Lancelot

Musel bych to slyšet, ale asi bych souhlasil. TSI vydává různé zvuky, které zatím nemají na fci vliv. Mi přijde, že motory poslední doby jsou kvůli složitostem souvisejících s emise čím dál tím hlučnější, co do různých vydávaných zvuků. Stejné je to 2.0 TDI 103kW 2012 vs. Tiguan 2.0 TDI 110 kW 2017, ten Tiguan vydává prostě více "divných" zvuků.

To cvakání budou vstřiky, protože podobný zvuk dělá i TDI, akorát tam to více zanikne v celkovém lomozu TDI. Jak jsem psal, tak na škubání na volnoběhu je TPI a dělají to dle VW zakarbonované sací ventily.

Tež jsem takto uvažoval, ale nakonec půjdu cestou "když už, tak už" a nechám to poladit k těm cca 95 kW, ať to trochu letí. To nahrání origo SW jsem různě poptával a bez výsledku.

Kvůli převodovce, trakci nebo proč je to omezené? To mě vždy štve, tohle škrcení.

Už jsem tady psal ve zkratce, že se mi s 1.2 jezdí lépe. Určitě s 1.2 jsou příjemnější rozjezdy, stačí méně plynu, lépe se sbírá z nižších otáček díky objemu a válci navíc (dvě deci udělají dost, 1.4 16V mi přišla proti 1.2 TSI jak dvoulitr co se týče rozjezdů a síly kolem volnoběhu), litr se zkrátka musí pořád točít na 1900 ot.+ jinak je mrtvý. Litr umí asi udělat o něco menší spotřebu při lehké noze, hodně tomu pomáhá, že se dá jet větší část trasy bez plynu, protože motor brzdí jen minimálně. 1.2 má více naftový charakter, aspoň teda verze 66kw, protože maximum výkonu je už v 4400 ot. kdežto litrové TSI má 70 kw až v 5000 ot., takže je třeba ho opět více točit, na tom je ten motor ale postaven. Vytáčení je právě velmi snadné, protože se roztáčí díky chybějícímu válci méně hmoty. Litr má od cca 2500 ot./min takový říznější zvuk, při rozjezdu na jedničku zní do 2000 ot. jako trolejbus. S 1.2 TSI 66 kW mám najeto cca 20 tis. km s litrem 7 tis. km ve všech režimech, určitě bych volil 1.2 TSI. Docela by mě zajímalo, jak to zakladatel vlákna vlastně rozsekl?

Standardní zákonná 2 letá záruka není omezená počtem km, aspoň ne v ČR.

Že by? Mám teď 97kg, ale mám těžkou hlavu z práce Mi se to sklápí tak o půl pootočení kolečkem, skoro po každém nastoupení.

Mě se sklápí opěradlo.

Jasně, jsem to na FI tež furt měnil. Proto tam mám smajla.

Jsem si řikal, jestli nejsem blázen, ale pokaždé co jsem do auta set a opřel se a podíval se do zpětného zrcátka, tak jsem neviděl celé okno jako před tím. Tak jsem se na to zaměřil a fakt se to sklapí samo. Jo při rejdu mi taky občas lupne/pukne, všiml jsem si toho v úterý. A ještě mi houkají při couvání zadní brzdy, patrně levá zadní, vždy když pomalu couvám tak před zastavením to houkne. Tipoval bych to na špatné postavení destičky vůči kotouči. To auto asi delší dobu stálo nebo s tím někdo prvních 5 tis.km, než jsem ho dostal, jezdil klobouka, protože to má blbě sjeté zadní kotouče, nejsou celé obržděné - stejně jsem to měl i na SII, nechával jsem to čistit, zkoušel obrzdit ale vyřešila to až výměna komplet brzd v 70 tis.km. Na Polu mi zase zadní brzdy občas pískají - jestli ony fakt nejsou nakonec lepší vzadu bubny

Mě teda štve, že se mi furt sklápí sedadlo řidiče Po každém nastoupení. Servis až v 30 tis. km, je to služební, takže dřív tam asi nepojedu.

Bych chtěl tež kolem těch 100kW, ale krouťák nižší, stačilo by 200 Nm, aby převodovka neodešla - mám 5q. Původně jsem uvažoval, že do toho nechám nalít jen origo SW z 81Kw verze, ale to nikdo neumí, a když už do toho dát prachy, tak ať je tam něco navíc ještě. Hlavně aby to potáhlo i za 4500ot., kde to teď je SW ořízlé. Řeším nějaké reklamace, až to dořeším, tak se do toho vrhnu.

Reklamoval jsem u 1.2 TSI 66kW CJZC škubání na volnoběh za studena (po týdenním stání to hází celým autem) i tepla a u VW je na škubání motoru TPI, technik říkal že se zanášejí sací kanály. Způsobeno jízdou v nízkých otáčkách, na krátkých trasách a se špatným palivem. Mám zkusit tankovat aditivovaný benzín, pojezdit 2-3 měsíce a pokud to nezmizí, tak že mi sání a sací kanály vyčistí. Ve výpisu z paměti závad jsou sporadické vynechání zapalování na všech válcích. Ještě doplním, že kloubouka rozhodně nejezdím, jezdím hodně dálnice spíše nad 130, takže 3000 ot. plus. Zkusím to lepší palivo a uvidíme, ale moc bych na to nevsázel. Problém je, že nevím jak s tím kdo jezdil prvních 14 tis. km kdy to bylo na operáku, ale podle toho jak jsem to za 20 tis. co ho mám rozvičil, tak si myslím, že spíš kloubouka.

V mém případě jsou to oboje 5 kvalty.

U 1.0 TSI i při stání, každé druhé zařazení zpátečky hned po startu jde přes zuby. 1.2 TSI, po stání nacpat jedničku chce dvakrát vymáčknout spojku, tak 6 z 10 startů. Takže asi vlastnost. Když to srovnám s FI 1.4 16V, tak jsou ty nové převodovky horší, tam mi zpátečka blbla velmi sporadicky.

Jo, sorry jsem si nevšiml, že je to DSG.

Není těch 245 Nm moc na převodovku?

Ok, tak u Pola to ještě vyreklamuju u SII už ne, tam je to po záruce. U FIII služební to nahlásím na servise. Ale teda pěkný šmejd, když to už u nové fabky po 10 tis. km šustí.

Jo. Takže místo průduchu na vzduch, je tam průdoch na data. No, není to moc simply clever.

Dnes jsem si chtěl dát něco vychladit do schránky u spolejzdce a ejhle, není chlazená. Už nevím co na to říct. V Polu mám schránku chlazenou, zase nemá osvětlení. Chtěl bych slyšet zdůvodnění toho, kdo toto rozdělení výbav mezi koncernové značky vymyšlí a podle jakého klíče. Mi to hlava nebere.

Mám tento zvuk ve všech autech z poslední doby, nejstarší z roku 2012. Podle mě je to způsobeno použitým ekologickým chladivem které se pár let měnilo obecně v automotive nebo koncert začal šidit něco jiného. Reklamoval jsem na SII právě z roku 2012, doplnili klimu, dali markant neutíkalo nikde, po doplnění to bylo pár dní ok a pak to začalo zase. Dělá to v Polu 2015, dělá to v FIII vyrobené z kraje roku, dělá to v letošním Tiguanu. V SII rv. 2011 to nedělalo. V servisu Vám dle mého řeknou vlastnost, jako vždy

Dělá mi to u 1.0 TSI 70kW taky, když pouštím spojku tak jak jsem zvyklý, řadím plynule ale ozve se kovové klepnutí, abych ho eliminoval musím být hodně jemný. Ještě jsem se s tím u žádného auto nesetkal, počítám, že to bude stejný problém jako u atmosféry. Najeto mám 8 tis. km.

Aplikuji 2) protože ten automat rozsvěcí světla pozdě, např. pozdě odpoledne, když je zataženo. Ale třeba SII mi v takových podmínkách už sám svítí. U FIII citlivost nastavit nejde, ač se to píše v manuálu. Mám Style Plus, je tam senzor ala dešťák, ale dešťák to nemá. Za světla nevím, že někdo dostal pokutu. Mi se to nestalo nikdy a to jsem na FI za slunných dnů jezdil bez světel často, cajtům to bylo jedno.

Já s tímto systémem automatických světel a absence kontroly jinak než čuměním na ovladač nejsem spokojen. Vůbec v poslední době mám pocit, že se automotive průmysl úplně zbláznil. Dají mi tam nějaký automatický bazmek, který ale musím i dle návodu hlídat, a abych to neměl moc snadné odstraní kdysi standardní kontrolku potkávacích světel, kterou od minimálně favorita až do nástupu SIII a FIII měly všechny škodovky. To samé, pro mne nepochopitelné, je móda, dávat směrová světla doprostřed předních světlometů - kdy u FIII s obyč světly směrovky proti slunci zcela splývají s potkávačkami. Další hovadina je easy start neboli polo kessy, úplný nesmysl. A plně dotykovém rádiu se ani nebavím, to je ergonomicky, navíc bez MF volantu úplná katastrofa. Opravdu bych chtěl vidět ty hlavy, které vymýšlejí tato "chytrá" řešení. I z těchto důvodu mě auta za posledních 5 let úplně přestala jakkoliv zajímat či bavit, už ani z nového auta nemám radost, protože je tam oproti starému vždy něco ve stylu výše uvedeného, co mi potom akorát pije krev a větší patla displeje mi to opravdu nevynahradí.

Určitě vzít 1.2 TSI s origo tažným. Ten litr není špatný, ale s TSI 66kW se mi jezdí lépe.