Lancelot

Že by? Mám teď 97kg, ale mám těžkou hlavu z práce Mi se to sklápí tak o půl pootočení kolečkem, skoro po každém nastoupení.

Mě se sklápí opěradlo.

Jasně, jsem to na FI tež furt měnil. Proto tam mám smajla.

Jsem si řikal, jestli nejsem blázen, ale pokaždé co jsem do auta set a opřel se a podíval se do zpětného zrcátka, tak jsem neviděl celé okno jako před tím. Tak jsem se na to zaměřil a fakt se to sklapí samo. Jo při rejdu mi taky občas lupne/pukne, všiml jsem si toho v úterý. A ještě mi houkají při couvání zadní brzdy, patrně levá zadní, vždy když pomalu couvám tak před zastavením to houkne. Tipoval bych to na špatné postavení destičky vůči kotouči. To auto asi delší dobu stálo nebo s tím někdo prvních 5 tis.km, než jsem ho dostal, jezdil klobouka, protože to má blbě sjeté zadní kotouče, nejsou celé obržděné - stejně jsem to měl i na SII, nechával jsem to čistit, zkoušel obrzdit ale vyřešila to až výměna komplet brzd v 70 tis.km. Na Polu mi zase zadní brzdy občas pískají - jestli ony fakt nejsou nakonec lepší vzadu bubny

Mě teda štve, že se mi furt sklápí sedadlo řidiče Po každém nastoupení. Servis až v 30 tis. km, je to služební, takže dřív tam asi nepojedu.

Bych chtěl tež kolem těch 100kW, ale krouťák nižší, stačilo by 200 Nm, aby převodovka neodešla - mám 5q. Původně jsem uvažoval, že do toho nechám nalít jen origo SW z 81Kw verze, ale to nikdo neumí, a když už do toho dát prachy, tak ať je tam něco navíc ještě. Hlavně aby to potáhlo i za 4500ot., kde to teď je SW ořízlé. Řeším nějaké reklamace, až to dořeším, tak se do toho vrhnu.

Reklamoval jsem u 1.2 TSI 66kW CJZC škubání na volnoběh za studena (po týdenním stání to hází celým autem) i tepla a u VW je na škubání motoru TPI, technik říkal že se zanášejí sací kanály. Způsobeno jízdou v nízkých otáčkách, na krátkých trasách a se špatným palivem. Mám zkusit tankovat aditivovaný benzín, pojezdit 2-3 měsíce a pokud to nezmizí, tak že mi sání a sací kanály vyčistí. Ve výpisu z paměti závad jsou sporadické vynechání zapalování na všech válcích. Ještě doplním, že kloubouka rozhodně nejezdím, jezdím hodně dálnice spíše nad 130, takže 3000 ot. plus. Zkusím to lepší palivo a uvidíme, ale moc bych na to nevsázel. Problém je, že nevím jak s tím kdo jezdil prvních 14 tis. km kdy to bylo na operáku, ale podle toho jak jsem to za 20 tis. co ho mám rozvičil, tak si myslím, že spíš kloubouka.

V mém případě jsou to oboje 5 kvalty.

U 1.0 TSI i při stání, každé druhé zařazení zpátečky hned po startu jde přes zuby. 1.2 TSI, po stání nacpat jedničku chce dvakrát vymáčknout spojku, tak 6 z 10 startů. Takže asi vlastnost. Když to srovnám s FI 1.4 16V, tak jsou ty nové převodovky horší, tam mi zpátečka blbla velmi sporadicky.

Jo, sorry jsem si nevšiml, že je to DSG.

Není těch 245 Nm moc na převodovku?

Ok, tak u Pola to ještě vyreklamuju u SII už ne, tam je to po záruce. U FIII služební to nahlásím na servise. Ale teda pěkný šmejd, když to už u nové fabky po 10 tis. km šustí.

Jo. Takže místo průduchu na vzduch, je tam průdoch na data. No, není to moc simply clever.

Dnes jsem si chtěl dát něco vychladit do schránky u spolejzdce a ejhle, není chlazená. Už nevím co na to říct. V Polu mám schránku chlazenou, zase nemá osvětlení. Chtěl bych slyšet zdůvodnění toho, kdo toto rozdělení výbav mezi koncernové značky vymyšlí a podle jakého klíče. Mi to hlava nebere.

Mám tento zvuk ve všech autech z poslední doby, nejstarší z roku 2012. Podle mě je to způsobeno použitým ekologickým chladivem které se pár let měnilo obecně v automotive nebo koncert začal šidit něco jiného. Reklamoval jsem na SII právě z roku 2012, doplnili klimu, dali markant neutíkalo nikde, po doplnění to bylo pár dní ok a pak to začalo zase. Dělá to v Polu 2015, dělá to v FIII vyrobené z kraje roku, dělá to v letošním Tiguanu. V SII rv. 2011 to nedělalo. V servisu Vám dle mého řeknou vlastnost, jako vždy

Dělá mi to u 1.0 TSI 70kW taky, když pouštím spojku tak jak jsem zvyklý, řadím plynule ale ozve se kovové klepnutí, abych ho eliminoval musím být hodně jemný. Ještě jsem se s tím u žádného auto nesetkal, počítám, že to bude stejný problém jako u atmosféry. Najeto mám 8 tis. km.

Aplikuji 2) protože ten automat rozsvěcí světla pozdě, např. pozdě odpoledne, když je zataženo. Ale třeba SII mi v takových podmínkách už sám svítí. U FIII citlivost nastavit nejde, ač se to píše v manuálu. Mám Style Plus, je tam senzor ala dešťák, ale dešťák to nemá. Za světla nevím, že někdo dostal pokutu. Mi se to nestalo nikdy a to jsem na FI za slunných dnů jezdil bez světel často, cajtům to bylo jedno.

Já s tímto systémem automatických světel a absence kontroly jinak než čuměním na ovladač nejsem spokojen. Vůbec v poslední době mám pocit, že se automotive průmysl úplně zbláznil. Dají mi tam nějaký automatický bazmek, který ale musím i dle návodu hlídat, a abych to neměl moc snadné odstraní kdysi standardní kontrolku potkávacích světel, kterou od minimálně favorita až do nástupu SIII a FIII měly všechny škodovky. To samé, pro mne nepochopitelné, je móda, dávat směrová světla doprostřed předních světlometů - kdy u FIII s obyč světly směrovky proti slunci zcela splývají s potkávačkami. Další hovadina je easy start neboli polo kessy, úplný nesmysl. A plně dotykovém rádiu se ani nebavím, to je ergonomicky, navíc bez MF volantu úplná katastrofa. Opravdu bych chtěl vidět ty hlavy, které vymýšlejí tato "chytrá" řešení. I z těchto důvodu mě auta za posledních 5 let úplně přestala jakkoliv zajímat či bavit, už ani z nového auta nemám radost, protože je tam oproti starému vždy něco ve stylu výše uvedeného, co mi potom akorát pije krev a větší patla displeje mi to opravdu nevynahradí.

Určitě vzít 1.2 TSI s origo tažným. Ten litr není špatný, ale s TSI 66kW se mi jezdí lépe.

Ale to by dělalo i v tahu ne?

Mám Polo 1.2 66kW 11/2015 najeto 35 tis. km a na volnoběh se to taky občas třese, dost mě to sere, protože jsem si kupoval 4 válec aby mi autem netřásl. Někdy to tím autem fakt škube, většinou když třeba po jízdě po dálnice sjedu do města a stojím na semaforu a volnoběžné otáčky jsou kolem 650 ot.. Myslím si, že je to kvůli emisím, kdy schválně vynechává zapalování. Zkoušel jsi to už reklamovat? Já se na to chystám při příštím servisu. Paradoxně 1.0 TSI je na volnoběh kultivovanější, protože drží volnoběh těsně pod 1000 ot., v těch se ale i 1.2 uklidní. Se spojkou to má spojitost v tom, že při jejím sešlápnutí se zvedají otáčky volnoběhu pro snažší rozjezd.

Zdá se mi že to jde spíše z opěradla a ještě mám pocit, že se opěradlo samo sklápí dozadu, protože když do toho po týdnu sednu tak nevidím správně ve vnitřím zrcátku. A zatím pokaždé jsem opěradlo zvedal. Autem jezdím jen sám. Pravda střídám 4 auta, tak to může být jen pocit.

Když budu jednou za 10 let foukat kola tím pidi kompresorem, tak si zapnu zapalování. Navíc mám stejně ve všech autech rezervu. VW má zásuvky vázané na zapalování, stejné to bylo i u Hyundaie.

A teď v létě, že to nejde stáhnout DO, protože lézt do rozpaléného auta a hned na sebe pouště ledový vzduch, to není pro mě ok. Jinak klimatizaci používám jenom na dálnici většinou, v rychlostech do 100km jezdím radší s otevřenými okny, a v létě na večer, když je hezky, je to nejlepší čuchat vůně z grilovaček a loudat se po cestách. Po městě v létě je taky lepší ruka z okýnka, jakožto indikátor pohody.

Ty okna jsou neskutečný opruz, ale stejně to mají i nejlepší auta z Nošovic, takže je to vlastně v pořádku Někde jsem zaznamenal, že snad FIV už bude mít komfortní fci oken zpátky, no kéž by. Kamera má kabel s 12V a USB zatím používám, ale zkusím dík.