Petr L.

Holt nejsou jen karburatorove verze favoritu, kde jde z prevodovky jen lanko a cidlo zpatecky, podle manualu sel spravne, akorat to cidlo jde do ridici jednotky motoru, a dal je preposilano k otackomeru

Podle cidla na prevodovce predpokladam ze mas motor se vstrikovanim BMM. Cidlo bude OK, jinak by nesel motor, pulzy pro otackomer jdou z ridici jednotky, takze bud spatna kabelaz nebo otackomer. Pro karburatorove verze si bral otackomer signal z inducky, pro oba systemy jsou otackomery rozdilne.

Me zacalo obcas cukat motorem kolem 3000 ot a zjistil sem, ze pri vymene spojky jsem zapomnel dotahnout sroub s kostricim plechem od lambdy a cidla otacek, po dotazeni OK - takze by to mohl delat i nejaky uvolneny kontakt.

Nemelo by se stat nic, klidne to propoj.

Je to zpusobene spatnou kostrou na smerovce, poradne vycisti kontakty v tom konektoru, kterym pripojujes cele svetlo, v mem pripade byl spatne zalisovany drat v konektoru.

Zeptam se jeste na jednu vec, to radio se ti pri slapani na brzdu a zapnuti blinkru vyplo i kdyz byl motor vypnuty? Pokud ano, tak se ted vyprdni na alternator a starter protoze ty pri nenastartovanem motoru na to nemaji vliv, zkontroluj poradne ukostreni dratu na baterce a pores tu pojistkovou skrinku. Pamatuj na to ze hlavnim zdrojem napeti v aute je baterka a na ni musi byt kontakty v 100procentnim stavu. I kdyz nefunguje alternator tak par km jen na baterku ujedes.

otevri pojistkovku a v pravo nahore mas pod sroubem hrube draty v tom miste je sesvorkovan akumulator a alternator, je mozne ze bude problem jenom tam, ale preventivne je to lepsi poodpojovat a preletovat, pokud se na to necitis tak to dej nejakemu znamemu elektrikari.

Mereni odporu - prepnout na ohmicky rozsah tzn. sipku dolu na 200 az 2000k dle velikosti mereneho odporu, tzn pro mereni odporu autozarovky, pojistky prepnout na 200. Takze se to jevi na ty kontakty v pojistkove skrince - zkontrolovat kontakty popr preletovat.

Me ale zajima jaky je ubytek pri NEnastartovanem aute, vim zes to meril s vystraznyma blinkry, ale jistejsi je konstantni zatez, treba ty hlavni svetla. Podle toho cos napsal vyse Mas novou baterku(mela by byt tedy v poradku ale nemusi), se startovanim uz mas problem delsi dobu - muze byt vadny starter, vadna nebo malo nabita baterka, spatne dobijeni v aute. radio ti vypina i kdyz pripojis napajeni primo z baterky - pricinou muze byt vadna nebo malo nabita baterka, vadne radio, spatny + nebo - kontakt. vim ze si baterku nabil a po zapnuti blinkru radio zase vyplo - nevim jestli pokleslo napeti na baterce, pokud ano, je vadna, pokud ne tak bude spatny nejaky kontakt...... Takze ti doporucuju nabit nabijeckou baterku, Dat do auta a pro jistotu zmerit odber naprazdno jak ti radil juro sdi, Nestartovat, dat merak primo na baterku a zmerit napeti bez odberu a se zapnutými svetly, blinkry ... Pokud bude napeti porad kolisat, mas v haji baterku (nebo zvyseny odber na zkousenem spotrebici, coz se mi zda nepravdepodobne). Pokud napeti kolisat nebude tak muze byt vadny spoj v te pojistkove skrince takze postupuj jak sem radil vys.

Jeste sem zapomel napsat ze muze byt v haji i baterka, skus pri nenastartovanem aute zapnout svetla, pokud bude pokles napeti prilis velky, tak je baterka spatna. U me byl pokles napeti urcite do 1V (uz si to presne nepamatuju kolik to bylo presne).

Pokud si nameril na alternatoru 14V tak se jevi ze je OK. To kolisani na baterce pri vypnutem motoru a zapnutych blinkrech je dost, ale spis se mi to jevi jako chyba meraku (nevim cos koupil, ale predpokladam ze nejaky levny digital), priste jak budes neco merit tak nejakou konstantmi zatez, treba hlavni svetla. Kazdopadne podle toho co si popsal to vypada na kontaktni zalezitost a to pravdepodobne nekde v pojistkove skrince, casta vada byly studene spoje ne tistaku pojiskove skrinky - je to treba preletovat. Bud bude problem v tom tistaku, nebo v kontaktech ktere jdou k AKU a k alternatoru v te pojiskove skrince.

Nejjistejsi asi bude vymena alternatoru, muze tam byt spatny regulator nabo vadna dioda, sjete uhliky... Pro jistotu si ale zkontroluj kontakty na alternatoru - rozsroubuj, prejed kontakty smirkovym papirem, osetri kontoxem. Pokud to nepomuze, tak to hod nejkemu sikovnemu elektrikari.

Taky musim pochvalit, super prace. Mam dotaz, neuvazuje se o verzi bez maxidotu - tzn data by se brala z CAN zbernice a zobrazovala by se na nejake znakovem disp (20 x 4 znaky treba), k tomu by se pripojily ovladaci tlacitka plus nejaky repro. Umisteni disp + tlacitek uz by bylo na majiteli. Vim ze to neni on, ale ne kazdy ma maxidot.

Jeste nejake foto

Sel sem do prace na odpoledni tak sem se na ni byl mrknout

Ta bouracka se stala 14.1.2009. Vagon to auto v nizke rychlosti sroloval o stenu budovy, nikomu se nic nestalo, sofer stihnul vyskocit.

Pokud to chrci, bud spatne zajede pastorek do vence setrvacniku nebo mas pastorek nebo venec hodne opotrebeny, na toto startovaci kabely nemaji vliv. Jinak po elektricke strance je na starteru spis problem s uhliky, nebo komutatorem - pak ma starter snizeny vykon nebo jen cvakne ale neroztoci se.

A na neutral a jednicku ci dvojku jde motor vytocit (na cca 5000 ot.)v pohode?Mozna by taky nebylo spatne odpojit plyn a zkouset to jenom na benzin. Me to taky obcas dusilo ale bylo to vzdycky po desti, takze asi neco navlhleho, po par metrech se to ale vzdycky spravilo.

Zkontroluj si na tom svetle kostru, pravdepodobne tam bude spatny kontakt a uzavira se ti to pres blinkry.

Hod sem foto jak ten zkorodovany kabel vypada. Pokud je zkorodovany jen na povrchu tak by to nemelo vadit, hlavne aby nebyly zkorodovane kontakty, zajdi za nejakym elektrikarem at se ti na to podiva.

Je mozne ze pokud mas nejake nekvalitni kabely, tak ubytek na nich je tak velky ze maji silu jen na sepnuti civky starteru ale uz nemaji silu na toceni starterem. Poradne nabij baterku a uvidis.

Toto tvrzeni je trochu pritazene za vlasy, je treba si uvedomit ze navrtane otvory budou mit plochu cca 10 - 20 cm ctverecnich a vlhkost ktera se tam temito otvory dostane se odvede odvetranim garaze ktere ma plochu 10x vetsi. Ve vzduch vzdycky nejaka vlhkost bude, kdyz zaprsi, pujde vlhky vzduch z venku do garaze, kdyz se zaparkuje v garazi mokre auto, tak tam vzduch taky navlhne a od neho samozdrejme ostatni veci. Tady jde jen o to aby voda ktera z auta stece nezustala na podlaze, ale odvedla se co nejrychleji pryc at uz vyspadovanim, nebo nejakym jinym zpusobem. Predpokladam ze garaz od zakladatele tohoto tematu je nova, takze tam hydroizolace jsou a pokud osteri proti vlhkosti i podlahu vcetne vyvrtanych otvoru, tak k nasakavani podlahy nedojde.

Pokud je garaž nad terenem tak se tam zadna spodni voda dostavat nebude, jinak toto reseni samozdrejme neni idealeni ale v nouzi to je lepsi nez nic. Je skoda ze pri stavbe nove garaze se uz vyspadovani a odtok neudelal.

Pokud tam nemas odtok, tak si zjisti kde mas prohlubne kde se zdrzuje voda a tam navrtej pres deku diry o prumeru cca 16mm (zalezi jaky je doma vrtak) kterymi bude voda odtekat. Taky je dobre natrit podlahu nejakou penetraci aby beton nenasaval vodu.

Pravděpodobně špatná kostra brzdového světla.