boobika

asi nejúčinější je vyvést si lanko z kufru. dá se vlézt do auta, kde se dá také otevřít motor. jinak vyvedené dráty někde pod nárazníkem na baterku, jsou ok. důležité je udělat to přes pojistku (klidně 15-25A), drát stačí 1,5mm2, aby to nedopadlo špatně.

v přístrojovce

něco na těch biohovnech v naftě bude, protože po tom, co se začaly přidávat, je někdy docela problém turbo vyčistit. je to takové "ulepené". předtím to byly "jen" obyč. saze. důležité je sem tam auto protáhnout třeba ze 1700ot. s plynem na podlaze na vyšší kvalt, aby si regulace trochu zacvičila. jinak podtáčení není dobré ani pro motor ani pro turbo a ani pro převodovku.

díky tomu oleji co tam měl mu turbo zřejmě nekleklo (pokud vůbec je ko). norma 505.01 nebo 507.00 (jinak slx prof. 5w30 stojí 220/litr) je důležitá hlavně pro pd vačku. jak bylo psáno výš, zaměřil bych se hlavně na množství oleje při výměně, případný olej v ic (je dobré auto často prohnat, aby tam nezůstávalo moc oleje) a pak se dá třeba ve vagu kouknout do skupiny 013 na korekci volnoběhu, kde by se dal poznat vylítanej motor (v případě že těch 150tkm je tam už 3x)

nejdřív k tomu klekni a podívej se. je to hned poznat a zvlášť když to zvedneš a zameleš s kolem. jinak koukni jak to vypadá u čepu na pravé straně auta a pak to porovnej s tou posunutou levou stranou. jak už bylo psáno, je to tenhle silentblok (zadní silentblok předního ramene). přední jsem snad utržený ještě neviděl. http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/6q0407183a-silentblok-ramene-fabia-fabia-2-roomster.html a dole vidíš ten zesílený a taky plný (např. v seat salonu stojí 210kč/ks z cupry - jsou stejné)

vždyť to není tak hrozný jak jsi popisoval. asi to bude tím zadním silentblokem. utrhne se to a rameno v tom lítá jak ho.no pod splavem. pokud to chceš trochu tvrdší, kup si ty plné "puky" (cca 200/ks) a nebo aspoň novější provedení se 4 "paprskama" místo 2.

nemusíš nikam jezdit. klekni k přednímu kolu a koukni na uchycení zadního ramena. je to pěkně vidět. foto pro inspiraci (mám tam pouze plné puky. ty tam budeš mít ty z odkazu výše, asi) jinak když jsi do toho takhle šťoural, nevylítl ti čep z těhlice nebo z ramena díky chybné montáži?

fotka chybí, ale problém asi nebude v samotném řízení, když máš posunuté kolo dopředu. i kdyby se ti rozpadlo, tak kola se budou pouze vytáčet. pokud je máš posunuté dopředu, tak jedině něco na jeho uchycení - rameno, čep, nápravnice, těhlice, tlumič apod. hlavně s tím nikde už nejezdi ať se nestane něco horšího. chce to sundat kolo a kouknout se. pokud máš kolo přitisklé k předku, bude závada určitě vidět.

koukám do toho manuálu od Keetec a žádnou led diodu tam nevidím. nastavení je potvrzeno blinkrama a dělá se to pouze klíčem zapalování, ne?

to se ti třeba jen zamkne nebo se ti nějak střídavě zamkne a odemkne? když zapneš klíč ve spínačce tzv. "na kontrolky", udělá to taky? když se ti zamkne, tak můžeš si zevnitř otevřít kličkou na otevírání dveří?

ano, tak nějak jsem to myslel. samozřejmě nemusíš vytrhávat dráty, které budeš používat na napájení apod., ale čokolády atd. opravdu ne. když by jsi chtěl používat i čudl na dveřích nebo centrál na klíč v zámku, tak by jsi to vše musel doplnit "jednotkou" centrálního zamykání (od 200 do 500).

a máš v autě jen ty serva nebo i tu krabicu ATC? protože pokud jen serva, tak aby jsi mohl ovládat serva, stačí jen ty 2 dráty stejné barvy, jako je vzadu. ty další 3 slouží jen k tomu, když by jsi např, zatlačil kolík na dveřích nebo odemčel klíčem, tak aby se to "dozvěděli" i ostatní dveře nebo řj centrálu. pokud tam máš nějaké divné pájení a ještě k tomu čokoládu (což je nejhorší způsob spojení drátů v autě), tak bych doporučoval vše vytáhnout, nechat jen ty 4 serva a dát tam tu krabicu od Keetec znovu a vše znovu připojit podle schématu. jestli budeš chtít ovládat ty serva přímo tím Keetec, tak jak už jsem psal výše ty 2 dráty a potom modro-hnědý a zeleno-hnědý na plus 12V a potom modro-oranžový a zeleno-oranžový na kostru. jinak podle schématu patří opravdu žlutý drát na spínaných 12V, ne na immo. jinak je možné ještě dokoupit krabičku pro ovládání centrálu, do které připojíš všechny dráty ze serv a k této krabičce přivedeš pouze 2 dráty od alarmu/dálkového centrálu se signálem odemknutí/zamknutí.

pokusím se to shrnout, jestli to chápu dobře. v autě teď máš pouze 4 serva pro odemykání/zamykání dveří. vpředu 5drátové, vzadu 2drátové. a k tomu všemu jsi přidal "řj" od keetec? pokud ano, tak pro ovládání všech 4serv dálkáčem stačí zapojit z nich zelený a modrý drát na modro-bílý a zeleno-bílý drát od "řj" keetec. co mám schéma, tak zde bohužel není označeno, který drát je odemknutí a který zamknutí na servu cz-fab, takže zkus zelený na zeleno-bílý a modrý na modro-bílý, pokud to nebude fungovat, prohoď to. "řj" keetec samozřejmě napojíš - žlutý na svorku 15 (spínaných 12V), červený na svorku 30 (stálých 12V), černý na svorku 31 (kostra). zbytek zatím není potřeba pro funkci centrálu. potom ti zbydou 3 dráty z obou předních servech pro určení polohy zámku a to je otázka, protože jak už jsem psal, ve schématu to není. pokud máš líp popsané schéma pro to atc, tak to sem hoď. doplnění: ten žlutý drát máš zapojený na imorelé proč? ten má jít na kontakt, kde bude po zapnutí klíčku "na budíky" plus 12V.

1% by tam skákat nemělo. taky je docela možné, že těch 1200otáček bude nouzová hodnota při výpadku plynu (když nedává info nebo zmatené info o poloze, řj nastaví cca. 1200ot. na dojetí). takže nejlépe kouknout na vagu na polohu plynu v době, kdy to zrovna bude samo běžet při těch 1200ot. i když zase by se to mělo projevit v chybách.

kotouč je na konci když má tloušťku 22mm (ta část, kterou to brzdí, ne rantl na kraji) desky kup od nějaké známé značky, budou určitě fungovat. jinak origo stojí podobně jako trw, zimmermann, ferodo apod., tj. do 1000kč

to je ta trubka s dvěma hadicema ke kondenzátoru? pokud ano, tak se dá koupit za 1500kč

tam toho zas tak extra moc není. tukni svůj vin kód do toho dekodéru v odkaze, který jsem tam dal a budeš to vědět hned. klidně můžeš třeba poslední 3 čísla napsat jiná.

se 4 pytlama to nemusí být elegance. mám úplně stejnou výbavu (krom lyžin na střeše) jako Mmiihhaa123 a je to comfort. ony ty auta z německa mají kolikrát docela zvláštní kombinace výbavy. u fábie to třeba není tak zarážející, ale u aut vyšších tříd (superb, passat) to je někdy opravdu zvrhlost. jinak na blatnících není označení? pro zjištění co vše je v autě, je nejlepší přečíst kódy v kufru pod platem vedle rezervy a nacvakat si je do dekodŕu na netu. a nebo sem http://www.octinfo.com/index.php?p=vin_en ťuknout vin a napíše to, co je to za označení výbavy.

něco je špatně?

mám pocit, že na tu vložku je potřeba speciální vercajk. asi nejjednodušší (a taky se to tak dělá) je přeřezat závit a dát jiný šroub.

pokud ti zamykání na tom klíči funguje, tak problém v baterce nebude. zkus klíč rozdělat a podívej se, jestli tam není bordel nebo jinak něco špatně. můžeš ten plošňáček prostříknout i kontoxem. když to nepomůže, tak jedině nový klíč, resp. ti bude stačit pouze ta "elektrická" část.

jako propustka za přestupky je nejlepší služební průkaz doplněn průkazem inspekce lol

castrol40: možná lepší, když by jsi našel někoho, kdo má vag doma a ten ti to vyčetl. v servisu to má většinou jiný průběh než zjišťování skutečné příčiny. pokud tedy nemáš třeba známého tam. Ekkar_z_Bastlírny: vše důležité se objeví v těch podmínkách regulace výkonu. ať už nedostatek chladiva, přehřátí systému, velká zima a plno dalších důvodů, proč to nepoběží. jinak pro doplnění, kompík ve fabii nemá elmag. spojku. běží pořád a reguluje se zdvih pístků.

ideálně když to hodíš na vag, zkusíš test akčních členů, jestli vše projde ok a potom se koukneš jednak do chyb, pokud by se něco objevilo a jednak do meřených hodnot, nejlépe v době, kdy ještě klima chladí a potom znovu v době, kdy klima už "nefunguje". taky můžeš u ještě studeného auta projet řj klimatizace a v měř. hodnotách podívat, jestli všechny čidla teploty dávají cca stejnou hodnotu teplotu (skupina 002-4 a 003-1až3). sledoval bych hlavně: 002-1 výkon kompresoru v procentech, 002-2 tlak plynu (podle teploty 2-32bar) a hlavně 002-3 podmínka regulace výkonu kompresoru (pokud tam bude něco jiného než "0", je z nějakého důvodu výkon snižován, napiš pak sem to číslo místo 0). potom skupina 005, aby jsi vyloučil chybně fungující mísící klapku - 1. okno skutečná poloha klapky, 2. okno požadovaní hodnota (1. a 2. by měla být stejná plus minus nějaká jednotka), 3. okno při volbě max. teplo musí mít hodnotu 150-250 a 4. okno při volbě min. teplo musí být 5-100. a hlavně zkontroluj, jestli se ti roztočí po nějaké chvilce po zapnutí klimy větráky na chladiči. jinak když by došlo na nejhorší, kompresor se dá koupit nový origo za 7t kč, možná i levněji

pojistku jsi zkontroloval?