Tesna

Tak po bezproblémovém užívání obou kont můžu přidat i pozitivní zkušenost s mHypo (klasická, ne refinanc). Stačily 4 návštěvy včetně informační schůzky a od podání žádosti byly peníze za 28 dní na účtě. Vše proběhlo OK až na dva drobné zádrhele, které jsme operativně mejlem a po telefonu vyřešili. Vzhledem k minimálním, skoro nulovým nákladům, jsem bral 3,3M, abych pokryl i cenu bytu, kterou dostanu až cca. 6 týdnů po zaplacení nového bydlení. Přímé náklady na vyřízení úvěru budou cca. 300 Kč (připojištění GAP za těchto 6 týdnů). Vedení úvěru zdarma, flexibilita na českém trhu nevídaná taktéž zdarma, k tomu mBilans ... v mém případě podtrženo a sečteno - úspora asi 25-30 tKč za první rok proti další nejlepší nabídce (ČS).

S pojišťovnami mám naštěstí zkušenost jen jednostrannou – finanční, jejich služby jsem ještě nepotřeboval. Mám ČP a co se týče ceny, nemůžu si stěžovat – zákonné i havarijko, na vyšší limity a cenu auta tuším na 200tKč – 8.800 Kč/rok. Před pár týdny jsem si nechal totéž spočítat u ČPP, kde jsem byl ohledně jiných pojistek, protože paní se kasala výhodností. Nakonec i ona byla překvapena, vyšlo skoro 11tKč při absolutně shodných parametrech. 2 roky zpátky jsem si dělal srovnání ČP, Allianz a tuším Generalli. Tehdy jsem u ČP platil okolo 12 tKč. Allianz vycházel minimálně o 60% dráž. U Generalli jsem narazil na to, že přestože reálná cena auta byla v té době lehce nad 200tKč, tak by mi to sice pojistili, ale na cenu 450tKč, protože takhle jim to vyšlo v nějakém konfigurátoru, což pak samozřejmě poslalo cenu pojistky do patřičných výšin. Takže doporučuji obeslat s poptávkou pár pojišťoven.

Všem možná ne, ale sousedovi se to stalo pár týdnů po tom, co to ojeté koupil :-(

Protože asi zatnu pořádnou sekeru do rodinného rozpočtu (alias hypo), chtěl bych se zeptat, jestli někdo nedoporučí solidní pojištění schopnosti splácet při úraze, smrti, dlouhodobé nemoci atd.? Všude mi chcou nacpat životní pojistku, která mne nezajímá.

Ale to jsi in ... už přece i TDi je HTP

No jeden takový, kolega podnikatel, se kousek svezl. Pořád taky furt tlačil něco o bombastickém krouťáku svého 96kW TDi, pak si sedl za volant a sotva zařadilí II. mlel něco, jako že je to nějaké vostré. Když jsem mu pak v plné obsadě ukázal, jak se do mírného kopce předjíždí na dvojku až do omezovače, tak už tvrdil "je to tam, je to tam" ... A po hodině v hospě to pak zcela objektivně shrnul: "A na co ti p..o je?" Za měsíc nato ho ještě dorazil kámoš, který koupil od bráchy čiplou 1.8T čtyřkolku. od té doby se s náma o autech nebaví. Fotky nikde nemám, je to naprostý standard, až na čip a HP podvozek ...

A čemu nerozumíš? Nový diesel stojí řádově o 50 litrů vív než srovnatelný benál. Při prodeji po 5 letech to je už jen 20-25 litrů. Fakt. V letech 2002-2008 se průměrně prodalo v ČR 2,5-3x víc O v D než v B. Fakt. Oktávek je v bazarech 4x víc D než B. Fakt. Co to udělá s cenou ojeté nafty při stávajících cenách paliv? Otázka. A na tu si každý odpoví podle sebe. Podle mne ale těžko růst ceny nafty v posledním období o 25% zvedá poptávku po ojeté naftě.

Delta 50 litrů navrch beru u nových aut. To sagič: Přesná čísla prodejů v ČR se v pohodě dají sehnat a konkrétně u O se to pohybuje v jednotlivých letech mezi 1 benzín ku 2,5-3 nafťáky (např. u Fabky je to teď 10 : 1, Ruma 6 : 1 a Supra 1 : 5). To, že na trh vrhnu v určitou dobu velké množství naftových ojetin (většinou služebákůs patřičným nájezdem) ale automaticky neznamená, že je po nich odpovídající poptávka.

Tak jsem se ze srandy kouknul na net, dnešní stav inzerce: Vyzkoušeno - Okty 2002-2003: Nafta: 98 ks, median ceny 224tKč Benzín: 41 ks/ 199 tKč Tipcars - Okty 2002-2003: Nafta: 756 ks/ median ceny 220 tKč Benzín: 196 ks / 199 tKč Auto - Okty do 5 let: Nafta: 1190 ks / průměr tacho 103.047 km / průměr ceny 300.151 Kč / průměr stáří 4.0 roku Benzín: 330 ks / 86.712 / 297.744 / 3.8 Tak opravdu nevím, kde je ten ranec, když za "srovnatelný" diesel vs. benzín vysolíš minimálně o 50 litrů víc. Hm, fakt že jo, zase ho ale můžeš potom prodat o 20 litrů dráž a vyděláš, já trouba. Nevím, ale podle těchto čísel je podle mne zřejmé, o co je větší zájem, ono při pohledu na ceny u benzinek se není čemu divit. Co to navíc udělá s cenami ojetin je snad taky jasné.

Neraguju na tebe, v klidu, to bylo obecně k diskuzi K životnosti - dej mi nějaký objektivní argument, jinak je to opět prostě ničím nepodložený názor. Příklad jednoho nebo 2 aut , která najedou tolik a tolik je prostě naprd a každý si sem může přiřadit to svoje, co zná ze svého okolí a co se mu zrovna hodí. Až takovýhle aut budeš mít 100 na každé straně, bavme se jakžtakž o reprezentativním vzorku. Já jsem se totiž ještě nestkal s autem, které by při slušném zacházení a nutném servise motoricky odešlo nějak extrémně brzo.

MichaF: To je právě ta prča ... dáš objektivní a podložený argument a na oplátku jen plky a kecy ...

Myslím si, že momentálně je plánovaná životnost všech srovnatelných motorů +/- stejná a je počítána někde okolo 300tkm (?). Při tomto nájezdu je stejně většina aut při standardním zacházení už pěkně rozhrkaná. A menší nebo větší nájezd je spíš stylem jízdy, zacházením, počtem řidičů a "štěstím" na povedený kus. Osobně považuji tvrzení o delší životnosti TDi za nepodloženél (nebo někdo máte reprezentativní porovnání a statistiku?), protože doba jednoduchých atmosférických (nevýkonných) dieslů schopných najet 0,5-1Mkm je dávno pryč.

Hm, tak já se v servise teda nesměju, spíš jsem naštvaný. A proč? Protože na blbou výměnu oleje se u svého servisáka musím objednávat 2-3 týdny dopředu, jelikož tam má průměrně 2 rozhozené a uhoněné TDička, které nějaký nadšenec koupil jako ojetinu, a na takové prkotiny nemá čas.

Když vezmu limit 350tKč, tak do něj se vejde málokterá OII. A pokud chceš naftu, tak u OI ti nezbyde nic jiného, než 74kW verze, protože ty tvoří drtivou většinu. Benzín ve čtyřkolce je spíš výjimka. Co se týče spotřeby, tak tam je 4,5 litru mimo mísu. PD si vezme víc než klasiclé TDi a k tomu je ještě metrák nahoru za náhon na všechno. Takže bych tipnul minimálně 5,5 při běžném slušném ježdění. A k tomu dynamika odpovídající předokolce 66kW, tzn. krok zpět. Před pár lety kolega řešil podobný problém, ale kvůli naprosto nesmyslné motorové nabídce u 4x4 přešel z (čipnuté) 81kW TDi na do čtyřkolky 1.8T (opět si to poladil), i když nalítal okolo 40tKm ročně.

www.tipcars.cz záložka Novinky, podstránka Hlavní strana sekce, článek Technické srovnání 2.0i 85kW vs. 1.9TDi 81kW Bohužel, klasické odkazy tu nefungují.

Článek k tomuto tématu je dnes na Tipcars, s podobně hodnotnou a erudovanou diskuzí

OI 96kW se asi hledat nevyplatí, moc jich totiž nejezdí, dokonce bych tipl, že žádná ... Čtyřkolky n naftě byly jen 66 a 74 kW.

No, možná mi to po třech večerech na Masters moc nemyslí, ale jak to myslíš s tím výkonem? Jako že nafta potřebuje turbo, aby se dostala výkonově na úroveň standardního atmosferického benzínu o stejném objemu? To ale fakt divný argument .... Hm, co tak porovnat s 1.9? Obecně pomalu každou 1.6ku stejné generace. Teda pokud myslíš TDi, protože SDi můžeš porovnat klidně s pomalu 40 let starým litrem z Wartburga.

5,5 a 7,1 celkem sedí - 5,5 otec TDi77kW, já 7,2 1.8T po úpravě. Ad 1) Sorry, nevšim jsem si, že to myslíš a počítáš jinak než já. Ad 4) Koruna ušetřená nebo utracená za x měsíců/let má pro mne TEĎ vždy menší hodnotu než 1. Ceny i platy obecně průběžně rostou. Tzn. musíš vzít v úvahu: Při nákupu benálu ušetřím např. těch 50tKč. O kolik jsi schopen si tyto peníze průběžně zhodnocovat a platit z nich o něco dražší palivo? Jsou to sice jen procenta, ale čím delší řada (alias delší doba srovnávaného nájezdu), tím se rozdíl zvětšuje a posunuje dál "bod zlomu", kdy je nafta lepší než benzín.

Jo, pěkné Ale 5,5 vs. 7,1 to nevyšlo nic moc, že? Jinak pár doplňků - od toho, co "vyděláš" musíš odečíst : 1) rozdíl v ceně aut při prodeji v 200tKm, který bude určitě meší než při koupi , a to v řádu desítek tisíc Kč, takže bych to nezanedbával 2) v hodně případech jsou "srovnatelné" motory v rozdílných sazbách povinného ručení (objem) 3) totéž se týká i havarijního pojištění (cena) 4) budoucí úspora je v dnešních penězích nižší (= diskontování budoucích příjmů) Všechny tyto faktory ti "úsporu" snižují. Úplně nahrubo si tipnu, při nájezdu 200tKm s autem za 0,5M po jeho následném prodeji při 200tKm se nákladově dostaneš někde na 0,8M, při úspoře ve prospěch nafty na úrovni 40-50tKč v tvém aktuálním případě.

Jak to, vždyť to mělo neskutečných 50 kW (a k tomu určitě brutální zátah). Zatímco tvoje "ubohá" 1.6 stejné koncepce má jen 74 nebo 75.

Sorry, ale objektivně nemůžeš srovnávat TDi 66 Kw a stokoňku v Oktávce. Může tě mást zátah dieslu jak chce, ale realita je jinde (sprint 13,6 vs. 11,8) Navíc akcelerci dělají koně, ne ňůtnometry s kopancem do zad. Jezdím s 66kW TDičkem často služebně a zcela upřímně, na okresky to jde, ale na delší štreky nebo svižnou jízdu po dálnici je to trápenka. Jak sleduju na svých kolezích v práci, tak hodně z nich má "strach" motor vytočit a mají tendenci k podtáčení, což samozřejmě lépe snáší nafta. Proto často ten pocit, že nafta jede líp. Skoro všichni s naftou tu píšete, jak šetříte. Já jezdím už přes 2 roky za 7,22 (což ani podle jiných fór není u 1.8T žádná extrémní hodnota A kdo nevěří, klidně se může svézt na nějakou další metalovou smršť se mnou). Zabiak tady přiznal 5,6, což odpovídá mému kámošovi (2,0 TDi 103kW - 5,5, nevím, proč mu tak moc žere, když jezdí jak posr....) i mému taťkovi (1,9 TDi 77kW - 5,6). Možná mám dobrý kousek, možná má Motordesign dobrý čip, možná s tímhle motorem umím jezdit. Fakt je ten, že mimo plnou čáru, rychlostní omezení nebo bodové překročení rychlosti mě nikdo nepředjíždí. A když porovnám náklady a vezmu ceny, které jsou u nás obvyklé: 5,6 x 34,90 = 195,4 7,22 x 32 = 231 Delta je 37 halířů na kilák. Chápu, že je jednodušší srovnávat starý benzínový 2-ventil (sorry Crecku) a TDi. Proč nesrovnáváte 1.9 SDi a benznový dvoulitr? Stáří i objem jsou srovnatelné. Nebo nesjslabší turbobenál, klidně s tou nejsilnější naftou(i dnešní)? Ono by to pak totiž už tak hezky nevyšlo že ...

Měl jsem tento motor ve Feldě a po úpravách Cimbu jsem s ním najezdil přes dva roky a 25tKm, pak šla z domu (rez kastle). Auto jsem upravoval celkem pozdě, tuším při 150tKm (koupil jsem při 143), a volil jsem zrovna úpravu s vačkou + sportovní filtr a později ještě hladký střed. Byl jsem maximálně spokojený, protože auto v otáčkách nad 3500 výrazně ožilo a na rozdíl od sériového motoru, který ve 4500 umře, se po úpravách dalo točit až k 6000, což znamenalo o dost lepší akcelaraci na II. a III a možnost později řadit při předjíždění. Úpravou motor dostal mimo výrazně vyššího výkonu ve vysokých otáčkách také celkově vyrovnanější průběh nárůstu výkonu. Spotřeba mi po úpravách lehce stoupla, asi o 2 deci, ale to bylo tím, že jsem auto víc honil. Ale celkově se s autem jezdilo mnohem příjemněji. Maximálka vzrostla ze 170 na 182. Kámoš v Praze měl podobné úpravy, jen bez hladkého středu, a na brzdě mu naměřili 70,5kW (jeho kolega měl i razantnější mechanické úpravy a ten se dostal dokonce na 84,5kW). Když si měřil sprint, tak zlepšení bylo o cca. 2s. U Okty, která je o 2,5 metráku těžší samozřejmě zlepšení nebude tak velké, ale i tak okamžitě poznatelné. A v případě použití ostré vašky, popř. dalších úpravách se auto skoro nebo úplně vyrovná stokoňce.

Když napíšu, že jsem jel trasu 800km průměrem 115 za 6,5, tak to je celkem rychlá jízda, ale pokud máš možnost jet plynule, což na slovenské a rakouské dálnici není takový problém, tak to zas až takový extrém není. Ale schválně mi poraď, jak jet skoro trvale na tempomat, kde to šlo 140-150 km/h, takhle dlouhou štreku úsporněji a stejně rychle. Nevím kolik žere RS, které má delší kvalty než moje auto, ale mě to posledně od Edenu po konec dálnice u Lipníka vzalo 7,9 dle PC při průměru 111, jízda na tempomat 150 všude, kde to šlo. Pokud tohle považuješ za neschopnost jet úsporně ... Chápu, že některé zřejmě děsně irituje, že i s „konstrukčně srovnatelným“ benzínem se dá jezdit s rozumnou spotřebou, ale to není můj problém. Momentálně jezdím skoro 2000 km měsíčně, ale ceny paliv jsou mi upřímně ukradené, protože je stejně neovlivním. Jezdil jsem za 20 kaček, jezdím za 30 a úplně stejně budu jezdit i za 40. Jen na okraj, tankuju trvale u jedné benzínky, teď o 1,60 Kč/l dráž než loni v červnu. Nafta u téže benzínky stoupla mezitím asi o 6 Kč. když si vezmu tenhle meziroční nárůst, který proběhl především v posledních měsících, tak jen tohle smazalo výhodu spotřeby nafty vs. benzím minimálně o třetinu.

Tak sem hoď nějakou naftu, která je srovnatelná s RSem. Jezdím skoro nejslabší verzí 1.8T (Seat měl "jen" 105 kW), která po čipu bere za posledního 2,5 roku 7,22. Naposledy Praha Eden (Metallica) - ValMez, kdy jsem půl hoďky skákal na I. z Vršovic na D1, průměr 107, spotřeba 7,7. Minulý týden jsem jel Mnichov - Vsetín - TDi 66kW, průměr 115, spotřeba 6,5 (vše dle PC)., Poměr dálnice vs. okresky/město stejný. No comment ... rozdíl v nákladech (pro mne) zanedbatelný, v požitku z jízdy zásadní. U OI bohužel nejde srovnávat naftu a diesel, ale o OII už ano. A to, bráno výkonově (nejvýkonnější "prémiový") diesel 2.0 TDi 125kW vs. (skoro "spotřební") 1.8TSi 118kW. Spotřeba průměr 5,7 vs. 7,4. Aktuální ceny diesel/benál - 35,05/32,64. Takže s naftou pojedu za 2 Kč za kilák, zatímco s benálem za 2,4. Sorry, ale pro mne znedbatelný rozdíl .... PS: ... a to je ještě nafta zvýhodněna o nějakých 2,30 Kč/l skrz nižší spotřební daň.