boobika

tlak na trysce přes kabel nezměříš. ještě než začneš měnit všechny 4 vstřiky, což ti udělá cca. 15t za nové, zkus prohodit ty 2 špatné za zbylé 2 dobré a znovu kouknout do měř. hodnot. a nebo vstřiky vytáhnout a odnést na vyzkoušení.

pokud máš (nebo někdo kolem) vag, tak to napíchni, pro jistotu můžeš kouknout v měřených hodnotách při volnoběhu na kanál 4, pole 4 kde je synchronizace vačky vůči klice. ideál je 0, pokud to bude +/- 0,5st. tak je to ještě ok. spíš si ale myslím, že problém bude v gumkách na vstřikovačích. pokud má auto už něco najeto, asi bych to rovnou vyměnil (ma všechny 4 vstřiky). pokud chceš ověřit vstřiky, tak zjisti ten špatný válec a prohoď vstřiky z jiného válce. jinak jaké máš hodnoty v kanálu 13?

doufám, že ne metodou WD40+šroubovák srandu si bohužel nedělám - někteří "servismani" tuhle metodu opravdu používají (jen není moc úspěšná)

za přístrojovkou máš rozvodnou lištu se stálým napětí s přívodem 25mm2 od baterky. odsud je vše brané (kromě toho, co má pojistky přímo nad baterkou). jinak origo má fabia drát o síle 2,5mm2, takže když dáš pouze pro okna 4mm2 (max. 6mm2), bude to ok. 10 už je dost.

Ahoj. Potřeboval bych vědět v jakých cenách se přibližně pohybuje použitý přední nárazník a přední levý blatník na Fábku, model 2002 ve stříbrné metalíze (kód 9102). Případně pokud byste někdo měl a nebo aspoň věděl, kdo prodává, moc mi to pomůže. Děkuji

zkoušel jsi s tím klíčem v zámku trochu pomlet doprava-doleva? ale asi ti nezbude nic jinýho, než to rozdělat. ještě můžeš zkusit vytáhnout vložku zámku (lze bez demontáže tapecu) a zkusit zamknout šroubovákem v zámku. tím vyloučíš vložku. pak jedině tapec dolů, vnitřní plech ze dveří dolů a zámek ven.

běžné není aby vytíkalá jakákoliv náplň z auta. ale nezdá se mi že by jsi měl někde vzadu auta něco s klimou. nejdál jsou věci pro klimu za přístrojovkou. jediný co tam je, je brzdovka. pod čím jsi ten flek přesně měl?

a to myslíš jako pravé zadní a nebo kufr??

pořád na to koukám a nějak nechápu otázku. píšeš, že až otevřeš zadní levé dveře, tak ti jdou otevřít zadní dveře??

pojistky jsou tam 2, pro každou stranu 1, takže by byla velká náhoda, aby se spálily obě. navíc píše že jsou ok. tak byhc kouknul na vypínač světel.

pokud ti jde jen o tu stopku s trojúhelníkem, co drží na dveřích, tak to jsem zvlášť neviděl. můžeš kouknout na vrakáč na nějaké rozbité zrcátko. přehodit to jde (někteří to dělaj když mění za zrcátka z ochcávky). a nebo potom nové celé zrcátko.

magnetický spínač půjde kamkoliv. ale jen samotný mag. spínač tam nebude. budeš ním ovládat nějaké dodatečné relé, kterým můžeš přerušit obvod který chceš. popřemýšlej ještě nad odpojením diag zásuvky. stačí vypínač někde mimo, protože to stejně nepoužíváš každý den.

tak zkus změřit napětí na baterce. řízení nesvítí taky o něco déle?

důležité je napsat na jaký motor to má být, protože si myslím, že např. pd-čko nastartuje i s vypnutým čerpadlem v nádrži (některé ho ani nemají). docela dobrá vychytávka je odpojit datové vedení z diag. zásuvky (napájení nechat). tím lze předejít všelijakým sračkám do zásuvky na vyřazení immo. pak třeba jen odpojit napájení řj.

aby jsi měl při 70tkm hotové tlumiče mi přijde zvláštní. co mám fábky v okolí, většina má přes 150tkm a pořád původní tlumiče. sám mám taky při 190tkm původní tlumiče. každopádně zkus to vepředu rozhoupat a pozoruj - pokud se to bude houpat pořád jak panskej kočár, přemýšlej o výměně. správně by se mělo auto jen zhoupnout a přestat. samozřejmě do toho taky trochu vprav to, že servis žije z toho, co ti vymění. sakriš, vzít si za spínač brz. pedálu a egr 7t., to bych taky chtěl takhle účtovat. egr stojí cca 3t a spínač cca 250kč. no neva. vrzání může dělat hodně věcí. to by se muselo slyšet. jinak rozsvěcování kontrolky epc se u tohohle děje často - furt zasraný čidla apod. je to takové trochu nešťastné řešení. u známého se tohle musí dělat každej měsíc trochu cen na závěr: př. kotouče 2x800, desky cca 900/sada z. kotouče 2x650, desky cca 800/sada tlumiče 2x1200, horní uložení (pokud bude potřeba) 2x600

304

s tím uvolněním kufru to funguje tak nějak zajímavě. někdy musím otevřít dveře, někdy stačí jen vytáhnout klíč ze zapalování (nebo vypnout motor). přitom mikrospínače fungují. jinak to uzamknutí lze udělat ve vagu v komfortce - přizpůsobení - kanál 3 (zamknutí při 15km/h), kanál 4 (odemknutí při vytažení klíču), 1 = zapnuto

mělo by to jít. investice to není zas tak obrovská a vrátí se ti hned, jak budeš potřebovat vyčíst blbou chybu a nikdo ze známých ti to neudělá zadara. co vím, tak u fábky si můžeš nastavit uzamknutí při překročení rychlosti nad 15km/h a třeba odemknutí při vytažení klíče ze zapalování.

každopádně se to dá ze starého systému předělat na nový za nižší cenu a jako bonus bude výměna po 120tkm místo 90tkm. napis uzivateli Ladas na fóru dieselpower (ceny má skvělé a poradí co otřebuješ na překopávku). pokud tedy nemáš nový rozvody a neměníš to jen tak po 90tkm. když sundáš (nebo jen posuneš kousek) plastový dekl, tak koukneš na napínací kladku tohle je starý systém (po 90tkm) http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/038198119-rozvody-sada-rozvodu-1-9tdi-fabia-octavia-superb.html a tohle nový (po 120tkm) http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/038109243m-napinaci-kladka-fabia-fabia-2-roomster-octavia-octavia-2-superb.html

diagnostiku si klidně můžeš sám udělat. kkl kabel stojí pár stovek případně hex-can za cca 6,5t i pro novější vozy a můžeš koukat do toho dle libosti

v dp není uvedena ani momentální spotřeba u tdi ve skupině 15, tak třeba je to stejně "tajné" zkusil bych proběhnout motorovku a třeba i budíky. je to jen tip.

průměr asi ne - to bude dělat palubák v budíkách, ale aktuální spotřeba tam možná bude. jen si nevzpomenu kde však se připoj k motorové jednotce, skoč do měřených hodnot a tam to proklikej

a kde to vrže? v kabině nebo v mot, prostoru? pokud jakoby od a-sloupku, může to být horní uložení tlumiče

vzhledem k tomu, že se to po přidání plynu nad 1500ot. zlepší, začal bych změřením napětí na baterce a altíku při běhu motoru. minus hrot dej na plášť altíku (asi budeš muset do toho hrotem trochu rýpnout) a pak změř jednak napětí na altíku a potom na baterce. pokud bude velký rozdíl, můžeš při odpojené baterce proměřit odpor vedení altík-baterka, minus svorka baterky-kostra. jinak stačí ve vagu kouknout do měřených hodnot všech jednotek a najdeš tam napětí, které na nich je. podle toho poznáš, jestli je někde úbytek. perlička na závěr - minulý týden jsem chtěl očistit kostry (startovalo to už slabo). ani jsem nenasadil klíč na matku ukostření baterky a celej šroub hefnutý k hrnci tlumiče upadl. držel max. na 1/5 jeho plochy. a pak tam má téct nějaký větší proud

CHALLI: čoveče, koukal jsem to dílenské příručky a podle ní je ten drát u všech motorizací stejný - 25mm2 (samozřejmě stejný je i kostřící). to, že byl jen o trošku větší než 10mm2 je tím, že 25mm2 má průměr jádra cca 5,6mm a 10mm2 cca kolem 3,6mm, tzn rozdíl pouze 2mm na průměru. jinak ano, svorkovnice na té trase opravdu je a sice na příčné stěně - šedá 3pólová.