Tesna

A nechtěl ten řidič tímto pravda trošku nestandardním způsobem udělat z těch Fóbií přece jen designově povedené auto????

1.8T Motordesign. 205/55/R16. Běžně 640 km do pípnutí rezervy, průměr za posledních 37tKm - 7,22.

Jedu z Valmezu, jsme 2. Můžu nabrat a vysadit v Hranicích.

Protože nám dosluhuje stará Astra, kterou má manželka jako přibližovadlo, budu muset v dohledné době pořešit náhradu. Co byste doporučili při následujích požadavcích? Většina jízd město a blízké okolí, výjimečně přes 20 km, roční nájezd pod 8tkm. Obsazení jedna osoba, velmi výjimečně víc, vzadu místo 1 -2 přepravky na psy. Klima, posilovač. Spolehlivost, životnost, dostupnost servisu a rozumné provozní náklady. Cena 140-150tKč, tzn. tak r.v 2001. Ve výběru mám kombíky Focus I a Astra G 1.6 (1.8), popř. Fabia 1.4 55kW.

Pokud bereš staré auto, tak leasing je mimo. Nevím jak teď, ale před několika lety taťkovi nabídli sice zdánlivě malou splátku, ale p.a. bylo asi 23% a za tuším 3 roky by přeplatil okolo 60% půjčené čátky. Tak jsem ho poslal do banky, kde si vzal na 1 rok spotřebák někde okolo 12% p.a. a přeplatil tak lehce nad 6 %.

Ha ... to jsem nenapsal, jde o airbag u spolujezdce. A protože se nejedná o autorizovaný servis, ale velmi spolehlivého "garážového" specialistu na Okty, tak předpokládám, že kontrolovatelné věci prověřil. Nevím, pokud by bylo něco opravdu natvrdo vadné, tak by to snad hlásilo hned při prvním startu, ne podle počasí ... ? Autům nerozumím a elektrice extra ...

Už roky mám stejný "problém" ... Z ničeho nic mi začla svítit kontrolka airbagu. V servise nic nenašli, tak to jednoduše vymazali a chvilku to vydrželo. Pak se to objevilo znova. Tak znova kontrola, zase nic a pak výmaz. A po pár týdnech to bylo zpět. Shodli jsme se servisákem, že mám nějakou zradu v elektrice, protože po výmazu začne kontrolka svítit vždy, když dochází k výrazným změnám vlhkosti a teplot - v létě to třeba vydrží 3 měsíce OK, na podzim a v zimě třeba jen 3 dny a pak svítí znova, vůbec to není závislé na počtu startů ...

Bavím se o aktuálních sazbách, ne o době 2 roky zpět. Schválně si povíme, až až budeš refixovat Setina procenta je při 2M na 20 let cca. 8,75 Kč v měsíční splátce. Já tady s matematikou nezačínal ....

U mB stačí kouknout do aktuálního lístku, mít odhad ceny a vědět, kolik chceš půjčit - a víš hned, na čem jseš. Podle mne má mB sazby zcela normální a konkurenceschopné - začínají na 5,06%. Protože budu muset vzít úvěr pro začátek zřejmě lehce nad 80% LTV, tak variabilní úrok je 5,56%, po pár týdnenech, max. měsících to prodejem bytu srazím pod 70% a tam je to už "jen" 5,36 - žádný extrém. Navíc možnost mBilansu, jak snižovat úroky aneb platit jen rozdíl půjčených a uložených peněz (tzn. úrok z vkladu = úrok z hypo) je prostě zatím unikátní, k tomu ta variabilní sazba 1,4% nad 3M PRIBOR. Stejně jako u kont - krása je v jednoduchosti, srozumitelnosti a flexibilitě. Druhou nejlepší nabídku mi dala ČS, úrok lehounce vyšší, ale za různé počáteční poplatky bych dal sedmičku + pak 350 kaček za účet měsíčně a s omezením, že za dobu fixace můžu splatit mimořádně max. 25%. U mB zaplatím ze začátku max. pár tisíc za zajištění nad 80% LTV a při využití mBilansu a rozdílem poplatků budu od začátku proti ČS šetřit cca. 1500 Kč měsíčně. Konkurence už ale začíná fungovat, když jsem svoje parametry dal Komerčce, tak i když to nenabízí, byli najednou ochotni se vzdát poplatku za úvěr i domluvit se na mimořádných splátkách.

Přehledné informace o mB jsou např. zde: http://mbank.cz/forum/read.html?f=1&i=...;sr=dd&pn=3 Už 3 měsíe používám jejich obě konta a k maximální spokojenosti, protože už ty omezené služby, co nyní nabízí, mi plně postačují. Online propojení BÚ a spořícího účtu umožňuje držet na BÚ absolutní minimum prostředků, prakticky jen na pokrytí aktuálních příkazů a všechny platby kartou řeším ze spořícího účtu. Při srovnání s GE, kde jsem už účet úplně zrušil mi v mB měsíčně zbyde na 12l benzínu navíc. Během pár týdnů přes ně budu řešit hypotéku, protože jejich mBilans, předčasné splátky a nulové poplatky zatím na trhu zřejmě nemají konkurenci.

Až to profrčíš, kdyžtak lehce přibrzdi, ať se kouknu na štítek ... na Škodovkách to pěkně potentovali, takové malé. Audiny i VW mají pěkné, veliké, zatímco mé obyčejné 1.4 si v tom švunku nikdo ani nevšimne Tož ať to hrabe, valím na

Číst samozřejmě už asi 14 dní umím, ale zkusil jsem do téhle dizkuse vnést i něco jiného než jen štengrování, srandování, popř. urážky. Bohužel, jak vidno, tak bez úspěchu. Jo, abych nezapoměl, za hoďku jedu domů, takže pokud někoho z Vás budu brzdit, blikněte na mě 2x, uhnu Vám ke krajnici, protože zase jedu na spotřebu a obvyklých 7 ....

Pokud Ti vadí, že své názory mám podložené, je to jen Tvůj problém. Ale tím Ti mj. dávám argumenty, jak rozlousknout podle Tebe neřešitelný problém. Pro mne v případě OI neřešitelný není, protože řešení = má tvrzení z mého 1. příspěvku někdy předevčírem. Ocením, když na podobné bázi dokážeš, proč a v čem je tvůj motor lepší, horší nebo stejný. Nemám potřebu tady někoho urážet nebo operovat 1000x omletými výkřiky na úrovni štengrujících se páťáků a mlátit práznou slámu. Od začátku jsem se tady bavil o SROVNATELNÝCH motorech ve Škodovkách a hlavně OI. Samozřejmě budu rád, když mi dokážeš, že si můžu v Oktě koupit seriovou naftu, která jede líp a za levněji T-benzín. Pocity mne nezajímají, ty za mne kolonu nepředjedou ....

To tu máš furt dokola ... všichni káry od x-set tísíc nahoru, jen roční ztráta hodnoty 30-60tKč + desetitisíce Kč dalších výdajů (pojistka, údržba, opravy ...) a řeší paďoš na kilometru. Můj šéf podnikatel nalítá přes 50tKm ročně a když si po 4 letech spočítal náklady na OI TDi po jejím odprodeji, tak se dostal přes 4 kč/km., tzn. při hodně velkém náletu mu provoz na naftu přinesl cca. 10% úsporu na provoz auta proti výkonově srovnatelnému benzínu (nekomentovat prosím od těch, kteří operují netržními cenami nafty, pokud neposkytnou kontakt ostatním ... ) Když napíšeš, že vcelku výkonný benzín taky jezdí za rozumné hodnoty, tak viz. reakce výše. Když ale dáš na stůl zřejmá technická fakta jednotlivých druhů motorů, tak je klid ... ale to je normální - kámoš, vysokoškolský strojař, taky dodnes nepochopil, že pro akceleraci potřebuje koně, že brutální krouťák nestačí.

Hm, kdysi to bylo rozumné fórum, kde si člověk fajn pokecal ... škoda ho ....

Nemyslím přesnost jednotlivých měření mezi sebou, ale výsledek vůči "realitě" na hřídeli ... tam bude odchylka určitě větší (vliv valivých sil, odpor všech příslušných pohyblivých částí, teplota + tlak vzduchu ...). Předpokládám, že na tohle všechno jsou nějaké extrapolované křivky a koeficienty ...

No kámoš má právě čtyřkolku, ale dost dobře zajetou, jeho brácha podnikatel to předtím moc nešetřil (i s 81kW na 98kWbyl schopen udělat průměr na 300 km z Prahy k nám 9 litrů ... ale to fakt nevím jak) Město samozřejmě menší tragédie, protože do práce to má 5km, na dálnici se ještě nedostal.

Jo, jo, sériovka, nakrouceno 160tkm ... Schválně, za kolik jezdíš? Kámoš to teď "zdědil" po bráchovi, taky čiplé, a delší štreky dělá okolo 7,5.

Zkoušel jsem to jen jednou, na dva pokusy 0-105 dle tachometru (trošku kecá) s mobilem v ruce, výsledek 7,5 a 7,4, ale tohle asi není zrovna optimální způsob měření. Navíc mi fakt bylo líto spojky, protože na I. bylo cítit, že je to na hraně.

A kolik je ta odchylka? +/- 5% (nebo dokonce 10%)? Takto můžu sice naměřit nárůst, ale bohužel ne objektivní a vypovídající hodnoty. To předpokládám lze jen případě, že odměříš příslušnými spotřebiči zatížený motor na hřídeli. Často se setkávám v práci s měřeními počítanými přes koeficienty (vlastnosti materiálů), takže vidím, jaká je jejich přesnost ... a kolik vlivů ti leze do měření motoru mezi hřídel a válce?

V. to při 60-ce sice zvládá, ale je to brutus. IV. je tak akorát (2000 ot.), nehledě na to, že v obou případech to žere naprosto stejně, protože po náběhu turba okolo 1700ot. jde spotřeba skokově dolů a pak se šplhá nahoru. Jinak při rozjezdu často vynechávám stupně, protože to raději na II. nebo III. přidržím o sekundu dvě dýl a řadím ob stupeň, protože podle mne to vyjde na spotřebu zhruba stejně, na zrychlení líp.

Když výrobce kecá, tak všude stejně - údaje jsou z ofiko MB stránek. Pod 7 sekund netrvrdím, to mi bude stačit až u dalšího auta, tohle na to nemá, a aby mělo, tak zas na to nemám já, nehledě už na stáří motoru ... Odměřené to nemám, protože si nedokážu představit, nakolik je měření přes výkon na kolech a pronásobení různými koeficienty vůbec vypovídající u jednoho auta, když nemám širší soubor dat více srovnatelných aut před a po ... Mi stačí, že to na embéčko celkem solidně jede, i když tam ve skutečnosti je třeba ubohých 140. Jen vím, že při deklarovaných 135kW to jelo až do 170 nachlup stejně jako Mondeo ST220, víc jsme na okresce neudělali, a po uprage na údajných 148-150kW (čip opět Motordesign, jinak jen filtr) jsem měl možnost to porovnat asi na 30km v závěsu za RSem při opakovaných akceleracích, oni 2, my 4 a narvaný kufr, opět bez vítěze. Takže cosi navíc tam zřejmě je.

Může Tě to štvát, ale je to prostě tak, žádné pohádky …bohužel Od koupě auta to počítám podle tankování a v době, kdy jsem jezdil jen o víkendech a pro zábavu, jsem měl průměr 8,4. Teď jezdím víc jak 2 roky denně do práce a za tuto dobu mám průměr 7,23, mix okresky/město a průměr rychlosti maximální možný s ohledem na body. Tankování běžně při 600-640 km ve chvíli, kdy začne svítit hladové oko. Nevím, co je na tom k neuvěření, je to cca. 8% pod normalizovanou kombi spotřebu a totéž, jako když s TDi pojedeš za 4,7. To ti taky nikdo neuvěří, když se najdou borci, co jezdí pod 4???? Bohužel nejsem schopen porovnat, kolik žral můj konkrétní kousek před čipem, protože prakticky hned po koupi šel na ozdravnou kůru. Výsledkem ní je, že pro běžnou svižnou jízdu stačí točit od 1700 ot. nahoru a řadit mezi 2200-2500, kde má být 295Nm. Určitě znáš vzoreček na výpočet kW z krouťáku, takže si lehce spočítáš, kolik motor v této co se týče spotřeby ideální oblasti produkuje výkonu. Ohledně rychlé jízdy souhlas. Právě z tohoto důvodu mě žravost benzínu ve vysokých otáčkách absolutně nezajímá, protože mimo běžné předjíždění a občasné vyblbnutí do Dušné nemám možnost plný výkon motoru využít déle jak na 10 sekund. Pro srovnání, kolega dojíždí s kombíkem 1.8T denně 40 km tam a zpět po okreskách včetně 2 solidních kopců a taky jezdí za 6,7-7 v reálu. Až budeš mít cestu na Moravu, klidně se stav, můžem to porovnat.

Měl tam údajně 98kW, tím jsem reagoval na příspěvek OTDi, který právě tohle taky porovnával. Jen pro info - zrychlení A6 0-100 je 7,3 (165kW), kolik dá 150kW v lehčí Oktě? Moc se to lišit nebude. A opět k té spotřebě - údaj Škody - 2.0TDi 5,5-5,9 , 2.0FSi/1.8TSi - 7,4. Opět se dostávám v průměru na výše zmiňovaných nákladových 80% ať počítám jak počítám ... kde dělám chybu?

S ohledem na téma oceňuji konstruktivní diskuzi … Proč omyl? Jel jsem na poloprázné SK dálnici, pak AT, převážně třípruh, tempomat na 140, což snad ani pro 66kW není žádný extrém, protože pokud si pamatuju, točí to asi 3100. Když jsem jezdil s 81kW verzí (ta už je na dálniční provoz??), tak mi spotřeba při drtivé převaze dálnice lítala podle PC naprosto podobně jako u slabší verze cca. 5,9-6,5. Když jsem se s firemními 81kW snažil na delších trasách 500-700km, skoro v ideálním kombi poměru 1/3, dosáhnou podobných průměrů jako jsem to jezdil mým (nejezdil jsem na spotřebu, benál platila firma), tak výsledky s naftou byly 5,4-5,8 dle PC, benzín v průměru 7,3 dle tankování. Bohužel nemůžu doložit rychlostní průměry, ty jsem nesledoval, ale schválně hádej, se kterým jsem předjížděl víc. Když 3 kolegové, co se mnou s oběma auty jezdili, viděli můj způsob jízdy a výsledné spotřeby, tak se také divili. Jinak ke srovnání čiplé 81kW a RSa. Měl jsem možnost si to taky osobně porovnat v době, kdy jsem tam měl papírově 135kW, tzn. na úrovni RS, ve chvíli, kdy se mi kolega podnikatel snažil ukázat, jak mu to jede. V kopcovitém terénu tomu dával záhul do plných, zatímco mi stačilo, abych se za ním udržel, řadit nahoru při 4000ot., jet do plných, by se objektivně nechytal. Jel jsem za ním a při předjíždění aut před námi jsem mu dával dokonce náskok, protože v právě v kopci bylo krásně vidět, jak mu ve vysokých otáčkách dochází koně. Pak se následně jednou svezl mým – se svým jezdil převážně sám, v mém jsme jeli 4, tzn. hendikep minimálně 200 kilo. I přes něj, po 8kilometrovém okruhu měl jasno, co bude jeho další motor. Samozřejmě, pokud jedeš na krev a lítáš v horní třetině otáček, tak se rozdíl mezi naftou a benzínem výrazně prohlubuje, stejně jako výkonový rozdíl, ale předpokládám, že s ohledem na výkony současných motorů a hustotu provozu nemáš moc šancí nebo chutí to dlouhodoběji využít. Při normálním ježdění se ale dříve výrazný rozdíl ve spotřebě postupně smazává, a v nákladech je to ještě rychlejší. Doby, kdy nafta stála polovičku co benzín jsou pryč. Pro srovnání, nedávno jsem potkal nějakého magora s A6 3.0TDi. Sice jsem mu dal šanci mě v dědině na dvojité předjet, ale vzápětí, když se mne snažil blokovat, aby mi za značkou předvedl ten brutální zátah, tak prostě neuspěl a marně se mne snažil asi 10 km stíhat. Slouží mu ale ke cti, že stejně jako já při tom dodržoval rychlost v obci a teprve u značky jsem to vždycky ohulili. Výsledek mezi 50-140 km/h – absolutně nerozhodně. Tím vším se samozřejmě nenavážím do nafty ani netvrdím, že má motorizace je obecně nej (pro mne podle mých potřeb ano). Každému prostě vyhovuje něco jiného z nějakých jeho důvodů, ale fyzika a mechanika platí pro všechny stejně a přečůrávat se tam, kde to objektivně nejde je asi zbytečné. Takže sice můžem emotivně diskutovat na úrovni zapalovačů a kamen, ale to vše nezmění nic na podle mne mnoha objektivních faktech, které jsem ve svých minulých příspěvcích uvedl. Pokud jsou někde mylné, tak samozřejmě budu rád, když o tom tady normálně pokecáme … nobody´s perfect