Jíra_82

Jak píše bigjoe, stačí se chytit dveří nebo A sloupku. Vyzkoušeno... Jíra

Zdarec, mám tady něco bezproudového, viz příloha. V klidu to bere pár miliampér, napájení by se vzalo hned vedle z ohřevy zadního skla, podsvit taky a dokáže to spínat 40A auto-relé. Plošňák by se udělal tak, aby tam šel připojit třeba konektor, co je na brzdových světlách, nevidím problém... Jíra rele.bmp

No jo, zdá se, že to nikam dál nevede, jenom na tu dělící stěnu Asi nějaká příprava ?!? Pokud se tam chceš dostat v mot. prostoru, stačí odstranit dělící plech (pár šroubů) a motorek stěračů, který ty konektory perfektně kryje. Jinak tady: http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=5068&hl= jsou i nějaké foto pro představu. Jíra

NZ V příloze je schéma, které mám k dispozici, dokonce se to podařilo normálně vyexportovat. Akorát nevím, kde chceš shánět tu ŘJ. Těch asi moc nebude. Na druhou stranu je to jenom sestava několika OZ, asi by se to dalo postavit... Jíra Zarovky.pdf

profore, nevíš náhodou od kud je to tažené ??? Až od jednotlivých žárovek nebo jednoduše jen od spínačů ?? Podle sch. č23/2 v DP to tak vypadá, že většina se bere z kabelového svazku za přístrojovou deskou, což by podstatně ulechčilo práci. Jíra

Proč ne ?? Natahat kabeláž, koupit RJ J571 a musí to jet. Podle schématu to nechce ani CAN, takže by neměl být žádný problém. Já mám ale jen DP2000 takže záleží na tom, jaký máš MR, možná je to jinak a bude to chtít VAG, to ti neporadím. S tou kabeláží to ale bude asi rozsáhlejší, když se kukneš na schéma, tak to vypadá, že se měří úbytky na vedení k jednotlivým žárovkám, to zn., že ty signály pro J571 se budou asi muset vzít přímo od žárovek, ne jen od přepínačů (kde by se nám to náramně hodilo), záleží na citlivosti RJ, zkoušel tohle někdy někdo... někde ?? Jíra

Přesně jak praví profor. Taky jsem to dodělával do fabky, která měla neorigo centrál, RJ sama o sobě plnila funci, ale "neuměla už říct" jestli je zrovna auto odemčené nebo zamčené. Tak jsem musel použít bistabilní relé, napájené z motorů centrálu. Když se auto odemkne, překlopí se relé a přivede +12V za pojistkou k "mojí RJ" která pak čeká na stisk tlačítka ve dveřích kufru. Když se tak stane, sepne hlavní relé na dobu cca 220 ms. Relé má spínací kontakt na 8A a spíná opět +12V přes SB31 přímo na motor. Poměrně složité řešení se dvěma relátky, ale je to v klidu bezproudové !! Jíra

Tak to bych si radši dal dva pokusy, než takhle Jíra

Že by další rozsypaný mikrospínač v zámku předních dveří ... Jíra

Zdarec, jestli se roztočí až na 4, tak máš v čudu předřadné odpory nebo tepelnou pojistku. Ve schématech N24. U těch brzd logicky žárovky. Jíra

Ano, spínač je nastavitelný. V instalačním návodu se píše, že nový spínač se nejprve upraví tak, že se vytáhne táhlo (kolík) co nejvíce ven. Pak se vloží do výřezu příruby brzdového pedálu a otočí myslím o 90 do prava. Pedál musí být samozřejmě uvolněný. Už při tom zasouvání je slyšet cvakání - to probíhá kalibrace. Mně se taky moc nelíbilo, že se brzdy rozsvěcovaly až při 2 cm sešlápnutí, kdy už auto začínalo dávno brzdit. Tak jsem ho vytáhl, zastrčil opatrně ještě asi o dvě cvaknutí a od té doby svítí brzdy po půl centimetru. Radši dřív... Jíra

No to je dost. Už jsem myslel, že su tady od Hradišťa sám ! Jíra

Zdarec chlapi, poprvé jsem ho opravil, ale byl už dost špatný, vydržel 4 měsíce. Nový jsem koupil v nějakých rozumných autodílech za 200,- víc ne. Zajímavá však byla historie - jedu takhle večer domů přes město a zničeho nic mně volá kámoš, že jede za mnou a už 2x do mě málem namr... - světla přestaly svítit úplně - takže doporučuju rovnou vyměnit, nestojí to za malér... Jíra

Zdarec, s tím PP je to zapeklité, minulý měsíc jsem ho namontoval a liboval si zak kolik jezdím. Ovšem do té doby, než jsem zjistil, že podle PP jezdím za 6,1 a ve skutečnosti podle naleju/ujedu to vychází 6,8 takže by to v první řadě chtělo VAG, srovnat odchylku a pak teda něco měřit... Jíra

Zdarec, jestli máš budíky r.v. 2007 tak kukni tady: http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...n%ED%20PC&st=50 měl jsem stejný problém. Zajímavé bylo, že jsme s mechanikem kód od těch nových budíků vůbec nepotřebovali. Ale jestli teď je nebo není v autě právě nový kód, na to mně nedokázal odpovědět. Každopádně auto jezdí k mé nejvyšší spokojenosti... Jíra

Proboha kde přišli na ty ceny ??? Na fabku jsem to postavil za pár hodin a nejdražší byly 2 ks 16A relátek po cca 80,- takže výrobní náklady možná dvě stovky, víc ne! Co se signálů týče, beru alternátor nebo olej, nic víc. Funkce - ze 2 tranzistorů vytvořen klopný obvod (pro případ nepředvídaného výpadku motoru za jízdy v noci) Montáž - vytahám piny na spínači světel, poctivě naletuju dráty, zacvakám zpátky, je to čisté, spolehlivé, profesionální, co víc dodat... Zatím na to jezdí 6 aut, všichni spokojenost Jíra

Zdarec, tady: http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...n%ED%20PC&st=25 je v dolní části zapojení páčky stěračů, ty odpory jsou pochopitelně v páčce. Vzhledem k tomu, že se hodnota odporu při přepínání cyklovače vždy zdvojnásobuje, tak se dělí interval setření na polovinu proti předchozímu stupni. Kdo chce, může se hrát... Co se týče těch iniciativních stěračů, musí promluvit nějaký odborník na VAG, jinak nevím. Jíra

To samé, 100x vyzkoušeno... Jíra

Kukni do sekce BAZAR, minulý týden tam někdo nabízel mírně jeté budíky s PP za 1500,- tuším... Jíra

V tom případě beru zpět. Vycházel jsem z informací tady na fóru. Už ale konečně vím a mám ověřeno, jaké piny jdou po POJISTKOVKY: (a všude jinde...) malá pojistka: 6U0972505A = 000979133A, ale cena 8,00- velká pojistka N__90421901 = 000979227, ale cena 7,00- Jinak moc díky Cosbymu, měl opět pravdu... Přidávám ty piny do T32a na přístrojovku, patří tam 000979009 - ověřeno. Jíra

jsou tam jiné, N__90358501, takové malé zdechliny to jsou. Já je tam měl osazené-nezapojené. Jíra

Jaký projekt, samotného mě to zajímá, no ták, přeháněj....?? Jíra

Možná se přes ten odpor měří proud. Když se zadře jehla, tak proud v impulsu rychle roste a RJ tak pozná, že je vadný, nevím, každopádně možnost by to byla... Jíra

Zdravím, standardní vstřikovač je cívka, která ovládá jehlu. Bez signálu je vstřik zavřený, jehlu přitlačuje pružina. Vstřiky jsou zapojené proti zapalovaní (+12V) ŘJ je postupně v pořadí přizemňuje, někde jsem viděl i průběhy napětí. Jsou to klasické obdelníky. Na spínaném konci je v klidu 12V, při sepnutí 0. Po skončení impulsu je zajímavé, že se to nechá překmitnout i na 80V. Pomáhá to rychlému uzavření ventilu. Vstřik se tak rychle zbaví energie. Víc mě nenapadá... Jíra

Přesně! Vzpomínám, jak jsem tahal kabeláž pro otevírání 5. dveří a po shození jejich plastů jsem zjistil, že bílý drát, který napájí ohřev zadního skla vlevo, není ve výřezu k tomu určeném ale prachsprostě se mačkal mezi plech a krycí plast. Drát samo. proseknutý až na jádro. Izolovala to jenom barva. Bylo to HTP2003 Jíra