inya

Ještě by se daly podezřívat vstřiky, ale ty to asi nebudou. Když by špatně dávaly palivo ve vysokých otáčkách, proč by ho v nízkých dávaly dobře? Jednašestku teda neznám, ale říkám si jak v tom motoru vlastně ten rozdělovač funguje, otázka spíš pro mechanika. Mění se poloha palce s otáčkama a podtlakem v sání jako u třeba u stodvacítky? (Tam to samozřejmě bylo hlavně kvůli přerušovači)

Já osobně jezdím na Continentalech EcoContact3. Auto bezva sedí na silnici i za mokra. Barum je přidružená výroba Continetalu. Bravurisky maj horší jízdní vlastnosti, ale maj zase lepší výdrž. Continentaly vydržej kolem 30000km.

Mě se to teda ale vůbec nelíbí

Tím myslíš, jakože ji nemá krást, ale řádně koupit v obchodě? No myslel jsem to tak, že jí má vyndat a bít!!! potom by mohl i kopat... tím jí dostatečně nabije... (asi tam patří měký no... sorry...) ...nechci si hrát na češtináře, ale zrovna mě to pobavilo, tak jsem si musel rejpnout...

Tím myslíš, jakože ji nemá krást, ale řádně koupit v obchodě?

Předstih by měly ovlivňovat poloha škrtící klapky, čidlo otáček motoru a detonační čidlo (to jenom v rozmezí nízkých otáček). Jinak u 120 a 105 jsem po emisích předstih vždycky snižoval tak o 2 až 3 stupně, pak to zas trochu jezdilo, ale to by se tohohle motoru týkat nemělo... Jinak, když mluvíš o špatně seřízenejch ventilech, kdy jsi měnil rozvodový řemen? Teď jsme měnili řemen u Tranzita a ta dodávka teď jezdí, jak nikdy nejezdila. Zajímavý je, že s každou výměnou, ta dodávka jezdí úplně jinak. Jinak jsem se podíval na momentovou charakteristiku motoru. Ve 3500 maximum a od 3500 ten krouťák docela rapidně klesá a kolem 4500 má už o třetinu krouťák menší...

To jsem nějak nepochopil, já myslel, že má 1,6 řídící jednotku s mapou jako třeba 1,3MPi. U sebe si teda předstih neseřídím...

Ale nemůžeš vyměnit jen tak řj... jak to bude s imobilizerem??? Teda nečetl jsem to celý tak sorry kdyby OT... ...a jak se zprovozňují další klíče? Já myslím, že tohle VAG a aspoň jeden klíč k daný řídící jednotce tohle řeší, nebo se mýlím? Já totiž imobilizér ještě nemám, pokud nepočítám ten od alarmu...

Ještě mě napadaj výfukový svody. Na 1.6 docela rádi praskaj. Třeba se po výraznějším ohřátí někde roztáhne prasklina a únik výfukovejch plynů, kde nemá být, může mít rapidní vliv na chování motoru -> větší zátěž, vyšší teplota výfukovejch plynů, vyšší tlaky ve výfukovém potrubí, únik před lambdou, lambda sonda mate řídící jednotku nesprávnými údaji, pokles výkonu... ...asi rozumíš, co myslím. Ale tohle je spíš jen taková teorie... (nebo taky jen špatný těsnění svodů)

na tlak v palivovém potrubí přece nemá vliv řídící jednotka... ...a s cenou ti bohužel neporadím, na vrakovišti jsem naposledy sháněl trubku ke chlazení ke 120 a to už je pár let zpátky... ... podsvětlení chválím , to zelené je už okoukané....

Když je minimum 2.5 tak mi 2.4 nepříjde, zas tak hrozný. Záleží na tom, jestli ten tlak to udrží ještě při zátěži, kdy je motor žravější. Když to bude pořád konstantní, tak je tam ještě nějakej přepouštěcí ventilek do zpětnýho potrubí - pokud se nepletu v konstrukci vstřikování... Kolik je maximum tlaku v palivovém potrubí dle výrobce, když už se v tom šťouráš?

No ta poslední fotka nevypadá zle , ještě jak vypadá zezadu. Už jsem zvědavej na skutečnost...

Tohle se projevuje pravidelně nebo nepravidelně, myslím jako kdybys po tom, co ti to nejede, na chvíli zastavil, znova to protočil atd... ...pak by mi to přišlo, jako špatné palivové čerpadlo. Ale jak se zkouší jestli dává dost benzínu, nevím. Na trysky ani zapalování tohle nevypadá...

navštívil bych vrakoviště

Taky mám podobný problém...

hustá reklama

...a nemaj ty repráky trochu omezenj zvuk?...

To umím taky

Já mám s Generali dobrou zkušenost. Jednou jsem se dotkl nárazníku Opelu Tigra měl dvoucentimetrovou prasklinu na nárazníku a vyměňovali mu ho celej + lak, škoda přes dvacet a v poho proplatili všechno. Amortizaci ráda používá kooperativa. A aby nebyly problémy s proplácením škody doporučuju autorizovaný servis, nejlíp s tou pojišťovnou i spolupracující.

...a sorry , já chtěl ukázat spíš to "Y"... ...dík za opravu ... ...a "mo" mi někdo ukrad z klávesnice ...v podstatě je mezi tím jen malej rozdíl... ...a jak koukám, i mistr tesař se utne - "obrátek"

Tady je to trochu odborněji a přesněji, a k tvýmu dotazu patří tenhle obrázek. a malá připomínka - správně česky "homokinetický"

Taky se mu může říkat křížovej. Je to kloub, kterej přenáší kroutící moment z jednoho hřídele na druhej, ale maj různoběžný osy (jsou vůči sobě šikmo). Jinak se podívej na přední nápravu - uvidíš tam jednu hřídelku, která vede šikmo od převodovky ke kolu. Mezi spojem tý hřidele a kola je gumová prachovka - v ní se schovává ten kloub. Samozřejmě jsou na autě čtyři - vlevo, vpravo, u převodovky a u kol (zpravidla). Jeho funkci si můžeš prohlídnout na kdejaký avii - tam jsou ty klouby hezky vidět pod korbou na hřídeli od převodovky k diferenciálu - nádhernej pohled při rozjezdu...

Zeptám se tě, jak máš vyvážený kola? Jsou některý pneuservisy, který zavážíčka na disky jen přidávají. Když je pak na disku víc závažíček, nemusí být kolo vyvážené, ačkoliv bude přístroj ukazovat nulu na obou stranách. Víc závažíček může být jen těsně za sebou. Vyvažovačky vyvažuju kola na cca 40km/h. Tuhle informaci mám z několika pneuservisů a vyzkoušel jsem si to i na vlastní kůži, že to tak je.

Jestli pravidelně při každém otočení kola, pak to bude některý homokinetický kloub na odchodu (nejčastěji se projevuje při rozjíždění do zatáčky). Jestli nepravidelně na hrbatý silnici pak to bude vymačkaný uložení ramen, stabilizátoru nebo tlumičů.

přesně tohle jsem měl na mysli, jen jsem si přečetl titulek - fakt skvělá věc