Diamant

Bemo - ja som si tiež pred kúpou prečítal všetky možné testy, recenzie a technické dáta. Ale práve na základe toho som si vybral ako jasnú voľbu 1,4 74 kW. Ale po skúšobnej jazde (ktorá sa mi podarila iba 2 dni pred posledným termínom objednania auta - vtedy práve vybiehala z ponuky červená Rallye) som bol mierne povedané sklamaný. Mal som totiž niečo odjazdené s otcovým Combi 1,4 MPI a trochu ma prekvapilo, že do cca 3500 otáčok to 16V malo dosť nepresvedčivý záťah. Pritom teória hovorila jasne - motor je sprevodovaný do ľahka, tak by mal byť viac než dostatočne dynamický. Ale v praxi to tak nevyzeralo. Tak som neváhal, povedal som si, že verím slovám kamoša, ktorý ma asi 2 mesiace presviedčal práve na 2,0 a bez vyskúšania som ho objednal. A neľutoval som. Keď som sa potom, už ako majiteľ 2,0 zviezol s 1,4 74 kW, tak som zistil, že pocitovo je tá 1,4 oproti 2,0 v nízkych otáčkach skutočne výrazne slabšia. Vo vyšších otáčkach to tiež bol pomerne značný rozdiel. Takže nie vždy musí byť riešením len kúpa nafťáku. Ber teda môj príspevok ako radu ostatným, Fabiu teraz už nemám, nechcem sa teda ani vystatovať, ani nič podobné. Len mám s 2,0 doststočné skúsenosti.

No niektorí to majú aj na srteche, tam je to asi uzitocnejsie. Ale OII fakt ziadne dodatocne svetla nepasuju. Jedine, co by pomohlo by bolo, keby vyrobili nejake LEDkove hmlovky, ktore by vedeli okrem hmlovky aj corner a denne svietenie. To by bodlo. No a este predne svetla, ktore by vedeli bixenon s natacanim. Ale to je asi nerealna utopia.

Prechod na klasický interval (a tomu zodpovedajúci olej) by mal znížiť spotrebu oleja. Ale pri 25.000 km by už mal byť motor dostatočne "sadnutý", nie?

Nie si prvý, kto sa na podobný problém sťažuje. Asi je to vlastnosť PP v kombinácii s motorom TDI. Do istej miery ide korigovať spotreba VAGom.

Ja som síce kutil, ale takto by som tempomat taktiež neriešil. Nad tou kontrolkou tempomatu som uvažoval dlho (ja som ju ešte na prístrojoch mal) a dostal som info, že by to chcelo iný FW budíkov, ten ale nikdy nikto nemal.

No ale spojky sú práve u TDI dosť poddimenzované. A nemusíš jazdiť ani neustále s nohou na plyne. Stačí, že budeš s rozumom využívať zvýšený točivý moment.

Nech len pekne opravujú. Neraz nový FW urobí temer nové zariadenie. Najviac pomohol nový FW u MP3 prehrávača. Zariadenie s ním už netuhlo a konečne pridal výrobca aj možnosť prehliadať skladby aj po folderoch.

No jasne, tá spiatočka je kapitola sama o sebe. Ale pre nejakého nevybúreného mladíka môže byť preťahovanie sa s pákou pozitívne.

Tak to sa pýtaš na zlom mieste. A tie demo autá by už mali pomaly začať aj prichádzať na predajne. Ale tipujem, že Škoda zase bude zdržiavať a čakať na nejaké oficiálne mecheche.

A ešte mi napadlo. Pri rozhodovaní medzi 1,9 TDI vs. 1,6 FSI by mohli zavážiť aj niektoré konštrukčné zaujímavosti motora 1,6 FSI. Najzaujímavejšia je nepochybne rozvodová reťaz. Teda nie remeň. Takže z toho vyplýva bezúdržbovosť a menšie riziko vážnej poruchy motora z dôvodu preskočenia ozubeného remeňa. Druhou technickou zaujímavosťou je olejové čerpadlo, ktoré mení množstvo čerpaného oleja nie len v závislosti na otáčkach motora (ako to je u ostatných motorov vrátane TDI), ale aj v závislosti na jeho tlaku. Takže motor lepšie znáša nízke otáčky (keďže je tlak stále dostatočný) a pri vysokých otáčkach čerpá len také množstvo oleja, ktoré je potrebné na dosiahnutie potrebného tlaku. Takže zbytočne neodoberá toľko výkonu motora. Na záver len dodávam, že 1,6 FSI je 16 ventilový motor s priamym vstrekovaním a má premenlivé časovanie ventilov. Tak preto tá vyššia cena oproti 1,6 MPI.

Myslím, že práve do FSI je V-power zbytočný. Vstrek je predsa priamo do spaľovacieho priestoru a teda ventily a sacie potrubie sa neznečisťujú usadeninami z paliva a samozreme ani sa V-power palivom nečistia. Asi by som tankoval nejaký N98. U nás ho ponúka Slovnaft (ale dokonca aj on má čistiace prísady, viď web Slovnaftu, cena je ale inde než Racing) alebo aj OMV má 100 oktánový benzín. Ale neviem, ako je na tom s cenou. A ešte je tu od Slovnaftu EVO benzín, je to niečo ako ten Racing od Shell-u, teda tiež 100 oktánov, čistiace prísady a znížený obsah síry.

Inak neviem, či podobný útvar ako Audiny nemá na streche aj Golf Plus.

Také zlé to rozhodne u BMW nie je, ale zapadnutie rýchlosti nie je tak citeľné ako uVW group. A ani pozícia páky nie je istá. Tá páka sa aj po zaradeníhodne kyvoce. Nerobí to dojem presného radenia. A už som skúšal niekoľko rôznych typov BMW (súčastných nových) a všade to bolo približne rovnaké. A aj v nejakých článkoch som tento jav postrehol. TomasB - a všimol si si, čo ti ten "rantl" zakrýva? Lebo on sa len tak tvári, že vadí, ale v skutočnosti nezakrýva nič užitočné. Aspoň mne nezakrýval, ale zo začiatku to bol blbý pocit. Ale ide len o zvyk.

Bolo by fajn napísať, či je tam longlife alebo nie. To je dosť podstatné.

Ja som bol vo Fínsku a tam malo obrovské prídavné lampy snáďa každé tretie auto. Ale ani sa nečudujem. Všade sa striedajú lesíky s poliami a cesta je neraz ako "schody do neba". Okrem toho tam majú pol roka tmu temer v kuse.

Luke288 - neviem, aké aditíva má v sebe nafta, ale túto zimu som jazdil aj našou firemnou Scaniou a keď boli tie mrazy, tak stálo vedľa cesty ráno skutočne veľa náklaďákov. Ja som preventívne do nádrže 2 fľašky čohosi nalial (Shell) a nemali sme problém ani na Orave. Takže s tými aditívami priamo v nafte to zase také slávne nebude. Navyše u nás sa o tom aj písalo, že veľa áut ostalo visieť práve s naftou od OMV. Myslím aj veľa autobusov v Bratislave.

A kabelaz sa da od anteny odpojit?

Pedál má aj nejakú osku, okolo ktorej sa otáča. Nepomohlo by namazanie tej osky?

Vymazať chyby a ak sa to objaví zase, tak skúsiť s niekým snímač zameniť prípadne premerať, či je OK kabeláž.

Bastien - ty máš nejaké zaujímavé auto. My ostatní totiž nemáme výdaje len na palivo, ale je toho podstatne viacej. A keď sa zohľadní všetko, tak tá neuveriteľne nízka spotreba u TDI nie je zase až tak vážnym argumentom.

Tak tak!

Presne tak. Pokial to neberies cisto z ekonomickeho hladiska (tam je to jasne, TDI na dlhe vzdialenosti, FSI na kratsie), tak asi je lepsia volba to FSI. Fakt je benzin kultivovanejsi. Ved pozri na moju stranku www.railweb.sk a v Sekcii Skoda najdes moje dojmy so skusobnou jazdou s roznymi motormi v OII. Je tam test aj 1,6 FSI ako aj 1,9TDI. A 1,6 FSI je rozhodne najuspornejsi benzinovy motor, aky do OII davaju.

Mne to pripadalo rovnaké ako u OII. Ale môžem potvrdiť, to radenie je ozaj vynikajúce. Ak by mal niekto presadnúť z OII či Roomstera do nejakého BMW s manuálom, tak úprimnú sústrasť. Gumové radenie BMW je otrasné!

DEZENT - presne tak, ako píše Martinoslav. Ja som 2,0 mal a bol som s ním veľmi spojojný. A pred kúpou ma presviedčal kamoš, nech si kúpim 2,0. Povedal som si "nech si hovorí". Tiež som chcel ten skvelý, ľahký, úsporný, výkonný a moderný motor 1,4 16V 74 kW. A ani sekundu som potom neľutoval, že som kúpil ten slabý, ťažký, zastaralý a olej + benzín žerúci dvojliter. Keď som ho totiž vyskúšal, tak som zistil, že je všetko inak. Bastien - nenúť mu nafťák, keď na začiatku napísal, že chce benzín. Mňa by si na nafťák tiež nepresvedčil. Napríklad ak porovnám 1,9 TDI 81 kW (s ktorým som najazdil cca 60.000 km) s 2,0 MPI 85 kW a ten nafťák nezaberal v otáčkach pod cca 2000. Potom prišlo nakopnutie. Nad cca 3000 otáčok nastúpilo dunenie a s narastaním otáčom motor postupne začal strácať dych. U benzínu je ten záťah taký rozložený pekne rovnomerne v celom spektre už od voľnobehu. Inak spotreba toho 2,0 ozaj nie je tragická. Určite to bude o trochu viac, než u 1,4-ky, ale mne sa podarilo zajazdiť pri dodržiavaní predpisov na okreskách pri priemernej rýchlosti 79 km/h na 400 km dlhej trase so spotrebou 5,4 litra niekoľko krát. Pri jazde na čas na tej istej trase som mal pri temer neuveriteľnom priemere 112 km/h spotrebu 8,3. Myslím, že to je na benzín s takým výkonom dobrý výsledok.

Ale obávam sa, že kvalita príjmu sa aj tak nezlepší. Myslím, že aj tá originálna anténa má veľmi dobrý príjem. Potvrdzujú to aj majitelia neoriginálnych kvalitnejších 1DIN rádií alebo majitelia najnovších Škoda rádií.