spyke1973

Setkal se někdo,treba prave v souvislosti s cipem,ze ma egr ventil otevreny az klidne do 3 tis.ot.? Zajima me,proc to zrovna muj motor ma a stejny v jinem supovi zase ne...? Jestli záleží na tom,kdo a kde mapu pro ten dany kod motoru ladili a proc nekde tak ekologicky prisne a jinde nechali motor nadechnout. Nejde o chybu...

Dneska jsem mrknul na rozvody a remen od Dayco neni nijak viditelne poskozeny,krom nejakeho nazloutleho nastriku na zubech asi skrz hlucnost,bylo to ve skodovce prave skrz nejake zvuky od rozvodu. Pricitam tu barvu remene spravne servisnimu zasahu? Edit: Tak to zbarveni bude spis polyamid,nez nejaky nastrik...tak asi v klidu.

Co se týče problémů s rozvody, tak se ke mně dostala informace, že Škodovka tam cpala sadu od Gates, kdy napínací kladka se po čase vyosila a poškodila rozvodový řemen, který mohl ve finále i prasknout a motor se potkat. Prý tam byly dvě řady od této firmy, kdy jedna sada měla napínák komplet železný a druhá byla v kombinaci s hliníkem. Oba napínáky jsou pořád v nabídce prodejen s ND. Ten s tím hliníkem by měl být dobrý. Sám se na to musím podívat, za studena tam něco lehce cvrliká a díval jsem se do servisky a rozvody už byly jednou promazávány skrz nežádoucí zvuky.

Na místě jsem regeneroval jen jednou,trvalo to skoro ctvrt hodiny,nez mi spadla hodnota k 5 g zaneseni jako obvykle pri jizde a zacalo chladnout dpf,takze bych spíš veril na to,ze i na miste regenerace probehne cela. U me prijde po cca 600 km a trva nekonecnych 20-25 km po okreskach,ktere jezdim ze 70 % a zbytek mesto,vesnice.

V pohodě, informace jsou dulezite... Zitra udelam proplach a dam evo. Rozhodl jsem se pro uz tady popisovanou variantu s odpojenou vraceckou do expanzky a postupnym dolevanim. Snad se proplachnou vsechny okruhy... Edit. Tak proveden proplach a vymena za evo,ten postup s odpojenou vraceckou funguje dobre,navic jsem si dal barel s destilkou na stul vedle auta a samospadem hadickou plnil expanzni nadobu. V podstate jsem to jen hlidal,aby se to nezavzdusnilo. Kdyz tekla cista voda,tak jsem to projel a znovu popisovany proplach. Pak uz se misto destilky lil za behu koncentrat. Mel jsem strach,ze mi pujde za chvilku koncentrat z prepadu,nez ho tam dostanu 4 litry,ale volnobeh nemísí tak rychle,takze tam vesly 4 litry,aniz by mi koncentrat utikal prepadem pryc. K poradnemu promichani dojde az jizdou,proto i ta jizda s cistou destilkou a bylo videt,ze expanzka zase lehce zruzovela. Tento postup je zvladnutelny i doma pred barakem a i ekologicky,kdy smes z vracecky chytate do kybla a nechate ekol.zlikvidovat. Zitra na cestu do prace si vezmu na doliti,ale asi nebude potreba. Jo a sacek se silikatem jsem vyhodil jeste pred proplachem a uz ho tam nedaval.

Ted jedu od mechanika,docela jsem ho pobavil s tou teplotou,rikal presne to,co OnMiT312. Sam jezdi passatem B7,kde clona neni a rikal,ze podle diagnostiky mu to chodi taky tak a at nepanikarim. Proplach s chemií at udelam,G12 evo dobra volba misto G13 a pak at cekam,kdy zacne pumpa tect a nebo se rafika vyrazne odchyli od 90-ky k cervenemu. Co se dival do servisky,tak byly dolevany pouze dve deci G13 a i tak je expanzka jak nova bez usazenin a kapalina ciste ruzova i po 120 tkm. To by pry pri nefunkcni clone dlouho nevydrzelo. Rozvody original sadu nedoporučuje,pry tam skodovka laborovala s ruznymi dodavateli skrz opakujici se problemy s remeny a kladkou... Edit:jestli muzu poprosit o ty hodnoty teploty v zatezi ,jen pro jistotu. Dekuji OnMiT312. Taky si myslim,ze tyhle teploty v "tlakaci" jsou v toleranci,aspon zatim. Pařáky nas teprve cekaji...

Se Supem nemám tolik zkušeností, ale u Audi B8 2014 jsem je dělal kolem 170 tkm preventivně, chtěl jsem mít klid a když se starý řemen porovnal s novým, tak nebyl téměř viditelný rozdíl, klidně to do těch 210 mohlo vydržet. I v Audi mi říkali, že zbytečně plaším, že mají zkušenost, že dřív začne téct vodní pumpa, nikdy jim u tohoto modelu nepraskl řemen během předepsaného intervalu na km a roky. Clona u Supa je skvělá na zimu a rychlé ohřátí motoru, ale holt je to kurvítko.... a vyosené napínací kladky jsou ostuda Škodovky. Omlouvám se za OT. Dneska cestou do práce v 18 hod. max 96 st. C a to jen chvíli, jinak kolem 90, ještě se nestalo, že by šla rafika za 90. Nebýt aplikace, tak ani nevím, že chodím ke stovce...normálně bych s tím jezdil dál a v létě asi uvařil, pokud teda clona visí...podezření mám, ale jistotu úplně ne.

To riziko prepaleni G13-ky znam,mam koupeny G12 evo od Sheronu a chystal jsem se na proplach chemií a destilkou. Topi skvele,voda je ciste ruzova bez usazenin,takze by to bylo spis preventivne. Sere me,ze jsem mohl udelat proplach a vymenu kapaliny a takhle povesim auto na zvedak na cele dopoledne. Ted zase dilema,jestli rozvody original a nebo Ina,at nezacne pumpa treba za dva roky zase blbnout.... O penize nejak extra nejde....,ale aby se v tom clovek porad nehrabal. To byly zadni tlumice,brzdy,casove narocne odhlucneni....porad otevrena kapota nebo na heveru.😀Auto za ctyristapade,usmevne...

Tak to je paradni,takze i rozvody ve 120, skvělé. Ochladilo se,tak jezdim dal...ted max 93 i pri vypalovani.

Zeptal bych se ohledně teploty vody, jestli je v pohodě, aby mi chodila v mírných kopcích při normální jízdě až na 100 st. C, a na rovině se zase vracela k 90 při venkovní teplotě 20 st. C? Rafika se mi nehne z devadesátky, takže asi nejde o klasické přehřívání a žaluzky před chladičem jsou otevřené. Jen mi jde o to, jestli nezačíná blbnout clona na vodní pumpě, ventilátory na chladiči myslím nešly, ale to už jsem parkoval s 96 stupni. Chybu to žádnou nehlásí, ale ta clona by se asi ani nenačetla, jen vysoká teplota a tomu chci zabránit. Díky.

Co člověk, to názor a i u mechaniků... Já bych třeba nelaboroval u automatu a přec jsem se setkal s názorem člověka, co má úspěšnou firmu na opravy právě automatů a ten na originálu absolutně netrvá a má opravdu dlouholeté zkušenosti. Já jsem u A4-ky 2014 schválně vyzkoušel do manuální převodovky Castrol odpovídající originálu s cenovkou za náplň 1.400,-, odjel sezónu a dal jsem originál s cenovkou 3.600,- a žádná změna se nekonala. Kolega v práci CVT od Toyoty 2017 po výměně noname oleje hučení vyriátoru. Objel firmy v širokém okolí včetně Kaps a všude mu řekli, že je poškozený variátor, kdy výměna jen závadu zvýraznila a nejde o závadu způsobenou přímo olejem, který splňuje požadavky od výrobce... Toť vyjádření profíků na automaty. Usuzovat z jedné odespané převodovky asi nemá úplně smysl. Já napsal skladník, ale oni se tam střídají mechoši z dílny, vždycky přijde někdo z nich na zvonění... Takže to nebyl klasický prodavač. :-)

Docela dobře jsem si před časem pokecal se skladníkem přímo ve Škodovce, kde jsem chtěl olej do převodovky do oktávky. A ten mi sám řekl, že jestli chci utrácet a mít dobrý pocit, tak originál, který jim prý dělá Castrol a když chci trošku ušetřit, tak Febi, které dávají skoro stejně jako ten originál a nemají prý problém. A co se týče schválených olejů, tak samozřejmě jde o reklamu pro uvedenou značku a to za lepší cenu poskytnutou přímo značce a jejím partnerům. Prodávám, jak jsem nakoupil.... Za mě je nejdůležitější dodržet normu a hlavně zkrátit výměnný interval daný výrobcem, zvlášť pokud jsem druhý nebo třetí majitel a motor odjezdil to nejlepší na LL. Ravenol VMP za mě velmi dobrý olej, po nalití do D5-ky ve volvu došlo k výraznému ztišení motoru v mrazech (původně Mobil1 A5/B5), v Audi A4 2.0 tdi už jsem tak dramatickou změnu nezaznamenal, ale prostě úplně jiný motor samozřejmě. Soused šel taky do Ravenolu s A6-kou 4f 3.0 tdi a taky prý ztišení a už nedává nic jiného, auto má 4 kila na hrbu rok 2006 a nehledí na nějakou stovku při výměně oleje. diesel 5w-30 c3 DPF - Hárok1 (2).pdf

Moudří nemoudří...dej si co chces a kam chces, hlavně,ze jsi spokojený ty... 😀 Ja si jen dovolim nazor,ze zrovna do dveri bych dal jiny material i podle toho popisu,co jsi sem dal,ale jsem v odhlučňovani amater a rozumy cerpam napr. na strankach Ahifi. Mam za sebou jen tri auta a abych rekl pravdu,tak uz se mi ani do dalsich nechce...

Není potřeba, ohnivzdorný materiál ve dveřích je asi dobrý, ale v hořícím autě asi nepodstatné malé plus...a že jsem těch shořených aut už viděl...:-) Nenasákavý bude na tomto místě asi důležitější, než ta odolnost ohni. Jen mi tvarem ten materiál nedával úplně smysl na tom místě... Odhlučňujeme každý jinak, neříkám, že špatně... Hlavně, ať to má za ty peníze dostatečný efekt. Rozhodně bych nevynechal podběhy i kufr, tam vidím slabiny u více modelů i A4-ce rok 2014 to dost pomohlo a čím novější, tím více se šetřilo...

A to odhlučnění, co jsi dával do dveří, je vodě odolné a nenasákavé? Protože tam se běžně voda tekoucí po dveří dostává a co se týče tvaru těch pyramid, tak bych je spíš čekal směrem k rušivým akustickým vlivům. Takhle natvarovanou, ale pěnu, jsme vždycky dávali zevnitř tapecírunku, samozřejmě na dveře pláty proti vibracím a odhlučňovací materiál, pyramida měla pohlcovat zbytky toho, co prošlo přes předchozí vrstvy...

Ještě počkám na odpověď z Motorpower, poslal jsem mail a pak se rozhodnu. Mně bude bohatě stačit nějakých 130 kW, měl jsem to takhle čipnuté na A4 B8,5 a spokojenost. Je fakt, že Český Těšín je o hodinu jízdy blíž, ale při pěkném počasí se dá z čipování udělat hezký výlet i do Prahy. Chtěl jsem ještě pořešit Stopstart a nějaké blbinky, co mi doporučí např. uzamknutí nastartovaného auta atd., tak uvidím, jestli to nabízejí oba jmenovaní. Děkuji za tip.

Tak já zrovna nad čipem uvažuju, mám 110 kW DFGA předokolka s manuálem 7/2018 a jsem na vážkách mezi motorpower a tdifun. Bohužel ani jedno nemám poblíž,což by hrálo roli v případě možných problémů, které nechci vůbec přivolávat. Tak se tady prokousávám diskuzemi a hledám recenze na netu....