu?To fakt ne.Možná to neni běžný zpusob ale me vyhovuje. Cena za rozvod u mě vč.dílů je cca 13500,- plus pak dále pokud je třeba menit řemen klimy a altiku vč.kladek.

Chlapci neměnte bezhlavě díly za nesmysl peníze,je potřeba dobře znat řízení tohoto motoru které ačkoli ze zdá jednoduché zas tak jednoduché není.Navíc mam sklad plný dílů na tyto motory a EGR tam mam asi tak 12 kusů. Zastavit se stím můžeš bydlím na Praze 6 a muj te. 608974322.

Kolego,nic proti ale myslim si že mě nebudeš poučovat otom jak mam ve svý dilně servisovat V6 tdi,to se vážně nezlob.Do servisní polohy at si to dávaj ostatní nebo kocourci v autorizáku já to pokaždé sundám pravě proto třeba že z 80% jde motor celý ven,dale pak už jen z prostého duvodu že se mě natom vše dělá lépe a trapit se tam s kladkama přes odklonený předek to fakt ne je to čistě muj postup mě vyhovující bez navyšování náký práce.To že se neřídim jak opice postupem s elsy,esi,či vividu je čistě moje věc a neznamená to že neco dělam špatně či jsem dokonce out...At si to každý dělá po svem! K chladiči klimy: Ten se samozřejmě dává vedle a vedle i byl,nevim proč zde uvádíš že se neodpojuje a dále u mě se kompresor klimy při vydnání motoru dá s hadicemi vedle taktéž. Na zaver....ročně kompletně zrepasuji a od zakladu postavim znovu cca 30-40 V6 tdi kolik ty,když už si do mě tak suverene nastoupil s pokusem udělat ze mě debila?....nic ve zlem ale toto sem dost dobře nepochopil. Cistě ze zvedavosti si za práci za rozvody neberu nic,lidi ke me s vlastími díly nejezdí,vždy pouze kompl služba vč dílů a funguje to takto dlouhá léta uplně hladce. Jinak díky za vyčerpávající poučení hned sem chytřejší -)))

Vždy bežně sundavam předek komplet a takto servisuji každý vuz co přijede.Toto je běžný servis rozvodů,jinak hlavně repasuji komplet cele agregáty,tzn.motor ven a do šroubku rozebrat celý.

Zde jsou fotky z výmeny rozvodu tak jak se to dělat má. http://satas.rajce.idnes.cz/Sup_07_BDG_Rozvody

Pokud máš Motor AYM asi bych to řešil aby nejaký hydro nepřestalo mazat vačku a pak je zadeláno na zkázu.

Zatim mam jednu dnes jsem to rozhodil a zitra budu dodávat další.